我国内燃机气阀钢系列化发展趋势

根据我国汽车工业的发展形势预测气阀钢的发展趋势，并阐述气阀钢系列化的重要性，描述了世界各国气阀钢的系列概况，探讨了我国气阀钢系列化发展趋势，包括马氏体气阀钢、奥氏体气阀钢、气阀合金、低俣金进气阀用钢４部分。重点是马氏体和氏体气阀钢的发展。     

气阀钢方坯连铸机设计特点

结合某特钢厂R8 m二机二流不锈钢方坯连铸机的设备情况,介绍马氏体不锈钢气阀钢和奥氏体不锈钢气阀钢的设计特点、凝固组织和凝固特点。     

板材与棒材组织控制的不同

<正>薄钢板、厚钢板主要利用铁素体、贝氏体、马氏体、残余奥氏体的多相组织控制,达到使用要求。棒材多为需要淬火和回火钢。如渗碳钢,关键是如何利用渗碳淬火获得强韧性良好的单相马氏体。马氏体组织在原始奥氏体晶粒内的结构层次是马氏体块、马氏体束和马氏体板条。对弯曲疲劳和冲击负荷引起的早期断裂部件进行分析的结果表明,断裂起点多数在不完全淬火组织(软质铁素体、珠光体)     

先进汽车钢扁平材和长形材的研发进展

汽车的高性能、轻量化和高安全发展需要先进钢铁材料作为基础。汽车上应用和制造过程所涉及的钢材品种繁多：铝镇静钢、IF钢、BH钢、IS钢、CMn钢、HSLA钢、DP钢、CP钢、马氏体钢、TRIP钢、TWIP钢、奥氏体不锈钢、热成形马氏体钢、碳结钢、优碳钢、齿轮钢、螺栓钢、弹簧钢、轴承钢、调质合结钢、非调质钢、气阀钢、铁素体不锈钢、耐热合金、粉末冶金钢、热作模具钢、     

中国内燃机气阀钢的现状和建议

阐述了我国内燃机气阀钢的应用现状和对它的技术要求,介绍了国产气阀钢系列在钢号、标准、质量方面与国外的差距,建议钢厂和政府主管部门重视和支持气阀钢的发展。     

42CrMoS4钢淬火劈裂原因分析

为了研究42CrMoS4棒材淬火劈裂的原因,采用扫描电镜、金相显微镜和电子探针对试样组织形貌及成分进行了分析。结果表明:该棒材劈裂始于芯部,与芯部马氏体异常组织和聚集的硫化锰有关,而芯部马氏体的形成与带状偏析有关,其中Cr、Mo元素成分偏析严重。芯部马氏体与珠光体和铁素体共存,在应力条件下导致马氏体区开裂,而聚集的硫化锰又加速了裂纹扩展,造成整个棒材劈裂。     

马氏体气阀钢纵裂形成原因及连铸工艺优化

某厂试制生产马氏体气阀钢时出现纵裂缺陷导致漏钢事故。通过现场跟踪操作,查阅原始工艺记录发现纵裂缺陷与操作随意性、浇铸温度过高、保护渣选型不合理等因素有关,在后续生产中通过规范操作、降低浇铸温度、使用新型号保护渣等措施消除该缺陷。     

Cr12钢在煤炭工业中的应用

Cr12钢是一种含铬11～12%的廉价无奥氏体不锈钢。该钢具有铁素体一马氏体双相组织,通过添加微量合金元素,具有良好的焊接性、韧性以及耐蚀和耐磨性能,其截面厚度达30 mm的型材焊接后仍具有很好的韧性。这种钢材的商品形状有:中厚板、薄板、带卷材以及棒材和型材,可取代电镀锌钢     

马氏体时效钢的研究现状与发展

马氏体时效钢是指以无碳或微碳的铁镍马氏体为基体,时效时能产生金属间化合物以进行沉淀硬化的超高强度钢。回顾了马氏体时效钢的发展历程,通过论述马氏体时效钢中各合金元素的作用讨论了其合金化的特点,结合马氏体时效钢的性能特点,介绍了其应用现状。此外,重点阐述了马氏体时效钢的氢脆敏感性问题,并对其未来的发展提出展望。     

超高强度钢

本文摘译自《金属》1984年№4,罔田康文章,文中主要叙述了高强度钢发展过程,马氏体时效钢的强化机制和马氏体时效钢的某些用途。对了解马氏体时效钢的全貌和进一步扩大马氏体时效钢的使用有所启示、现将主要内容介绍如下:     

B7冷镦钢盘条冷拔断裂原因分析及工艺改进

B7钢Φ22 mm热轧盘条在冷拔中断裂,采用断口观察、化学成分、显微组织检验以及能谱分析测试了断裂盘条。测试结果表明:Mn、Cr偏析导致盘条中心存在马氏体组织是造成拉拔断裂的原因。通过轧制吐丝温度由905～915℃降至840～850℃以及保温时间由285 s延长至420s,可有效减少心部马氏体的产生,消除了冷拔断裂现象。     

高强度汽车紧固件用钢SCr440连续冷却和等温冷却组织转变研究及应用

通过热模拟试验研究了高强度汽车紧固件用钢SCr440(0.40％C,1.00％Cr)的组织转变行为.从850℃连续冷却时,当冷速≤1℃/s时,转变后的组织为铁素体和珠光体;当冷速达到2℃/s时,组织中开始出现贝氏体和马氏体;当冷速≥7℃/s时,组织主要以马氏体和贝氏体为主.等温转变时,珠光体转变的温度为550～700℃...     

高碳钢盘条SWRH82BCr试制

为了满足出口用户的要求,进行了高碳钢盘条SWRH82BCr的生产试制。介绍了该盘条的试制过程,对采用200mm×200mm连铸坯直接轧制的盘条实物质量进行了检验,给出了试制结果。针对首次试制的盘条中心网状碳化物级别、中心马氏体级别偏高的问题,进行了斯太尔摩风机风量的调整,稳定了盘条的出厂性能。试制结果表明:该钢种试制工艺路线合理,优化后的高线斯太尔摩控冷工艺得到固化,盘条的中心网状碳化物、中心马氏体级别均不大于0.77级,索氏体体积分数不小于90%,断面收缩率不小于42.5%。     

修磨消除盘卷产品表面裂纹工艺研究

在盘卷产品酸洗去除氧化皮后,表面发现多条短小裂纹缺陷,分析发现其来源于连铸坯表面,这种短小裂纹是冷镦钢致命的弱点,生产紧固件产品时容易引起冷镦开裂。在炼钢初期由于缺陷深度较深,较隐蔽,需要对连铸方坯表面进行全面扒皮修磨,以磨净缺陷为主。生产试验中,对修磨与未修磨的铸坯进行了对比轧制,以及对修磨后的轧制坯与连铸小方坯进行了对比轧制,发现大压下量轧制坯修磨工艺轧成的盘卷产品可以消除表面短小裂纹缺陷。     

45钢活塞杆矫直断裂原因分析

通过光学金相及扫描电镜等分析手段,对45钢油缸活塞杆在矫直过程中发生断裂的原因进行了分析。结果表明,断裂主要原因是中频回火时回火不充分,圆钢的表面淬硬层形成了硬且脆的回火马氏体组织。     

Effect of grinding on the structure and properties of roll steels

A thermal model for the grinding of quenched alloy roll steels has been developed. The temperatures in the cutting area are calculated by this model, and the effect of grinding conditions on the structure and hardness of the surface layers of a roll steel quenched for martensite is studied.     

气门弹簧及悬架弹簧用线材现状与发展方向

简述气门弹簧、悬架弹簧用线材使用现状,指出国内弹簧钢的不足及提高其强度的发展方向,对最先进的日本弹簧钢线材的生产工艺及实物质量进行了综述,为国内开发生产高质量弹簧钢线材提供参考。     

Effect of Mn Addition on Microstructural Modification and Cracking Behavior of Ferritic Light-Weight Steels

In the present study, effects of Mn addition on cracking phenomenon occurring during cold rolling of ferritic light-weight steels were clarified in relation to microstructural modification involving κ-carbide, austenite, and martensite. Four steels were fabricated by varying Mn contents of 3 to 12 wt pct, and edge areas of steel sheets containing 6 to 9 wt pct Mn were cracked during the cold rolling. The steels were basically composed of ferrite and austenite in a band shape, but a considerable amount of κ-carbide or martensite existed in the steels containing 3 to 6 wt pct Mn. Microstructural observation of the deformed region of fractured tensile specimens revealed that cracks which were initiated at ferrite/martensite interfacial κ-carbides readily propagated along ferrite/martensite interfaces or into martensite areas in the steel containing 6 wt pct Mn, thereby leading to the center or edge cracking during the cold rolling. In the steel containing 9 wt pct Mn, edge cracks were found in the final stage of cold rolling because of the formation of martensite by the strain-induced austenite to martensite transformation, whereas they were hardly formed in the steel containing 12 wt pct Mn. To prevent or minimize the cracking, it was recommended that the formation of martensite during the cooling from the hot rolling temperature or during the cold rolling should be suppressed, which could be achieved by the enhancement of thermal or mechanical stability of austenite with decreasing austenite grain size or increasing contents of austenite stabilizers.     

过时效对冷轧双相钢显微组织和磁性能的影响

主要研究了过时效温度和时间对冷轧低碳双相钢显微组织和磁性能的影响。结果表明,过时效温度对双相钢的显微组织和磁性能影响较大。随着过时效温度的升高,马氏体体积分数稍有降低,马氏体逐渐发生分解。透射电镜结果表明,当过时效温度达到380℃时,板条马氏体边界已变得模糊,同时观测到碳化物的析出。双相钢的磁性能对过时效温度非常敏感。矫顽力和磁滞损耗随过时效温度的升高逐渐降低,而最大磁导率、剩磁和10000A/m磁场下的磁感应强度则呈升高趋势。过时效时间对双相钢显微组织和磁性能有较弱的类似影响。     

高碳钢盘条中心偏析的控制

研究了不同铸坯中心偏析成分在控冷过程中的相变行为,结果表明,铸坯中心成分偏析是导致高碳钢盘条中心出现马氏体的主要原因,而马氏体又是导致盘条拉伸出现尖状断口的主要原因;铸坯中心碳偏析指数不能超过1.12及综合偏析指数小于1.20,才能在控冷过程中不出现中心马氏体;通过降低过热度、实施末端电磁搅拌、轻压下并适当调整盘条控冷工艺等措施,连铸坯中心碳偏析指数由1.18减小到1.10,盘条的中心马氏体、尖断明显减少.