风电用Φ40mm热轧高强度锚杆螺栓的开发

介绍了风电用高强度锚杆螺栓开发的过程及其产品特点。通过重新设计轧制孔型、调整轧制工艺和后续热处理工艺,生产出满足高尺寸精度要求、高强度和延伸性能优良的钢筋,可替代机加工方法生产的高强度锚杆螺栓产品,用于风电基础和风机塔架连接。     

钛合金紧固件生产技术

杆形紧固件是现代航空航天结构中最常用的零件。近年来,航空工业对高强钛合金杆形紧固件的需求急剧增加。与钢制品相比, 钛螺栓、螺钉比强度高,质量也轻得多。以钛制紧固件取代钢制紧固件, 不必改变结构形式就可明显减轻飞机质量、延长其使用寿命、提高飞行技术特性及使用可靠性。 生产钛合金杆形紧固件通常采用以下加工方式: 塑性变形(顶镦、减径、滚螺纹) 、表面塑性变形(螺栓承力面与直杆过渡区的强化、赋予直杆部分以规定的尺寸) 、机械加工(车、铣、磨)等。 对钛合金紧固件生产成本与生产效率可产生极大影响的是金属在变形过程中的塑…     

重型机械螺纹紧固件装配通用规则探究

本文是针对冶金矿山类重型机械制造过程中,普通螺纹紧固件装配操作通用规则的研究。沈冶机械企业内部以往没有专门的普通螺纹紧固件操作规则,往往由于操作不当而导致螺栓错误或提前失效的情况。本文从装配前的准备、装配的一般要求、装配技术条件等几方面,详细地阐述重型装备普通螺纹紧固件装配的通用规程,对于类似的制造企业在装配时具有借鉴意义。     

高强度螺栓预紧力与螺纹表面摩擦系数的关系

为提高高强度螺栓连接质量和充分挖掘材料的强度潜力,避免不必要的材料浪费、降低制造成本,必须正确规定高强度螺栓的预紧力。本文从螺栓的受力状况和材料强度理论出发,推导出高强度螺栓预紧力与螺纹表面摩擦系数的关系。     

航天精工TC16钛合金紧固件实现连续冷镦成型

航天精工某航空型号用TC16钛合金紧固件制造工艺创新项目取得重大突破。在原TC16钛合金紧固件热镦成型制造工艺的基础上,航天精工通过技术升级,成功实现了某航空型号用TC16钛合金紧固件连续冷镦成型,这在国内尚属首次,对消除产品热镦工艺存在的过热、过烧风险,保证钛合金紧固件产品的质量稳定性,提高生产加工效率具有重要的意义。     

8.8级高强度螺栓用非调质钢的研制

本文介绍了8.8级高强度螺栓用非调质钢的化学成份,冶炼加工工艺及用该钢制作非调质螺栓的工艺,并通过电子显微镜等手段探讨了该钢的强韧化机理。从而说明钛的微合金化是可行的,有利于我国的资源利用。     

139.7mm×7.72mm CS-140ZT外加厚直连型套管的研发

介绍了攀成钢研发的一种超高强度直连型特殊螺纹接头套管,通过优化螺纹结构设计、采用"电炉LF+VD炼钢+连轧机组轧制+加厚机管端加厚+热处理+车丝机加工螺纹"工艺,开发出了满足国内某油田侧钻井要求的139.7×7.72mm CS-140ZT超高强度直连型特殊螺纹接头套管,阐述了工艺技术难点及相应措施。结果表明:开发的产品具有钢种纯净、几何尺寸精度高、高强度高韧性能匹配、螺纹接头连接强度高等特点,并已在国内某油田成功应用。     

我国紧固件用钢达150万t

我国目前平均每年生产紧固件用钢量约 1 50万t,以 1 0 # 、1 5# 、2 0 # 为主。当前亟待发展的是高强度紧固件 ,包括 8.8级以上 ,要使用 35# 以上的钢材。紧固件用钢利用率螺母为 70 %～ 80 % ,螺栓为80 %。我国生产的高强度紧固件占紧固件总量的2 5%～ 30 % ,包括 8.8～ 1 2 .9级的紧固件 ,其中还有相当部分紧固件是不锈钢材质的。此外 ,国内现在生产的盘卷料盘重太小 ,国外一般为 2 t/卷。我国每年紧固件出口量在 2 5～ 30万 t,销售额高达 3.5亿美元。国内标准件厂家有 2 0 0 0家左右 ,生产过于分散。业内专家建议冶金企业和机械行业中的…     

铌、钒微合金紧固件钢的研究

探讨了铌、钒复合与单独铌微合金钢用于制造８．８级非调质高强度紧固件的实用性，同时对两种不同微合金化系统在现行钢的生产工艺条件下的物理冶金和力学性能特点及产品制造工艺特点进行了较详细的试验研究。铌、钒微合金钢热轧态显微组织为铁素体一珠光体，而铌微合金钢则为铁素体一贝氏体。两者在热轧状态下有较高的强度（σ＿ｂ＝６６０～６７０ＭＰａ），较好的塑性（δ＿５＝２５％～２６％）。前者的析出强化作用大于后者。铌、钒复合和单独铌微合金钢的冷拔面缩率分别超过１５％和１８％时，即可达到８．８级紧固件强度水平。为达到产品塑性要求，两者均需进行时效处理，最佳时效温度均为４００℃。紧固件试制说明，用两种试验钢制造的螺栓产品均达到了产品质量要求。     

高强度螺栓在国际钢结构工程中的应用分析

鉴于不同标准体系的高强度螺栓在钢结构工程中的广泛应用,分析各种高强度螺栓的特性以及采购及施工控制要点,对做好钢结构工程非常重要。本文对不同标准和不同类型的高强度螺栓进行了比较,指出预紧力值是高强度螺栓施工的最重要保证指标。对各种类型的产品的施工方法做了分析,特别是美标中大六角高强度螺栓转角法。提出了对于国际工程公司关于高强度螺栓选型及采购和施工管理的建议。     

汽车紧固件用钢的发展动向

简要介绍了汽车紧固件用钢的性能要求,冶炼及轧制的特点;对相关的洁净螺栓钢、微合金非调质钢、免退火钢、硼钢、耐延迟断裂高强钢的现状和发展动向进行阐述;指明了实施汽车紧固件用钢国产化的努力方向。     

熄焦车轨道不停产改造

针对河北鑫跃焦化有限公司熄焦车轨道发生断轨、扣件松落、基础崩裂、轨道弯曲变形等故障进行了分析。提出现浇长轨枕整体道床;采用无缝接轨;预埋螺栓改为不锈钢材质;增设定位和减震装置等改造措施。实施后,机车运行平稳,延长了道床和钢轨的使用寿命及机车的维修周期,改善了工人们的劳动条件,减轻了劳动强度,值得推广。     

矿用螺旋肋锚杆钢筋的研制开发

为满足煤矿等支护用锚杆钢较高的强度和韧性,以及螺旋肋外形尺寸精度的要求,利用低合金原料和低碳高锰合金原料,采用轧后余热处理和热轧的工艺方法,成功开发出具有高强度和高韧性的矿用螺旋肋锚杆钢筋,满足了煤矿对支护用锚杆的性能、外形要求,为矿用锚杆提供了新的选择。     

高强度钢构螺栓连接副紧固轴力波动问题分析

针对ML20MnTiB生产的10.9级扭剪型钢构螺栓紧固轴力标准偏差大的问题进行了试验分析,通过进行螺母的磷皂化试验和螺栓热处理试验,表明螺母表面润滑状态、螺栓热处理工艺都影响紧固轴力检验结果,但不是造成紧固轴力标准偏差大的主要原因。通过更换新的车刀,将螺栓尾部凹槽位置螺栓直径由13.9减小为13.6 mm,凹槽底部曲率半径由0.17增大为0.5 mm,使紧固轴力平均值由176降低为167 kN,同时标准偏差由17.4降低为15.5以下,解决了紧固轴力标准偏差大的问题。     

耐延迟断裂高强度螺栓钢的研究开发

介绍了高强度螺栓钢的发展趋势以及耐延迟断裂高强度螺栓钢的研究开发情况。     

低碳微合金化非调质高强度螺栓用钢14MnVNTi的试验研究

研究了低碳微合金化非调质高强度螺栓用新钢种１４ＭｎＶＮＴｉ的强韧化机理，并对微合金化元素的作用机理及强化机制进行了论述。结果证明，新钢种１４ＭｎＶＮＴｉ用于制造８．８级高强度螺栓，完全可以取代传统的ＭＬ３５中碳调质钢。     

热处理工艺对20Cr1Mo1VTiB螺栓钢持久性能的影响

 为了更好地验证20Cr1Mo1VTiB螺栓钢在国家标准和俄罗斯标准热处理工艺下的持久性能,采用SEM、TEM等手段研究了两种标准的热处理工艺对20Cr1Mo1VTiB螺栓钢组织及持久性能的影响。结果表明,相对于低温淬火+低温回火(俄罗斯标准)工艺,高温淬火+高温回火(国家标准)的热处理工艺生产的20Cr1Mo1VTiB具有更高的持久性能稳定性。俄罗斯标准工艺淬火温度低,未溶的块状富钛碳化物数量多、尺寸大,并且贝氏体内分布大量方(菱)形TiC,促进了蠕变孔洞的形成,因此持久强度下降速率更快。国家标准工艺淬火温度高,富钛碳化物回溶充分,数量少、尺寸小,回火过程析出细小的颗粒状VC,热稳定性较高,具有更高的持久强度。从持久性能角度,选用国家标准工艺热处理更加合理。     

高压注浆技术与预应力锚杆的应用

高压注浆技术与预应力锚杆是矿山特殊岩土工程加固的两种主要技术手段，文中通过对高压注浆浆液扩散过程及注浆结石体强度增长机理分析研究，认识到该技术能从根本上改良土体和岩石的物理化学性质，从而 在浇注范围内产生一种新的介质；同时，文章对某工程加因过程中现场试验及观测结果进行了分析，表明高压注浆技术能达到显著提高预应力锚杆承载能力的目的。