冷拔管微裂纹产生原因分析及消除措施

通过对冷拔管微裂纹产生原因的综合分析，提出了消除裂纹的措施。     

由衡钢的实践看我国高精度冷拔管生产存在的问题和普通冷拔管的发展方向及对策

由衡钢生产高精度冷拔管存在的问题看我国普通冷拔管的发展方向和对策。     

浅析焊接残余应力及其消除方法

简介了焊接残余应力危害的特点，影响因素、测量及消除残余应力的几种方法，重点论述爆炸法消除焊接残余应力的有关问题。     

焊接残余应力的产生、影响和消除措施

焊接作为钢结构中的重要工艺,是一个牵涉电弧物理、传热、冶金和力学的复杂过程,直接关系到工程质量的好坏和结构的安全.由于高度集中的瞬时热输入,在焊接后将产生相当大的残余应力(焊接残余应力),与静载荷应力相比,焊接残余应力是发生在没有外力情况下的内力.残余应力将影响到腐蚀、开裂、疲劳强度等力学性能,同时也会对材料的物理性能产生巨大影响,对结构的强度造成较大的危害.     

冷辊拔加工中轧件残余应力的探讨

对冷轧带肋钢筋的辊拔工艺进行了力学和运动学分析，对其产生的残余应力作了试验研究，并从理论上探讨了其残余应力的产生机制及分布规律。     

厚壁冷弯型钢残余应力分布的实验研究

冷作加工带来的冷加工残余应力的大小、沿截面分布状况、不同加工方式对残余应力的影响、残余应力自然时效情况以及如何高效低能去除残余应力等,对冷弯型钢产品能否应用到重大工程有至关重要的影响。尽管国内冷弯型钢厂生产冷弯方矩管、冷弯槽钢等冷弯产品已有不短的历史,但对产品的上述情况还不精确了解,导致长期供货中低端市场。为了探知以上问题,提高产品质量,合理使用产品,有效制定去除永久残余应力的消残制度,采用X-射线衍射法对国内某厂典型产品冷弯残余应力沿壁厚的分布情况进行了实验测量,获得了一些极其有价值的数据。     

冷轧铜板带残余应力成因及消除方法浅析

文章从冷轧铜合金板带残余应力的产生原因及消除方法等方面,综述了铜合金板带残余应力研究现状;指出深入了解冷轧铜合金板带残余应力的产生原因,研究高精度铜带箔残余应力的控制及消除工艺方法并在生产中产业化应用已经刻不容缓.     

爆炸处理消除焊接残余应力对SUS321不锈钢组织结构的影响

研究了ＳＵＳ３２１ 不锈钢经爆炸处理消除焊接残余应力后的残余组织与结构,发现低倍组织几乎没有什么变化,而在亚结构方面产生大量的位错、层错、孪晶,并伴有少量的ε－ 马氏体生成。     

爆炸处理消除焊接残余应力[1] 对SUS321不锈钢组织结构的影响

研究了SUS321不锈钢经爆炸处理消除焊接残余应力后的残余组织与结构,发现低倍组织几乎没有什么变化,而在亚结构方面产生大量的位错、层错、孪晶,并伴有少量的ε-马氏体生成。     

爆炸法消除超厚板焊接残余应力的工艺研究

研究了炸药性能、药条尺寸、布药方式以及引爆方式对消除超厚钢板焊接残余应力效果的影响。在此基础上，提出了优化的工艺方案，为爆炸法消除焊接残余应力技术应用到大型或特大型焊接结构上提供了依据。     

大电机轴残余应力和矫直应力的监测及分析

用X射线法监测5000kW电机轴的残余应力的矫直过程中的流动应力。 残余应力部份:在对事故后的电机轴受力及变形情况初步分析的基础上,选择测试点,对数据进行整理分析,得出下列结论:电机轴轴颈弯曲,严重的偏向一侧。造成一侧的抗应力达257MPa,另一侧压应力为131MPa,呈现高水平的残余应力状态。矫直应力监测部份:采用持续加载,持续监测的方法。在原来测量残余应力的对应点,作了矫直前的初始态调查。并选择矫直监测的关键点,结果表明:当加载到70吨时,轴发生明显变形,以后持续加载产生应变强化,测试数据曲线反映出明显规律,加载到140吨时将达到理想的矫直效果。 本文结合测试数据,着重分析讨论了:(1)矫直过程中应力的监测与预测推断。(2)矫直过程中轴的受力状态和变形。(3)矫直过程中的间断性重复加载和由此产生的过应变和滞后现象。(4)应变强化和残余应力。     

在线热处理钢轨残余应力的测试与分析

文章介绍了包钢热处理钢轨标准残余应力的研究情况,通过贴片法、切口法、X衍射等方法对包钢热处理钢轨进行实验分析,与热轧钢轨进行对比分析了包钢在线热处理钢轨的残余应力状态。贴片法检验结果表明包钢生产的热处理钢轨轨头残余应力大于热轧钢轨,切口法检验表明钢轨整体残余拉应力大于热轧钢轨,X衍射法表明钢轨表面残余应力分布不平均。     

考虑成卷-展平过程的冷弯残余应力分析

 从不考虑材料冷作硬化（理想弹塑性体）与考虑冷作硬化（双线性随动硬化）两个方面对带坯在成卷、开卷、展平、塑性弯曲及回弹过程中产生的应力进行了解析分析,获得了冷弯残余应力沿厚度方向上的分布,随后对比研究了考虑硬化与不考虑硬化对冷弯残余应力分布的影响,并将理论计算结果与实测残余应力进行了对比。结果表明,理想弹塑性模型和硬化模型预测的残余应力分布形式几乎一致;成卷上存在屈服时,纵向残余应力由内外表面向板厚中心方向呈非线性分布（成卷上无屈服时呈线性分布）,横向残余应力呈近似线性分布;在变形外区主要为残余拉应力（横向残余应力在外侧有极小部分受压区）,内区主要为残余压应力（横向残余应力在内侧有极小部分受拉区）;横、纵向残余应力最大值均在中性层位置;研究结果与试验测量结果基本一致。     

机车车轮残余应力的仿真分析与测试

残余应力是机车车轮必须达到的一个重要质量指标,本文以某车轮厂某一型号钢制车轮为例,采用数值模拟与切割法测试相结合的方法,研究其踏面处周向残余应力及踏面下残余应力为零的深度,以期掌握车轮残余应力的变化规律。通过比较仿真结果与测试结果,证明了本文所采用的残余应力仿真方法是准确、可靠的,这为车轮残余应力分析提供了可行的方案,减少了破坏性实验的损耗。     

残余应力测试方法的研究进展

综述了测量残余应力的方法,主要有机械释放法和非破坏性无损伤测量法以及消除残余应力的方法,并提出合理的选择。     

板材冷轧残余应力的有限元分析

借助非线性有限元分析软件，采用弹塑性热力耦合有限元方法分析了板材冷轧后残余应力的分布情况，结果表明：压下量较小时，板材表层为残余压应力，内层为残余拉应力；压下量较大时，板材表层为残余拉应力，内层为残余压应力，且板材最大残余拉应力随压下量的增加而增大。     

7075铝合金厚板淬火残余应力消除工艺的研究

对７０７５铝合金厚板的预拉伸量、时效工艺制度与淬火后残余应力大小及变化规律进行了测试与分析。结果表明：随着预拉伸量的增加，轧向和横向残余应力均由压应力转变为拉应力，当预拉伸量为２％左右时，残余应力降到　零；随着时效温度的升高和时效时间的增加，轧向和横向残余应力均呈下降趋势。合理的预拉伸量和时效制度是减少７０７５铝合金厚板淬火残余应力的有效措施。