AAR M-101F级货车车轴坯用钢的生产试制

介绍了货车车轴坯AARM-101F级钢的试制工艺。通过控制化学成分，钢液精炼过程工艺，制定合理的钢锭加热工艺参数和钢坯的冷却工艺参数，最终生产出合格的货车车轴坯。     

精炼工艺对机车车轴JZ钢质量的影响

随着铁路运输的发展 ,特别是火车提速以后 ,铁道部对铁道用钢的质量要求十分严格。火车车轴用钢是关系国计民生的大事。为此 ,针对其易产生的问题 ,进行质量剖析 ,制定合理的冶炼工艺 ,采用电炉精炼工艺 ,生产出合格的铁道机车车轴用钢。1　铁路机车车轴 (ＪＺ钢 )主要质量要求( 1 )化学成分执行ＧＢ50 68— 85标准 (见表 1 ) ,内控Ｃ :中限值± 0 .0 1 % ;Ｓｉ、Ｍｎ :中限值± 0 .1 % ;Ｐ、Ｓ :≤ 0 .0 2 5%。( 2 ) 2 80方坯横截面一般疏松、中心疏松 ,锭型偏析均不大于 2 .0级 ,点状偏析小于 1 .5级。( 3)Ａ类 (硫化物 )、Ｂ类 (氧化物 )…     

美标H级钢车轴热处理工艺研究

主要以美标H级钢为研究对象,通过对材料化学成分进行内控,并对车轴热处理工艺进行试验研究,确定了适应工业化批量生产的热处理工艺参数。通过试验研究及工业化验证得出结论：采用“870～890℃正火+850～870℃淬火（水）+540～560℃回火”的热处理工艺,可获得均匀的P+F+B细晶组织和良好的综合机械性能,晶粒度可达8.0级及以上,强度指标富余量超10%。     

高层建筑结构用Q345GJC钢板的研制

介绍了高层建筑结构用Q345GJC钢设计的化学成分、加热工艺及控轧工艺,试制结果表明:Q345GJC钢设计的化学成分及生产工艺合理,其各项性能指标满足国标要求,试制获得成功。     

490MPa级汽车桥壳用热轧高强钢板研制

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

汽车桥壳用DQK415钢板的工艺研究

根据汽车桥壳用钢的使用特点进行成分设计,对铌、钛微合金钢在2 700 mm中板轧机上进行不同控轧控冷工艺的试验研究;结合桥壳钢的技术要求,分析化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响。确定合理的化学成分及工艺制度,研发出了屈服强度415 MPa级热轧冲压桥壳专用钢板。     

SM400B铁道车辆用H型钢产品的研制

从铁道车辆用钢的化学成分设计、冶炼与连铸工艺及轧制工艺等方面,介绍了马钢SM400B铁道车辆用H型钢产品研制情况,指出了存在的不足,提出了改进意见。试制结果表明,试制产品的成分设计比较合理,机械性能好,各项性能指标均优于标准要求,表面质量好,外观尺寸精确,完全可替代同类进口产品。     

堆焊焊丝用盘条的生产工艺开发

介绍了一种堆焊焊丝用盘条的工艺设计与生产实践,包括产品使用特性和主要性能指标分析,盘条化学成分的优选和设计,炼钢工艺开发,加热制度关键工艺参数的制定与控制,控轧、控冷关键工艺的设计与控制。生产实践表明,天钢生产的堆焊焊丝用盘条抗拉强度适中、塑韧性高、表面质量良好,满足用户拉拔性能和焊接性能的要求。     

采用不同浇注工艺生产JZ35车轴用钢坯的质量评价

包钢炼钢厂采用铁水预处理-转炉-钢包炉-真空脱气等冶炼工艺,配合大方坯连铸、模铸两种不同的浇注工艺,试制了JZ35车轴用钢坯.通过对比不同浇注工艺下生产的车轴用钢坯的质量和性能,表明钢坯的化学成分、力学性能、非金属夹杂物、晶粒度等指标均符合车轴用坯标准的要求.采用不同的浇注工艺并不影响钢坯的低倍组织和晶粒度,但由连铸工艺生产的钢坯的成材率、表面质量明显优于模铸工艺.     

90 t超高功率电弧炉短流程生产P5钢的工艺实践

介绍了攀钢集团成都钢铁有限责任公司采用90 t超高功率电弧炉短流程生产P5钢的冶炼工艺,分析了生产技术难点,对生产过程中钢水P含量、合金加入方式、冶炼过程温度、精炼钢水化学成分的均匀性和稳定性、精炼钢包质量和钢锭质量等采取有效的技术控制措施,使短流程生产P5钢的目标得到实现,产品的性能指标满足标准要求.     

浅析英标、加标、美标螺纹钢的开发与生产

天铁轧二制钢有限公司于2004年前后成功研制开发了英标BS4449—1988 GR 460级别钢筋、符合加拿大CSA G30.18-M92标准要求的400W级别钢筋及符合美国ASTMA615 GR 60级别钢筋。对以上标准的化学成分、外形尺寸、技术要求上的异同和特点进行了分析对比,指出了钢坯采购的化学成分要求差别,及轧钢工艺对性能的影响,为今后生产多种标准的钢材提供了依据。     

铁道车辆用LZ50钢精炼工艺的控制

随着火车的不断提速 ,对铁道车辆用车轴钢的质量要求越来越高。铁道部于 1 999年 2月颁布新标准《铁道车辆用ＬＺ50车轴及钢坯技术条件》(ＴＢ Ｔ2 945 1 999)。为满足车轴钢新标准要求 ,实现铁路运输快速、安全、重载的目标 ,北满特钢公司发挥现有先进设备的优势 ,合理地制定工艺路线及工艺参数 ,对ＬＺ50钢的化学成分、非金属夹杂物、力学性能、气体含量、晶粒度等理化指标进行控制 ,使车轴钢的冶炼达到一个新水平。1　新铁标对ＬＺ50钢的要求铁道部颁布的新铁标 (ＴＢ Ｔ2 945 1 999)等效采用美国铁路协会ＡＡＲＭ 1 0 1 90热处理及非热…     

工艺参数对低碳当量冷轧双相钢相变点和性能的影响

双相钢是汽车减重的重要材料,目前已经获得广泛应用。应用要求双相钢不仅要具有较低的碳当量,还要求在同一抗拉强度级别下有不同屈服强度级别。以低碳当量的980 MPa级试验用钢为研究对象,研究其相变动力学和工艺参数对力学性能的影响,探索通过控制工艺参数来获得双相钢不同屈服强度级别的可能性。     

转炉开发N80级非调质石油套管钢的实践

介绍了天津钢铁有限公司开发的N80级非调质石油套管钢的技术特点、工艺流程。实践证明，该工艺生产的产品化学成分、机械性能符合标准要求，用户满意。     

铁道车辆用耐候H型钢的开发

介绍了马钢首次采用转炉—精炼—异型坯连型—H型钢轧制工艺生产09CuPTiRE耐候H型钢的工艺参数和型钢的质量指标。该钢的化学成分、力学性能等技术指标均达到了标准要求,有良好的焊接性能和耐大气腐蚀性能,满足了铁道车辆用钢的需要。     

SKF钢包炉精炼钢中AlS含量对夹杂总量的影响

精炼车轮钢的化学成分(%)为:C 0.60±0.02,Si 0.25±0.03,Mn 0.75±0.03,S、P＜0.020.钢中夹杂物采用ASTM标准评级,要求B类(Al2O3)夹杂＜1级,A类(硫化物)夹杂＜2级、C类(硅酸盐)夹杂＜2级、D(点状氧化物)夹杂＜2级.为了保证车轮钢的质量,对工业生产中的数据进行了分析研究,确定出用铝的工艺参数.     

FH36耐低温高强度船板钢的试制

介绍了莱钢试制FH36耐低温高强度船板钢的实践。通过设计合理的化学成分,采用LF+RH双精炼工艺冶炼,TMCP工艺轧制,成功开发出FH36高强度船板钢,各项性能指标满足标准要求,-60℃冲击功达到200J。     

高碳纯净钢生产工艺的研究与实践

鞍钢股份有限公司第一炼钢厂试验研究了高碳纯净钢的冶炼操作技术,对纯净钢的工艺过程控制进行全面分析后,确定了高碳纯净钢的冶炼技术要点。将采用该工艺生产的高碳纯净钢与其他钢厂同类钢种进行对比,结果表明,该工艺提高了高碳钢的纯净度和性能指标。     

热轧高强钢柔性轧制模式的探索

对柔性化轧制技术的概念、生产模型及技术路线进行了阐述,分析了钢种合并的对象选择和标准。利用产品性能与化学成分、轧制工艺参数回归分析建模,使用同一材质铸坯,通过调控轧制工艺轧制S420MC和510L,验证了通过调控轧制工艺实现热轧高强钢柔性化生产的可行性。减少了炼钢牌号,方便生产组织,减少企业非计划品的产生,为企业创造效益。     

低铁损高磁感冷轧无取向电工钢的研制

 通过分析大生产试验中Si、Al等主要合金元素与成品性能的关系,设计出合理的化学成分;依据大生产热轧板坯加热温度、精轧和终轧温度等主要工艺因素对成品磁性能的影响规律,进行了工艺参数的优化。在无常化设备与钢质纯净度较低的情况下,开发出了低铁损高磁感电工钢50W600H,而且该钢的各项性能指标均达到了用户的要求。