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对7715D高温钛合金棒材进行不同的热处理,研究不同热处理后的显微组织和力学性能的变化.结果表明:随着冷却速率的加快,强度会有显著的提升. 相似文献
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钛合金在燃气涡轮发动机上的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
燃气涡轮发动机起源于1930年,最早是作为航空发动机来研究的,目前在舰船上也广泛使用。该发动机体积小,重量轻,输出功率大,不受燃料种类的影响,且排气干净、震动小。日本川崎重工于1974年开始开发200kw级的备用发电机燃气轮机,1994年以轴流压缩机为结构的世界顶级的6000kw级常备发电机用燃气轮机投入市场。这些燃气轮机都使用了钛材。)I畸重工生产的1500kw级MIA-13燃气轮机,有两级使用了钛合金叶轮,额定转速22000r/min。一级涡轮盘用Ti-6AI-4V锻件(最大直径450mm),二级涡轮盘用高温钛合金Ti-6AI-ZSn-4Zr-ZMo锻… 相似文献
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Ti-18高温高强钛合金研制 总被引:5,自引:1,他引:4
介绍了高温高强钛合金Ti 18(Ti 6Al 4Mo 4Zr 2Sn 1W 0 .2Si)的试制过程 ,对该合金的性能与组织关系进行了讨论。结果表明 ,Ti- 18合金在常温和高温下均具有优异力学性能 :Φ35 0mm饼材 4 0 0℃ / 10 0h持久强度在80 0MPa以上 ,4 0 0℃ / 10 0h/ 380MPa下的残余应变为 0 .0 4 8% ,4 5 0℃时的断裂强度大于 10 0 0MPa ,延伸率δ5在12 %左右。同时该合金具有良好的热稳定性。研究显示 ,Ti 18合金组织类型的差异对高温性能影响不大 ,该合金半成品可采用等轴组织的变形工艺。双重退火可充分发挥Ti 18合金的热强性潜力 ,是合理的热处理制度。 相似文献
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大型航空发动机零件用的新型高强钛合金 总被引:3,自引:0,他引:3
引言由于人们对工作温度在300℃~350℃以内的大型航空发动机压气机用材的兴趣不断增长,因此可以重新评价是否可以用结构钛合金代替热强钛合金. 对制造大型航空发动机压气机用材的基本要求是: 300℃~350℃温度下的强度和热强性最大;塑性、抗裂性、疲劳强度以及决定制品使用寿命和可靠性的其它一些性能要相当好;保证大断面(达200mm~250mm)半成品具备上述性能;制造大型零件时使残余应力降低到最小值. 根据钛合金组织与性能关系的新观念可以认为,对制造航空发动机压气机最有意义的合金,其组织构成是a相和… 相似文献