滨海枢纽现代化建设的实践与思考

淮河人海水道是扩大淮河洪水出路．提高洪泽湖防洪标准，确保淮河下游地区防洪安全的战略性骨干工程。滨海枢纽是淮河人海水道四大枢纽之一。由立交地涵、204国道桥、上下游河道三部分组成，具有泄洪、排涝和航运等综合效益。工程概算总投资3．5亿元，工期3年。     

入海水道滨海枢纽立交地涵和204国道桥工程荣获“扬子杯”优质工程奖

滨海枢纽的立交地涵和204国道桥工程双双喜获由江苏省建设厅、省建筑工程管理局、省建筑业协会联合评审的江苏省建筑行业最高奖——“扬子杯”优质工程奖。这是本次168奖项中我省水利行业仅有的两个获奖工程．开创了我省水利工程建设史上当年建成     

"三个代表"思想在滨海枢纽建设管理中的实践

滨海枢纽是淮河入海水道四大枢纽之一,由立交地涵、204国道桥、上游河道三部分组成,具有泄洪、排涝和航运等综合效益。主要工程量:土方挖填695万m~3,混凝土18万m~3,概算总投资3.54亿元,工期二年半。     

滨海枢纽闸门水位自动化控制系统设计研究

滨海枢纽为保证淮河入海水道与通榆河正交的大型立交地涵.工程为一级建筑物,采用上槽下洞结构形式,共23孔,46台套启闭机、闸门.     

淮河入海水道二期滨海枢纽工程总体布置方案研究

滨海枢纽工程为淮河入海水道二期穿越通榆河的立交工程,与通榆河正交。主要任务是将上游洪水及涝水穿越通榆河顺利下泄,维持通榆河的航运、204国道交通,并通过导航工程与永久性通航工程结合,解决入海水道、总渠与通榆河间通航问题。为了保证通榆河不断航及204国道交通顺畅,从工程的技术可行性、经济合理性等方面进行了多方案必较,优选了分建方案中的二期地涵贴近一期地涵总体布置方案,很好地满足了入海水道行洪和通榆河通航的要求。     

基础工程中混凝土抗硫酸盐侵蚀试验研究

1 工程概况 滨海水利枢纽工程位于盐城市滨海县城南约6km处,是入海水道四大枢纽之,其任务是泄洪、防洪,兼排涝。 该枢纽工程包括立交地涵、船闸及立交桥等建筑物,基础根据不同部位承载力要求,分别采用天然地基浅基础、桩基和沉井基础。     

淮安枢纽立交地涵混凝土结构防裂措施

淮河入海水道近期工程淮安枢纽立交地涵主体工程，是亚洲规模最大的一座立交地涵，也是淮河人海水道上4座枢纽建筑物中技术最为复杂的一项工程。由于立交地涵涵身段长度为31．3m，超过了水闸设计规范中有关结构设计中段块尺寸最大长度的限制，因此，立交地涵主体钢筋混凝土防裂成为施工过程中的一个必须解决的比较复杂的技术问题。为了防止和避免涵身主体钢筋混凝土发生裂缝，在施工过程中采取了一系列防裂措施，实践证明这些措施是有效的，投入运行的主体工程混凝土未发生一条裂缝。     

以扎扎实实的工作作风 稳步推进淮安枢纽工程建设

淮安枢纽工程位于江苏省淮安市南郊,京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处北侧,是淮河入海水道的第二级枢纽,近期工程包括:入海水道穿越京杭运河立交地涵、古盐河与清安河穿堤涵洞、淮扬上堤路及渠北闸加固等建筑物组成。其作用是实现入海水道与京杭运河的交叉,维持京杭运河航运现状,同时满足入海水道泄洪及渠北运西地区排涝要求和连接淮扬公路交通。 淮委淮河入海水道工程建设管理     

做好穿堤建筑物工程招标工作的几点做法

淮河入海水道穿堤建筑物是沟通河道内外引排的控制工程,也是保障堤防安全的重要环节。江苏省淮河入海水道工程建设管理局河道工程盐城项目部(以下简称项目部)从2000年起分三期,先后实施11座穿堤建筑物工程的建设,总投资达1.4亿元。这些建筑物零散分布在淮河入海水道盐城市境内60km长的南北大堤上,既有引水地涵,又有排涝涵闸与泵站,其中穿南堤的一级水工建筑物4座,穿北堤的二级水工建筑物7座。由于其分别处于阜宁深淤土段、滨海亚淤土及砂土段等不同的地质     

从云台山河工程的实践谈中小河流建设中安全隐患预防

1工程概况云台山河是南京市江宁区重要的中小河流之一,是秦淮河的一条支流,全长16．5km,流域面积204km2,流经横溪、禄口、秣陵三个街道。沿线保护面积533．33hm2,保护人口6万人。多年来,云台山河道淤积严重,特别是下游将军大道桥至阳山河段;短短7．85km堤防,堤防背水坡脚大大小小沟塘有近50面;堤防渗漏、堤顶高度、宽度、坡比不达标;河道弯曲;河道沿线双基涵、双基桥、西旺泵站结构老化、设备陈旧;和尚圩低涵、尚家圩高低涵等建筑物老化;跨河老宁铜公路、双基桥、金村桥阻水严重,堤防防洪标准不足。在几次洪涝灾害中,云台山河堤防多处出现过险情。     

淮河入海水道二期工程弃渣场水土保持措施设计

一、工程概况 淮河入海水道二期工程是扩大淮河下游泄洪能力的关键性工程.工程建设内容与规模为:按设计流量7000m3/s扩挖河道并扩建二河枢纽、淮安枢纽、滨海枢纽和海口枢纽.二河闸闸上引河扩挖2.5km,二河闸闸下至海口枢纽扩挖河道深泓长度162.3km;加高堤防长度295.98km;北堤软土段及淮安枢纽、滨海枢纽、海口...     

堤防土埋涵的危害

1堤防埋设土埋涵伊通河上游堤防与平原区堤防不同，河两侧是丘陵地，地势不平。在行洪期间，堤迎水面洪峰面高于堤背水面的洼地积水面，洪峰过后，堤背水面的洼地积水面高于河水面。这样就得想办法排除堤背水面的积水，不然会有一部分农田被淹。为了解决这个矛盾，就在堤防上修建排水涵洞，消除洪涝灾害。涵洞是修筑于路、堤下的泄水建筑物，形状有管形、箱形、拱形等，常用砖石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。在以前因经济困难，为了解决背水面的水害，在堤防上修建了几处土埋涵。土埋涵是在需要排水处理设通水的水泥管。这样的工程设施…     

工程建设管理创新初探

随着科学技术,特别是信息技术的迅猛发展,人类社会已进入知识经济时代,知识经济是“创新”经济,世界管理趋势的一个重要特征就是信息化、创新化。一个企业如果能跟上时代发展步伐,适时进行创新,应会取得较好效果。下面笔者就滨海枢纽立交地涵工程项目谈谈一些基本做法和取得的初步效果。 一、工程概况 滨海枢纽立交地涵工程,总投标     

计算机监控系统在淮安枢纽工程中的应用

一、概况 淮安枢纽位于入海水道与京杭运河交汇处,是入海水道的第二级枢纽,其作用是实现入海水道与京杭运河的交叉,维持京杭运河水路航运,同时满足入海水道泄洪及渠北运西地区排涝要求和连接淮扬公路交通.枢纽主要建筑物有入海水道穿京杭运河立交地涵、古盐河与清安河穿堤涵洞、渠北闸和入海水道北堤跨淮扬公路立交桥.     

黄河下游堤防隐患特征与治理对策

黄河下游堤防隐患众多，堤其隐患，堤身隐患，穿堤建筑物隐患各有其不同的形成原因，发育特征，分布规律，对堤防的影响程度也不相同，堤防隐患的治理应在查明隐患性质的基础上采取相应的工程处理措施。     

河道治理工程中有关问题的探讨

洪汝河近期河道治理工程是国家重点工程,建设内容包括:铲除老堤,填筑新堤,河道扩挖,老堤加固,新建涵闸,加固涵闸座,新建电灌站,排涝站,新建生产桥及扩建交通桥,险工治理、排泥场,移民庄台。工程等级为Ⅲ等工程,堤防为3级堤防。建筑物等级为3等,按3级建筑物设计。近期按除涝3年一遇、防洪10年一遇标准设计。     

淮安枢纽立交地涵安全监测系统

为了解决淮河洪水的出路 ,经国务院批准在淮河下游的洪泽湖入海口开挖和兴建淮河入海水道。淮安枢纽是淮河入海水道的第 2级枢纽 ,位于入海水道与京杭大运河交汇处 ,其作用是实现淮河入海水道与京杭大运河的交叉 ,维持京杭大运河水路航运 ,同时满足淮河入海水道泄洪和渠北运西地区排涝要求 ,以及连接淮扬公路交通。入海水道穿过京杭大运河的立交地涵是枢纽的主体工程 ,是亚洲最大的立交地涵。为了使淮安枢纽立交地涵工程充分发挥工程效益 ,整个工程从设计到兴建十分重视其安全监测 ,采用了国际上较先进的自动化技术。淮安枢纽立交地涵安全监…     

薄壁结构混凝土防裂在淮河入海水道淮安立交地涵枢纽工程中的实践

淮安枢纽工程位于江苏省淮安市楚州区南郊,京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处北侧,是淮河入海水道的第二级枢纽。立交地涵是淮安枢纽工程的主要建筑物,轴线与入海水道中心线斜交,斜交角77°,采用上槽下洞的结构型式。用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔,单孔断面尺寸6.8×8.0m,3孔一联。下部涵洞每中联宽24.4m,边联宽24.6m。涵身底板厚1.3～1.5m,涵墩厚1.0～1.2m,涵顶板厚1.0m,涵身混凝土总量约10万m3。上部通航渡槽按Ⅱ-(3)级航道的通航标准设计,净宽80.0m。立交地涵顺水流方向总长108.604m,宽122.48m。由于该工程的特殊性及其运行要求,淮安立交…     

淮安枢纽工程三维有限元结构分析

淮安立交地涵的结构形式和受力条件以及两岸辅助建筑物和路堤对结构应力和变形的影响非常复杂，为此对整个工程结构的强度和变形状况进行了三维有限元计算分析。前后两次计算结果表明，在修改后的立交地涵设计方案中上、下游涵首段结构各部分的受力情况和不均匀变形量都能满足规范要求，但局部区域仍出现较大的拉应力，需要加强这些区域的构造设计和增加配筋量。     

防渗沥青混合料在淮安枢纽立交地涵工程中的应用

一、概述 淮河入海水道淮安枢纽立交地涵工程是维系京杭运河与入海水道两水系立体交叉的枢纽建筑物,为防止京杭运河河水向地涵渗透,涵顶设计了沥青混合料(包括沥青混凝土、改性沥青砂浆和沥青玛蒂脂封闭层等)防渗层。 根据设计图纸,涵顶分缝处及涵顶四周均以14.8cm厚改性沥青砂浆封闭,其它部位均摊铺7.8cm厚沥青混凝土。沥青混凝土及沥青砂浆顶面涂刷沥青玛蒂脂封闭层(厚2mm)。