钢筋骨架成型整体与分体绑扎优缺点

京沪高速铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)钢筋施工是整个制梁工序中非常重要的一环,对制梁的质量,生产循环周期都存在较大的影响。简支箱梁钢筋骨架在绑扎胎具上完成,分为整体式绑扎与分体式绑扎。如何从现有钢筋施工中总结经验,充分体现整体式绑扎成型效果好、吊装速度快、定位准;发挥分体式绑扎周期短、减少吊装定位时间,是施工过程中探索的问题。     

高速公路预制箱梁钢筋骨架模架绑扎及吊装技术

正目前,高速公路预制箱梁施工中钢筋骨架多数仍然采用传统的人工现场绑扎方式,存在劳动强度大、质量不易保证、施工效率低、成本难以控制等问题。改进钢筋骨架绑扎方式是必然趋势。文章主要以正在建设的神岢高速公路工程为例,通过阐述钢筋骨架胎模绑扎及吊装技术的应用。一、工程概况山西省神池至岢岚高速公路是西纵高速公路右玉杀虎     

龙潭水库除险加固工程交通桥混凝土拱圈施工工艺

北票市龙潭水库除险加固工程中交通桥的施工是最为主要和关键的工程,交通桥的施工工艺和技术要点也是最难控制和掌握的。本文详细论述了钢筋混凝土拱桥的施工,包括模板安装、钢筋绑扎与布设、混凝土浇筑等工序。     

江垭水力发电厂尾水隧洞工程衬砌施工

文章介绍了湖南省江垭水利枢纽工程地下发电厂尾水隧洞工程在工程量大、工期紧、受施工界面限制的情形下,现场施工布置、组织措施及模板、钢筋、混凝土工序的施工等情况。     

江垭水力发电厂尾遂洞工程衬砌施工

文章介绍了湖南省江垭水利枢纽工程地下发电厂尾水隧洞工程在工程量大、工期紧、受施工界面限制的情形下,现场施工布置、组织措施及模板、钢筋、混凝土工序的施工等情况.     

潘口水电站厂房吊车梁施工方案简介

为保证潘口水电站厂房吊车梁施工顺利进行,结合该电站的实际情况,摒充了在投标阶段制订的场外预制吊装方案,改用现浇混凝土施工方案。介绍了具体的施工工序,并详细阐述了钢筋绑扎焊接等4个施工步骤。此外,还提及到施工中应采取的安全保证措施。可为类似工程提供参考。     

浅谈钢筋混凝土保护层厚度控制

混凝土保护层是关系到钢筋混凝土结构构件的力学性能和建筑物使用寿命的重要因素。钢筋混凝土保护层施工应加强质量控制措施:认真做好图纸会审,技术交底,特别是施工单位对施工班组的交底;重视钢筋的翻样工作,施工单位的翻样人员应熟悉图纸及规范的要求;注意模板工程的制作和安装;重视钢筋的绑扎成型工序;准确使用混凝土保护层垫块;提倡文明施工,注意成品保护。     

高层商住楼转换层施工技术探讨

在高层建筑中,转换层结构是框架剪力墙结构施工的难点.本文基于典型的工程实例,阐述了转换层大梁模板支撑系统的设计原理、大体积混凝土的配制和施工、钢筋绑扎和质量保证描施.     

水下大体积混凝土施工技术改进与工程应用

发明水下钻孔插筋锚固装置、钢筋网片绑扎装置和大体积混凝土浇筑立模装置，解决了现有水下大体积混凝土施工中存在的水下锚筋、钢筋网片形态难以控制和水下混凝土浇筑的胀模、爆模和拼接缝漏浆问题。在某工程中的实际应用表明，应用改进后的水下大体积混凝土施工技术，可有效提升潜水作业施工效率，降低水下大体积混凝土浇筑失败的概率，保证钢筋水下锚固效果和混凝土浇筑外观质量。     

某水电站引水隧洞施工质量和进度控制问题剖析

该引水隧洞混凝土单元由5个工序组成,即基础面或施工缝处理工序,模板工序,钢筋工序,止水、伸缩缝和灌浆安装工序及混凝土浇箱工序,主要论述施工现场对隧洞开挖、临时支护、永久喷锚支护、混凝土衬砌质量的控制,以及现场施工问题的处理和施工进度控制问题。     

南水北调沁河倒虹吸工程管身模板设计探讨

结合南水北调沁河倒虹吸管身的结构特点、施工质量和工程进度要求,设计了可移动式管身墙体模板和顶板模板移动车架,详细介绍了其结构特点、功能原理及施工工艺,通过与传统组合钢模板和隧道模板台车施工工艺的对比分析,得出结论：采用可移动式管身墙体模板和顶板模板移动车架,将带来良好的施工质量和综合效益。     

自进式中空锚杆在Ⅳ～Ⅴ类围岩洞挖的应用

6号施工支洞进口段岩体破碎,施工中采用了以自进式中空注浆锚杆作为超前支护和周边孔、密布孔、间隔装药等方法,确保了隧洞的安全、稳定和施工的质量和进度。     

向家坝水电站左岸大坝混凝土快速施工

金沙江向家坝水电站左岸大坝混凝土全面浇筑时间比原计划滞后了5个月。为此,采取了对不良地质体改用碾压混凝土回填,导流底孔顶板采用钢衬封顶,增大大坝浇筑高升层,调整施工设备布置等快速施工方法,从而保质保量地实现了主河床按期截流。     

钢模台车在斜井工程中的设计与应用

讨赖河冰沟一级水电站进厂斜井交通洞工程，地质条件特殊，气候条件恶劣，该工程能否按期完工将直接控制发电工期，因此，必须打破常规施工方法，采用了斜井钢模台车确保了该项目工程工期。     

三峡杨家湾港码头桩基施工工艺及进度控制

杨家湾港口集装箱件杂货码头是三峡工程施工期主材运输的水路中转站，为桩基板梁式结构。码头桩基采用钢管桩和钻孔灌注桩两种型式。由于码头位于岗岩地区，钢管桩沉桩在施工增加了初沉后的截短、钻孔、接长、复打等施工工序，钻素不相识工艺上增加了大孤石及块球体处理施工工序，大大增国了桩基施工难度。在施工、设计、为主和监理四方的共同努力下，工程进度得到有效控制。码头桩基工程于１９９５年２月２５日开始施工，１０月３０     

闭口型压型钢板-混凝土组合楼板受剪承载力的试验研究

压型钢板-混凝土组合楼板因具有刚度大、延性好、施工方便、经济效益优越等特点,目前在我国得到较广泛的应用。通过对YX65-170-510闭口型镀锌压型钢板-混凝土组合楼板的试验,分析了不同剪跨下,混凝土厚度、压型钢板厚度、楼板高度等因素对组合楼板极限承载力的影响和楼板荷载-挠度关系曲线,对压型钢板和混凝土之间的纵向受剪性能进行了研究,确定了该类型压型钢板-混凝土组合楼板的纵向抗剪承载力计算公式。     

钢纤维混凝土的特性和施工要求

钢纤维混凝土具有抗位，抗弯强度高和耐疲劳的特性，国内外已在路面，桥面上应用。笔者根据三峡专用公路桥面使用该材料的体会，提出了钢纤维混凝土桥在缩缝间距的看法。     

基于引水隧洞安全和经济施工的支护参数优化分析

以引大济湟项目为工程背景,结合引水隧洞施工工艺及现场条件,采用正交试验设计,建立以初衬厚度(因素A)、钢拱架间距(因素B)和开挖进尺(因素C)为影响因素的9个不同工况,运用MIDAS GTS进行数值模拟,采用极差法分析,得出各指标影响因素的主次排序,并将隧洞的安全性与经济性相结合,分析两者的线性关系,再引入灰色关联度理论,选择拱顶下沉、底板隆起等作为评价指标,对9个工况进行分析,评价出隧洞最优施工支护方案。结果表明：隧洞洞室初衬拱顶应力的影响因素主次顺序为钢拱架间距、初衬厚度、开挖进尺,即B、A、C;拱顶下沉、开挖成本占比及钢拱架成本占比的影响因素主次顺序为C、B、A;底板隆起、水平收敛以及初衬底板应力、边墙应力和拱脚应力的影响因素主次顺序为C、A、B。开挖成本占比和总成本与洞室位移、初衬应力（除开挖成本占比相对于拱顶应力之外）及综合得分均呈负相关;钢拱架成本占比与洞室位移、初衬应力(除拱顶应力之外)及综合得分均呈正相关。计算各工况灰色关联度得出综合安全性和经济性的最优方案为工况7,其关联度为0.763,具体参数为初衬厚度16 cm,钢拱架间距1.0 m,开挖进尺1.5 m。     

隧洞混凝土衬砌施工方法的改进

杨房沟水电站某灌溉隧洞工程由于规模小,施工工期短,质量要求高,且施工作业面交叉干扰大,若采用常规台车施工方法进行施工,不利于成本及进度、质量控制。为了提高该灌溉隧洞衬砌施工质量、施工进度等,根据该项目的结构特点和现场实际情况,对某隧洞衬砌混凝土施工工艺进行了改进,在进行隧洞衬砌时采用翻模抹面进行底拱混凝土浇筑,利用钢管脚手架配置模板进行边顶拱混凝土浇筑。结果表明,通过本施工方法进行现场组织、设计及协调,有效改善了圆形断面隧洞混凝土衬砌施工质量,提高了施工效率,节约了施工成本。     

厂房锥管二期改为一期施工方案及实施

苏只水电站厂房施工中，在确保施工质量的前提下为加快施工进度，锥管段混凝土由二期改为一期混凝土的施工方案。从安装方面阐述锥管钢衬的拼装、安装、加固及焊接；从土建施工方面阐述锥管混凝土浇筑方案的确定及施工过程控制，详细介绍锥管段混凝土由二期改为一期的施工特点、施工布置、施工程序和方法。金结安装与土建施工相互协调同时进行，既保证了锥管钢里衬的安装精度，又缩短了工期，节省了投资。施工质量和进度都取得了良好的效果，为苏只水电站首台机组早日发电争取了时间。