基于抗突涌稳定性安全系数控制的基坑降水最优化模型研究

以广州新白云国际机场第二高速公路北段5标明挖暗埋式隧道基坑降水工程为研究对象，提出了基于抗突涌稳定性安全系数控制的基坑降水最优化模型，给出了基坑底发生突涌破坏临界状态时，对应承压含水层顶板上部剩余临界土层厚度，提出了基坑开挖时承压含水层开始降水的启动时间，以及基坑开挖完成时承压含水层的安全水位，对基坑降水和开挖提出了合理建议，最大程度地控制和减小了基坑周围地面沉降，以科学指导基坑施工。     

南水北调邳州站工程基坑截渗及降水方案设计

邳州站工程位于江苏省邳州市,徐洪河与房亭河交汇处的东南角.工程地址条件复杂,有⑤层含砾中砂承压含水层以及⑦层细砂～中粗砂承压含水层对工程基坑开挖及混凝土浇筑施工造成影响.本文结合邳州站工程的基坑开挖实例,对基坑截渗及降水设计进行了设计论证,介绍了基坑截渗及降水的设计思路及设计计算方法,可为类似工程的设计提供参考.     

成都某地铁车站基坑降排水方案及监测研究

在含水层较浅的场地中进行基坑开挖需要进行降排水,而降排水的成功与否将直接关系到施工进度、工程投资和基坑开挖稳定性。本文以成都市某地铁车站工程为例,通过理论计算、工程经验类比的方法,介绍了基坑降水方式、降水井计算、井管构造及排水方案,并提出了降排水过程中基坑的监测方案,用以指导整个降水过程,确保降水对周边环境影响可控。     

班台分洪闸软基基坑降排水观测试验

降排水是开挖基坑的先决条件,特别是对于水文条件、土体特性较复杂的工程地区.通过对班台分洪闸工程闸室水文条件、土层特点的把握,对基坑降排水观测试验的规划、实施,取得试验数据,为开挖前排降水方案提供决策依据.观测分为截水沟涌水观测和井点观测,经分析,整个基坑开挖区的涌水量较小,不影响开挖,无需采用轻型井点的降排水方案.     

井点降水在基坑开挖施工中的应用

基坑开挖常会遇到地下水和地表水大量浸入，造成基坑浸水影响施工顺利进行。尤其对于较大的地下构筑物或基础在地下水位以下含水层中施工时，一般需要人工降低地下水位。根据井点降水在京唐港开发区供水工程（一期）水厂清水池基坑开挖施工中的应用，论述了井点降水的适用条件，井点布置，涌水量的计算和水泵选型，以供其它工程参考。     

管井降水施工的现场试验成果分析

以南水北调中线一期工程石门河渠道倒虹吸基坑管井降水施工为例,通过对现场试验成果计算分析,从而求得计算时含水层的厚度、基坑降水影响半径和含水层的渗透系数,为基坑降水方案设计提供了可靠依据。     

轻型井点降水施工方法

轻型井点降水经常在基坑开挖深度较大、地下水位较高 ,而土质又不好的情况下使用。当地下水渗透系数K <5m d ,且含水层不是碎石土类时宜选用该种方法对基坑进行降水     

渠道深基坑降水试验及工程应用

以引江济汉渠道工程进口段泵站深基坑为例,通过一系列的降水试验,结合初步设计阶段的试验成果,综合分析了基坑含水层渗透系数。降水试验成果分析中既采用了抽水试验规程推荐的计算公式,也采用数学模型对降水试验进行模拟,最终提出了不同含水层渗透系数,为后期基坑降水方案研究提供基础资料,设计单位依据降水试验结果对基坑降水方案作出了重大设计变更。     

基坑开挖工程中渗流场的三维有限元分析

很多工程施工时需要开挖基坑.基坑降水是施工中一个难点.在地下水位较高的地区开挖基坑时,地下水会不断渗入基坑,容易造成流砂和边坡失稳.另外,当遇到承压含水层时,由于上部土体的卸荷,坑底有被顶破而发生涌砂、隆起的危险.因此,如何控制好地下水,减小其对基坑开挖和周围环境的负面影响,是基坑工程特别是深基坑工程设计与施工的一个难题,通过计算分析,给出了基坑开挖中地下水渗流的有效解决方法.     

基坑开挖前降水对围护变形影响分析

高水位地区基坑工程项目的预降水往往会引起基坑围护一定的初始变形,有时甚至超过开挖引起的变形量,而大多数基坑变形初值采集一般在预降水完成后,开挖前降水引起的围护初始变形问题较难引起重视,对相关案例分析研究就显得尤为重要。结合上海某基坑工程案例,通过该案例中开挖前降水监测数据分析,并进一步采用有限元模拟,得出基坑支护前降深过大将引起基坑较大水平变形,揭示了单独降水对围护变形的影响机理,为后续基坑工程评估预降水的变形影响提供借鉴。     

水闸深基坑开挖对紧邻桥梁桩基的影响分析

以厦门马銮湾水闸深基坑工程为研究对象,邻近大桥位于水闸深基坑开挖区域之中,下部结构为钻孔桩基础,基坑开挖降水对该桩基础会造成显著影响,为评估紧邻桥梁桩基产生的附加变形,采用土工有限元分析软件,考虑桩土相互作用,建立基坑开挖模型,土体采用HS模型模拟,深入分析桩身水平位移和弯矩的变化特性,并研究了基坑降水开挖时基坑与紧近桩基的间距、桩基刚度、支护刚度、桩头约束以及降水等各种影响因素。研究表明:基坑的开挖降水对紧邻桥桩的影响效应明显。更多还原     

西安轨道交通二号线B标段水文地质特征分析

为了给西安轨道交通B标段车站基坑开挖降水设计及区间隧道洞室盾构机掘进参数提供水文地质依据,对该标段的工程地质、水文地质勘察资料进行了分析,得出该标段地下水既有潜水又有承压水,两者间的隔水层不连续,存在“天窗”并发生水力联系的结论。地铁建筑物位于潜水含水层中,该含水层属于以中砂为主的强透水层,通过抽水试验并反求出含水层参数,对可能引起的基坑渗透破坏及地表沉降作了系统分析与评价。     

富水砂层区地铁车站基坑变形过大原因分析

以某明挖地铁车站基坑工程为例，结合工程地质和水文地质、基坑围护结构设计和施工情况，以及基坑开挖期监控量测数据，分析总结了基坑支护结构及周边环境变形规律、变形产生原因及可采取的风险管控措施，分析认为:富水砂层地层地铁车站基坑自身及周边变形控制的主要因素包含支撑架设及时性及轴力预加、土方开挖方式、坑内疏干降水效果、坑边动静荷载等；富水砂层区基坑桩（墙）体水平位移监测，应以管顶为起算点，并将对应墙顶水平位移值代入进行修正；同时，类似地层区地铁车站基坑支护结构设计应重点考虑第一道支撑采用钢筋混凝土支撑、增加基坑围护桩（墙）体嵌固深度的必要性。     

天津市某深基坑单井回灌试验研究

随着城市建设的发展,天津市地面沉降的主要原因已经从地下水超采这一单因素转化为基坑疏干抽排地下水、地热资源开发等多因素共同影响。天津市中心城区因基坑排水导致的地面沉降已超过地下水开采,成为引发地面沉降的主要因素。地下水回灌是提升地下水水位,预防地面沉降的有效手段之一。对天津市某基坑进行单井自然回灌和单井加压回灌试验,分析两次场地试验的回灌效果,并验证利用基坑回灌技术控制由基坑降水引发的地面沉降的可行性。研究结果表明,基坑周边地下水位抬升幅度与其距回灌井距离成反比,与回灌量成正比;目标含水层自然最大回灌量约为68 m~3/d,单井加压最大回灌量约为132 m~3/d;地面沉降的发展与水位升降同步,采取含水层回灌措施控制基坑降水引起的地面沉降可行。     

管井和井点联合作用降排深基坑地下水

1 概述 1.1 工程规模 扬州江扬船舶(集团)滨江船厂干船坞工程,设计能力为10万t级,工程造价1.5亿元。为目前我国东南沿海地区及长江流域造船业中最大的船坞,建成后可在坞内建造10×10~4t级各类远洋船舶。坞室净宽50m,净长360m,坞墙顶面6.15m,坞室底板底-7.60m。本工程的地面6.0m左右,自地面向下挖深13m,地下水位4.0m,显然坞基坑开挖必须采取降排水措施。 1.2 工程地质 干船坞工程位于扬州市邗江县新坝乡长江北岸,场区属长江低漫滩沉积。1998年9月中地工程勘察院对该场区进行了施工勘察,在勘察深度范     

基坑降水引起地基沉降计算方法研究

基抗开挖工程是城市建设发展的基础,在地下水较为丰富的地区,基坑开挖的难度较大,为减小开挖难度,常采用基坑降水措施.而基坑降水可能会导致出现地基土流失以及基坑附近处的建筑物地基发生沉降和倾斜等不良情况.因此,本文结合工程实例对该问题进行研究,得到了基坑不同部位及其附近处的建筑物地基沉降计算方法.此外,粘土地基由于基坑降水导致下沉时,可在计算过程中结合给水度进行修正.     

新孟河界牌水利枢纽基坑降水设计

新孟河界牌枢纽地基土层渗透系数大,地下水位较高,基坑开挖深度深,且周边环境较复杂,基坑降水难度极大。该文对其基坑开挖进行降水设计,包括降水计算和降水系统设计、基坑沉降计算和防沉降措施以及基坑降水监测方案设计等,确定安全合理的降水方案,保证施工安全。可供类似工程借鉴。     

翻车机室区域深基坑软土地层降水技术

随着大尺寸地下构筑物设计的增多,深基坑开挖、降水的难度也随之增加。在华电宁夏灵武发电有限公司二期2×1 000 MW空冷机组工程翻车机室区域基坑（基坑最深-16.00m）降水中,采用环状管井降水技术对该处基坑进行了地下降水施工,工程实施后降水效果明显,基坑开挖后土体固结良好,达到了设计要求。该项技术的实施,为在同等地质条件地区地下水埋藏浅、基坑相对深且水量相对丰富的软土地区的构筑物基坑降水积累了经验。     

漫滩洪水在西安泾渭滨河湿地水文条件恢复中的作用

利用MODFLOW模型，模拟分析了漫滩洪水对西安泾渭湿地水文条件的影响。研究结果表明：漫滩洪水补给泾渭滨河湿地地下水的作用十分明显，是维持泾渭滨河湿地水文条件的主要水源补给方式；没有漫滩洪水时，渭河河道内水位的涨落对泾渭滨河湿地地下水动态的影响范围很小，仅仅依靠渭河与泾渭滨河湿地的地下水文联系，不足以用来恢复大范围的泾渭滨河湿地。同时，漫滩洪水对距河道300m以外的滨河湿地水文影响最为重要，是其它天然补给途径不能代替的。因此，漫滩洪水是泾渭湿地水文得以维持的主要动力，洪水资源化利用将是恢复该湿地水文条件的     

兰州某地铁车站深基坑开挖变形特性及环境影响分析

针对兰州城区工程地质水文条件复杂的问题,为了研究该地区地铁车站深基坑开挖过程中支护结构的变形受力特点和对周边环境的影响,以迎门滩站深基坑工程为典型案例进行分析。该车站基坑所在区段属黄河漫滩区,地铁穿过地层主要为卵石土,水位5～8 m。该基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。采用PLAXIS 3D有限元分析软件对该基坑建立三维有限元计算模型,土体本构模型采用土体硬化(HS)模型,依据工程实际开挖工况进行分部开挖计算,根据计算结果对桩撑式支护结构的变形和受力及基坑周边地表和地下管线的变形进行了分析。结果表明:围护桩的变形量、地表沉降量和管线位移量会随着基坑开挖深度的增加有逐渐累积的趋势,但在架设内支撑并施加预应力后,这些变形量的增速会减缓甚至变形量会减小。内支撑施加预应力之后自身轴力会有较大增加,之后基本保持不变,对其他内支撑轴力的影响较小。各变形量均在控制范围之内,满足设计和环境要求,表明该深基坑采用的钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系设计合理。研究成果可为后续黄土地区类似地铁车站深基坑工程建设提供一定的参考依据。