整体式船闸闸室结构宽高比取值分析

本文针对整体式船闸闸室墙底宽取值最小化问题,采用数学优化方法进行研究;并在计算分析的基础上,得到了整体式船闸在设计初期闸墙宽高比取值的主要影响因素以及闸墙宽高比随墙高的变化规律,为设计者初步确定闸墙尺寸提供了参考。     

三峡船闸混合式闸室墙稳定研究

 介绍采用地质力学模型研究三峡船闸四闸室混合式闸室墙的稳定问题。分析了在船闸闸墙后的岩体中存在倾向闸室的陡倾角裂隙和由两组陡倾角裂隙构成的不稳定岩体——楔形体对闸墙稳定产生的影响以及在墙后渗压力作用下船闸闸墙与基岩不同接缝形式的锚杆应力分布规律；闸墙墙体、重力式墙、楔形体的位移情况；在超载情况下船闸的破坏机理和破坏发展过程。研究表明锚杆对闸墙的整体稳定起到了较好的作用，闸墙的破坏主要取决于锚杆和砂浆的极限粘接强度。锚杆的应力分布规律和最大拉应力出现的部位均与闸墙和基岩的接缝方式有关。     

Mgo混凝土在沙溪口船闸闸室右闸墙缺陷处理中的应用效果分析

沙溪口船闸闸室右闸墙缺陷处理采用Mgo混凝土，实施至今已2年多。本文通过现场观测资料和4次充泄水试验观测成果，分析Mgo混凝土的应用情况。结果表明，船闸右闸墙外侧支撑块采用Mgo混凝土达到了预期的目的。支撑块与船闸右闸墙已具有足够的整体性，满足共同受力的要求。     

萨拉康水电站船闸输水系统形式研究

老挝萨拉康水电站船闸是湄公河航运干线中重要的通航工程,其船闸规模为120 m×12 m×4 m(有效长度×宽度×门槛水深),设计水头为20 m。根据萨拉康船闸的整体布置及《船闸输水系统设计规范》的相关规定,研究论证了船闸可采用的2种输水系统形式——闸底长廊道侧支孔输水系统及闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统。通过体形比较、计算分析以及水工模型试验研究,比较2种输水系统的优缺点,选取合理方案,保证船闸安全高效运行。     

飞来峡水利枢纽船闸闸墙顶水平位移安全监控指标拟定及应用

根据飞来峡水利枢纽船闸的原型监测资料,选取每年运行过程中最不利工况时闸墙顶水平位移监测效应量作为计算序列,应用典型小概率法,对船闸闸墙顶的水平位移安全监控指标值进行了研究拟定,并结合2012年的实测值,分析了船闸闸墙的运行状况,结果：在环境量变化与往年基本一致的工况下,2012年典型闸段闸墙顶的水平位移值均小于安全监控指标。     

大藤峡船闸输水系统设计布置

大藤峡水利枢纽工程的船闸是目前国内外实际运行水头最高的单级船闸,输水系统采用闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流、闸底四区段八分支廊道出水、盖板消能的型式.本文着重对船闸输水系统的型式选择及设计布置进行了论述.经过设计、研究和不断优化,并创造性地运用了自分流体型,解决了大尺度高水头船闸输水系统的一系列重大技术难题,输水系统各项水力指标均能较好地满足设计及规范要求,对大尺度高水头船闸输水系统设计布置有着很好的参考价值.     

施工方法对整体式闸室墙后土压力的影响分析

为研究施工方法对闸室墙后土压力分布的影响,以江苏某船闸工程为背景,采用非线性有限元方法模拟施工过程,土体采用D-P模型,在闸墙与回填土之间、闸底板与地基土之间设置接触单元,模拟接触面滑移特性,得到了不同施工方法的闸室墙后土压力分布,并与船闸规范推荐的计算方法进行比较。研究成果可供船闸设计施工参考。更多还原     

飞来峡水利枢纽船闸结构型式比较

飞来峡水利枢纽船闸闸室有效尺寸为１９０ｍ×１６ｍ×３ｍ（长×宽×槛上水深），船闸最大通航水头为１４．４９ｍ，采用闸底板长郎道顶孔出水的分散输水系统。船闸主体建筑物：上闸首，闸室，下闸首。经过结构形式比较，研究了分离式，整体式结构２种方案。在满足设计规范所规定的整体稳定的基础应用的前提下，从节省工程费用，简化结构设计和改善施工条件的原则出发，最后选用了分离式结构。     

永久船闸高边坡处理加固措施

三峡永久船闸为连续五级双线船闸，布置于枢纽左岸，紧靠坛子岭北坡，轴线与坝轴线交角为110．96度。从第一闸首到第六闸首为主体段、总长1607m，全部是在山体中切岭深而成的岩质边坡。开挖最大深度为170m，形成的边坡最高达160m。其中在第三闸首附近有一段约400m长、高120－160m的边坡，其余坡高一般为50－120m。由于闸室结构衬砌墙的需要，边坡的下部为高40－70m的直立坡。双线船闸之间留有50－60m宽，高40－SOm的岩体为中间隔墩。永久船闸是三峡工程的主要通航建筑物，年单向通过能力为5152万t，船闸的安全运行十分重要。因此作为五级双…     

三峡永久船闸建筑物变形特性分析

通过对三峡永久船闸建筑物及其基础的变形监测和遥测数据分析，揭示了其变形特性，即闸首和闸室墙变形主要受开挖形成的边坡岩体时间效应和岩体年周期变化的影响。船闸运行过程中闸室充、泄水的影响不大。闸首和闸室墙年变化幅度为3．59mm～4．23mm，全衬砌式结构的闸墙变形明显小于半衬砌式混合式结构的闸墙。在抽水方式有水调试时，闸墙受充、泄水的影响变化幅度小于1mm；在运行初期，闸墙受充、泄水的影响变化幅度小于0．5mm；闸墙在充、泄水后最大不可逆变形小于0．06mm。各项变形实测数据均小于设计容许值，说明船闸建筑物及其基础的运行态势良好。     

富春江大坝船闸变形异常成因解析

监测资料表明,富春江左3闸墙段的上下游方向变位经常产生突变.通过定性和定量分析,对左3闸墙上下游方向变位异常进行了解析,发现主要是由于下游水位的日变化,以及每段闸墙结构状况不同和测点所处位置差异引起的,其上下游方向变位属于正常情况.     

闸室墙混凝土的耐撞磨试验

参照洛杉矶磨耗法进行闸室墙混凝土耐撞磨性能的测定和评价。进行了闸室墙混凝土耐撞磨性能、抗冲击性能和抗冲磨性能的研究,得到混凝土撞磨质量损失率和抗压强度的关系曲线。试验结果表明:参照洛杉矶磨耗法测定和评价混凝土的耐撞磨性能科学合理,经济实用;混凝土的耐撞磨性能和抗冲击性能、抗冲磨性能具有较好的一致性;抗压强度越大,混凝土耐撞磨性能越好,可以通过混凝土抗压强度推算其撞磨质量损失率,为船闸混凝土耐撞磨性能的预测提供了参考依据。     

三峡升船机上闸首结构静力模型试验研究

 介绍了结构静力模型的概化设计，采用大量内部埋片测量技术及复杂的加荷手段与方法等试验技术，提出并着重分析了闸首结构的主要部位如闸首建基面、闸室边墙、底板等，在施工期和完建期不同工况｀不同水位下3个方案最终状态下的应力及应力分布规律。对三峡升船机上闸首结构应力状态进行了综合评价，认为上闸首基础稳定，结构安全。     

西江航运干线桂平二线船闸设计关键技术

桂平二线船闸是西江航运干线上首座3 000 t级船闸,建设规模大,技术复杂,其成功建设将为促进西江航运干线扩建为Ⅰ级航道,提升通过能力起到积极推动作用.建成投入营运以来,船舶进出闸顺畅,输水系统消能效果好,一次过闸船舶数基本为一线船闸的2.5倍,过闸效率显著提高.对桂平二线船闸总体布置、改建公路选线、引航道布置、改善口门区水流条件的措施、输水系统、闸室墙结构、降低反向水头对一线船闸影响、保证基坑干地施工等设计关键技术进行了总结,成果可为其他船闸工程建设提供借鉴.     

考虑结构与加锚岩体联合受力的船闸闸首抗震性能研究

为研究地震作用下结构与加锚岩体的非线性接触对闸首抗震性能的影响,以某双线五级船闸的第一级闸首为例,在ADINA有限元软件中建立库水-结构-锚杆-基岩动力相互作用的整体三维有限元模型,基于约束函数的非线性接触单元模拟了闸首结构中的各类接触问题,采用动力时程分析方法模拟了地震作用下闸首结构的动力响应、锚杆受力的分布规律以及不同接触面的接触状态。结果表明:设计地震作用下闸首各边墩均向航槽侧变形,位移沿高度方向递增；锚杆轴向拉应力的最大值小于其抗拉强度；不同介质间的接触面上部有往复开合的现象,接触面最大张开度沿高度方向递增,地震结束时接触面恢复到震前的紧贴状态；设计地震作用下该船闸闸首的结构变形、结构应力、锚杆受力情况及接触面接触状态均满足规范要求,具有良好的抗震性能。     

人字闸门推力对闸首结构内力计算的影响研究

采用水工建筑物设计规范推荐的常规方法计算闸门的闸前结构内力时,计算结果存在偏差。以某船闸下闸首结构内力计算为例,利用三维非线性有限元法和两种常规方法对其展开计算。通过对计算结果的对比分析,认为按照规范计算所得到的支持墙内力过于保守,且对人字闸门之前结构段底板负弯矩估计不足;而第二种常规方法中将人字闸门横向分力分配之后所得计算结果与ANSYS结果较为吻合。     

Numerical prediction of hydrodynamic forces on a ship passing through a lock with different configurations简

A CFD method is used to numerically predict the hydrodynamic forces and moments acting on a ship passing through a lock with a constant speed. By solving the RANS equations in combination with the RNG k-e turbulence model, the unsteady viscous flow around the ship is simulated and the hydrodynamic forces and moments acting on the ship are calculated. UDF is com-piled to define the ship motion. Meanwhile, grid regeneration is dealt with by using the dynamic mesh method and sliding interface technique. Under the assumption of low ship speed, the effects of free surface elevation are neglected in the numerical simulation. A bulk carrier ship model is taken as an example for the numerical study. The numerical results are presented and compared with the available experimental results. By analyzing the numerical results obtained for locks with different configurations, the influences of approach wall configuration, lock configuration symmetry and lock chamber breadth on the hydrodynamic forces and moments are demonstrated. The numerical method applied in this paper can qualitatively predict the ship-lock hydrodynamic interaction and pro-vide certain guidance on lock design.     

富春江船闸变形观测资料分析

结合富春江船闸变形观测资料，通过定性、定量分析等方法，揭示了富春江船闸的水平位移、开合度、沉陷等变形规律，对船闸的工作性态作出了评价，并对今后船闸监测系统的完善提出了相应的改进建议。     

船闸下游口门区水流结构特征及流速极值预测方法

为明确船闸下游口门区水流结构特征并实现口门区通航水流条件定量预测,以船闸下游口门区概化模型为基础,采用数值模拟方法,开展了船闸下游口门区通航水流条件计算,研究了口门区水流结构特征和通航水流条件分布规律,并对来流流速、入流角、口门区几何参数等因素进行敏感性分析,提出了船闸下游口门区流速极值预测公式。结果表明：船闸下游口门区水流结构呈平面二维形态,经实际工程物理模型实测数据验证,回归分析得到的口门区流速极值预测公式的可靠性较好,为类似工程船闸下游口门区通航水流条件研究提供了一种方便快捷的预测方法。