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综述了第一、二、三代先进高强度汽车用钢的理论研究与生产现状,并具体介绍了辊压成形、液压成形、热成形、百足成形和链模成形等几种先进高强钢应用技术的最新进展。先进高强度用钢成分与性能体系趋于完备,强塑积从10GPa·%到60GPa·%钢种的研发与应用极大地满足了汽车轻量化选材与用材的需求,可以预见兼具高强度与高塑性的第三代先进高强度汽车板是未来发展的方向,将得到越来越广泛地应用。先进高强度用钢仍有很多与生产相关的技术需要突破,应用技术的开发也需要加大力度。 相似文献
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随着汽车工业的快速发展,对汽车用钢的高强度、轻量化要求越来越高。750 MPa级S700MC高强度微合金钢主要用于制造车辆纵梁、横梁和起重机的吊臂等。既要有高强度又要有良好的成形性能、低温冲击和焊接性能。研究了化学成分对高强微合金钢S700MC的影响及其强化机理,分析了控轧控冷工艺对其相变后组织的影响,制定了相应的加热、轧制、冷却工艺参数,并进行了工业试生产。试生产结果表明,750 MPa级微合金高强汽车钢生产工艺设计合理,产品的力学性能和成形性能良好,完全满足EN10149-2:2013的标准要求。 相似文献
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先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用 总被引:27,自引:0,他引:27
对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了先进的高强度钢的定义、范围、性能特点,高的应变硬化特性,成形性、回弹等,以及成形构件的性能,硬化增量及撞击吸能;最后介绍了这类钢的发展趋势和在汽车轻量化中的应用前景。 相似文献
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汽车排气系统用409型铁素体不锈钢的开发研究 总被引:4,自引:2,他引:2
描述汽车排气系统的结构及其对材料的特殊要求,介绍不锈钢分公司409型铁素体不锈钢的开发过程.该钢具有良好的高温性能、成形性及耐腐蚀性,可以较好地满足汽车排气系统用钢的需求. 相似文献
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为满足汽车轻量化发展的需求,开发了大量的先进高强度钢,如DP钢、TRIP钢、CP钢、M钢、TWIP钢等.与普通高强钢相比,先进高强钢具有高强度,高能量吸收性、高加工硬化率及优良的烘烤硬化和成形性能等一系列优点,在理论研究和实际应用上引起了人们极大的关注.近年来,世界各国纷纷致力于先进高强钢的研究开发.文章简要介绍了先进高强钢的显微组织与力学性能. 相似文献
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一、导言为了弥补因(汽车)外板钢板减厚而造成的抗压痕性能下降的缺陷,目前正采用40kg/mm~2级冷轧高强度钢板制造汽车外壳,作为一种汽车外壳用的 HSLA 钢,冷轧高强度铝镇静加磷钢板具有高抗张强度和良好成形性为此得到了重视。但是,据最近的报导铝镇静钢不能 相似文献
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新型汽车用高强度钢的应用现状与发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
对先进的高强度钢及其在汽车工业中的应用进行了评述,详细介绍了几种高强度钢,如烘烤硬化钢、双相钢、相变诱发塑性钢等的原理、成分、性能特点以及目前的应用现状与开发进展状况.简述了高强度钢板在成形中所遇到的延伸凸缘性和弯曲成形性有所降低、回弹和弯曲开裂现象增多等问题,指出应把高强度钢板研究与对应的成形应用技术研究结合起来.还简述了国内外在高强度钢板上的研究方向,即在进一步提高强度、降低车重的同时,综合考虑安全、成形等因素,通过更多的新的强化机制来提高强韧性. 相似文献
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随着汽车行业在车身安全性方面的要求不断提高,开发出具有更高强度、更高碰撞吸收能等优异成形失效特性的新一代汽车用先进钢铁材料是汽车制造领域快速发展的迫切需求。超高强冷轧淬火配分Q&P钢是具有高强度、高碰撞吸收能的新一代汽车用先进钢铁材料的代表,符合汽车等先进制造行业发展需求,但其冲压成形失效等问题,制约Q&P钢的进一步广泛应用。本文通过分析980 MPa级超高强Q&P钢的成形失效现象,发现冲压失效现象主要发生在钢卷头尾部,失效部位取样的屈服强度及抗拉强度均明显高于正常部位,且总伸长率下降了三分之一以上;失效部位的显微组织特征是残余奥氏体含量下降。引起冲压失效的工艺因素主要是热轧卷取阶段的温度稳定性差,头尾部的卷取温度过低时,得到的热轧组织不利于后续淬火配分中获得大量稳定性良好的残余奥氏体。通过工艺优化改进,并经过成形极限评价,980 MPa级超高强Q&P钢成品卷冲压成形性有了很大提高,用户反馈良好。 相似文献
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日本汽车用高强度合金化热镀锌钢板的开发 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,日本汽车向减轻自重和受冲击时确保安全性等方向发展,已经开发出具有良好成形性能590MPa级的高强度钢板,其中有以铁素体为基础的马氏体组织双相钢,这种双相钢的重要特点是低屈服比。汽车受高速冲击时吸收能量高,这样同时可以满足汽车对高强度和安全性方面的要求。从防锈蚀出发,汽车上正在使用的各种镀锌钢板,其中具有高腐蚀性能和廉价合金化热镀锌钢板的使用量逐渐增多。但是,这种高强度钢板在现行合金化热镀锌工艺中获得含有马氏体双相钢是困难的。低碳冷轧钢板为得到双相钢组织,在退火工序中的双相区采取快速冷却可获得以铁素体… 相似文献
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高强度高塑性是汽车用钢发展的主要趋势.Fe-Mn-Al-Si系TRIP/TWIP钢、Fe-Mn-C系TWIP钢和Fe-Mn-Al-C钢具有高的强度、优良的塑性和成形性,为新一代汽车材料.近年来,这些奥氏体汽车用钢的研究与开发受到了高度重视.本文对高锰TRIP/TWIP钢的组织性能、晶体学行为、强韧化机制、应变硬化行为和高速变形方面的研究工作进行了综述. 相似文献
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在汽车制造过程中采用具有良好成形性能的新型高强度钢(TRIP,TWIP和LIP)对于在汽车减重的同时提高其撞击安全性具有非常大的潜在意义。奥地利Leoben矿山冶金及材料大学冶金系和德国Bergakademie Freiberg技术大学钢铁技术学院的Gunter Grigacher等人对一些高合金TRIP和TWIP钢中的内源性夹杂物进行了研究,因为大部分最严格的产品要求与清洁度紧密相关。 相似文献
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汽车用高强度IF薄钢板 总被引:10,自引:0,他引:10
高强度IF薄钢板是近年来开发的一种兼有高强度和良好深冲性能的汽车用钢板,它是在IF钢基础上通过添加适量的固溶强化元素来达到高强度的,总结了这种钢中的合金元素对基板性能及热镀锌镀层的影响,另外还介绍了两种新型的高强度IF钢,结合宝钢设备的情况,分析了高强度IF薄钢板开发的可行性。 相似文献
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提高汽车安全性的先进高强钢高效成形技术 总被引:1,自引:0,他引:1
《钢铁研究学报》2015,(6)
先进高强钢与高效成形技术相结合并通过部件整合,可减轻部件质量或减少部件的使用,在提高汽车碰撞安全性的同时减轻车体结构的质量。总结了先进高强钢的激光拼焊板、定制钢材、热成形、拼焊板热成形、连续变截面板热成形、定制回火、定制热成形等高效成形技术的研究和开发现状。展望未来,顺应汽车轻量化、提高汽车碰撞安全性能、降低制造成本和未来钢制汽车发展的需求,兼顾汽车轻量化和提高汽车碰撞安全性的先进高强钢高效成形技术必将获得深入研究和广泛应用。 相似文献