现代HYSCO公司强化汽车钢板竞争力新技术2009年用于汽车钢板生产线

韩国现代HYSCO公司已经成功开发出生产汽车用钢板的新型热冲压方法,并计划2009年将该新方法应用于汽车钢板生产线进行批量生产汽车钢板,从而强化其汽车钢板生产的竞争力。一旦新热冲压方法,即对轧制过程后加热的钢板进行淬火的方法应用于该公司汽车钢板生产线,可以将钢板强度提高3—5倍,由此有助于降低汽车重量和改进汽车的燃油效率。在欧州,采用这种方法生产的汽车钢板消费量每年都增长20％。     

现代HYSCO公司强化汽车钢板竞争力新技术明年用于汽车钢板生产线

韩国现代HYSCO公司已经成功开发出生产汽车用钢板的新型热冲压方法,并计划明年将该新方法应用于汽车钢板生产线进行批量生产汽车钢板,从而强化其汽车钢板生产的竞争力。一旦新热冲压方法,即对轧制过程后加热的钢板进行淬火的方法应用于该公司汽车钢板生产线,可以将钢板强度提高3～5倍,由此有助于降低汽车重量和改进汽车的燃油效率。在欧洲,采用这种方法生产的汽车钢板消费量每年都增长20％。连同拼焊板技术和液压成形技术,应用新热冲压方法到汽车钢板生产线中,将有助于提高现代HYSCO公司未来汽车钢板竞争力。     

汽车用高强度钢板及镀锌板的现状和发展

综述了国内外汽车用高强度钢板、超细晶粒钢板、镀锌钢板的研究、应用和最新进展,并分别对热轧和冷轧高强度钢板、超细晶粒钢板的工艺机理、组织性能、成形技术、焊接技术、成形件的韧性和强度试验以及评价方法、在汽车上的应用等进行了系统的分析.     

不同成分ELC-BH和IF钢板组织及性能分析

研究了具有超深冲性、高强度和烘烤硬化性的新型汽车钢板。实验对Ti处理ELC-BH钢板进行性能测试、组织结构、二相粒子观察和织构测定，得到钢板的性能，金相组织照片、二相粒子照片和织构图。并对几种不同成分的超低碳钢进行了相同的测定。得出成分对钢板组织和性能的影响规律，从而得到新型Ti处理ELC-BH钢板合理的成分，为新型汽车钢板的生产奠定了理论基础。     

汽车板的研究开发现状及发展趋势

论述了目前国内外汽车板的发展状况，分析了汽车结构对板材的要求、钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展，简述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车板使用技术的研究和开发。     

汽车车体钢板振动的定积分的数值逼近模型

对汽车车体钢板振动特性进行数学模型构建和数字逼近,可以有效提高对汽车车体钢板异常振动的故障分析和诊断能力。首先构建汽车车体钢板振动的动力学微分方程,对钢板振动微分方程进行定积分数值逼近,在线性搜索下分析方程的稳定解,并进行收敛性证明。通过对汽车车体钢板振动的定积分的数值逼近数学模型构建,数学推导结果表明,该振动数学模型的平稳解是有界收敛的。     

汽车轻量化用钢的新思路——低密度钢板

介绍了汽车轻量化用钢的一种新思路,即通过提高钢板中Al含量,降低钢板密度,减轻钢板重量,实现汽车轻量化.同时,对不同高Al含量钢板的生产工艺和产品性能进行了分析.     

武钢渐成精品名牌汽车板基地

武钢公司多年来大力研制开发汽车专用钢板,“六五”至“九五”期间,已设计研制开发出汽车专用钢板１０大系列３３个品种,销售汽车专用钢板２２０余万ｔ。该公司自一米七轧机工程投产以来,就致力于汽车专用钢板的开发与生产,成功地生产了０８Ａｌ系列冷轧钢板、含磷高强度冷轧钢板、含钛高强度热轧钢板等汽车专用钢板品种,形成了对汽车厂批量生产供货能力。“九五”期间,武钢加大了开发汽车专用钢板新产品力度,研制推广了超深冲ＩＦ钢板、微碳深冲冷轧板０３Ａｌ、烘烤硬化钢板、冷轧冲压用高强度钢板和深冲ＩＦ钢、微碳深冲及合金化…     

新日铁开发汽车用无铬酸盐电镀锌钢板

为适应对环境保护的严格要求,新日铁开发成功新的汽车用表面处理钢板—无铬酸盐电镀锌钢板,并已正式供货给马自达公司使用。作为汽车用表面处理钢板,在日本大致分为两类产品:丰田汽车和本田汽车主要采用热镀锌钢板;日产汽车和马自达汽车主要采用电镀锌钢板。目前马自达汽车车体使用的是电镀锌—镍合金有机复层钢板(ＷＥＬＣＯＡＴ),此种钢板为了提高锌—镍合金镀层与有机复层之间的结合力,在电镀后要进行铬酸盐处理。马自达公司从环境保护出发,要求使用的汽车用表面处理钢板不进行铬酸盐处理。新日铁公司为满足马自达公司提出的要求,开发了…     

高强度钢板专利分析及知识产权策略

介绍了高强度钢板应用在汽车领域的主要优点,对世界范围内高强度钢板领域的相关专利进行分析研究,分析了日本新日铁高强汽车钢板的专利,研究了知识产权策略,并给我国钢铁企业提出了一些建议。     

鞍钢汽车板的发展

鞍钢汽车板的生产能力和研发水平越来越为国内同行所关注。介绍亍鞍钢汽车板的发展历程、生产设备、品种、质量、技术合作及未来规划。     

首钢矩形坯连铸生产CrMo系列汽车用钢

对首钢采用BOF—LF精炼一矩形坯铸机连铸一优质棒材轧制工艺路线生产CrMo系列汽车用钢的情况进行了总结，并对钢材低倍、晶粒度检验及力学性能测试均符合GB3077—99标要求。     

蒂森克虏伯钢铁公司汽车板生产现状

详细介绍了德国蒂森克虏伯钢铁公司汽车板专业化生产的组织机构,炼钢、连铸以及热轧带钢、冷轧带钢、镀锌板、拼焊板生产的工艺装备水平及其品种现状.     

本钢超细晶粒钢的开发研制

介绍了本钢生产的几种超细晶钢的研制开发情况。在普碳钢成分的基础上开发出CX400和CX500高性能超细晶钢;在09CuPTiRE和SPA-H两种耐候钢的基础上开发出Cu-P-Ti-RE系和Cu-P-Cr-Ni系超细晶耐候钢。生产实践表明,几种超细晶钢的化学成分设计合理、热连轧生产工艺可行,晶粒明显细化,综合性能良好。产品成功应用于汽车结构件、铁道车辆和集装箱的制造。     

DC04冷轧深冲钢生产试制

八钢冷轧深冲钢以生产IF钢为目标,通过研究IF钢的机理,制定了相应的工艺制度,生产出的汽车用冷轧深冲钢产品力学性能较好,用户使用后满意。     

深冲用钢DC04热轧原料的开发与试制

为了适应市场汽车业及家电业对超低碳钢深冲性能的需求,拓展包钢产品的品种,提升包钢产品的质量,为后续投产的冷轧生产线开发试制超深冲用钢做技术储备,包钢稀土钢板材厂对深冲用钢DC04热轧原料进行开发与试制,该钢种通过加入合金元素Ti控制间隙原子含量,使钢质纯净,采用高温终轧与卷取的工艺,控制碳化物的析出与固溶,得到低屈服强度、低屈强比的深冲原料,满足下游工序要求。     

轧钢工序吨钢综合能耗及其影响因素分析

为了找出影响热轧工艺吨钢综合能耗的主要因素,将人工神经网络法运用于鞍钢新轧钢公司热轧带钢厂轧钢工序大量的能耗与物耗数据统计分析中,并进行定性分析,为轧钢厂节能及能源管理提供了准确的依据.     

610MPa级汽车大梁钢生产实践

莱钢采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产,产品综合性能优良,屈服强度550MPa,抗拉强度652MPa,延伸率27%,组织以F+P为主,铁素体平均晶粒度达到12级,有效率为50%时的疲劳强度为635MPa,完全满足了用户的使用需求。     

8622H齿轮钢的开发

8622H系美国AISI标准钢种，主要应用于制造各种重型汽车、重型挖掘机、重型吊车及其他重型机械的传动齿轮。南京钢铁联合有限公司采用电炉－LF精炼炉－VD真空炉－320 mm×480 mm连铸工艺流程，制定了合理的内控成分，并强化电炉终点控制、LF铝脱氧造白渣、低过热度全保护浇铸等关键生产工艺，开发生产了8622H齿轮钢，钢材性能达到纯净度高、组织均匀和淬透性带窄的高质量水平。     

汽车大梁钢K610L在昆钢炉卷轧机上的研发与生产

 研究了在昆钢特有的双机架紧凑式炉卷轧机上开发和生产高强度汽车大梁钢K610L的工艺。通过合理的Nb-Ti复合成分设计和各工序生产工艺试验与优化,生产出满足重型载货汽车制造厂要求的K610L高强度汽车大梁钢。结果表明,昆钢利用炉卷轧机生产的K610L具有较高的抗拉强度、良好的韧性、优异的冷弯成型性能和较好的自然时效性。