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谢耀峰 《水电自动化与大坝监测》1996,(4)
正确分析钻孔嵌岩桩的工作性状,分别计算出桩侧摩阻力与桩端承载力,采用分项安全系数法合理计算嵌岩桩的容许承载力,具有一定的工程意义与经济价值。 相似文献
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大直径钻孔灌注长桩的静载试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了直径为1.0m,长度为68.03m的钻孔灌注试验桩的静载测试试验,对荷载(Q)-沉降量(s)曲线、桩身轴心压力沿深度的分布规律、桩侧摩阻力与桩土相对位移关系以及桩端反力等进行了计算分析,给出了主要受力土层的单位极限摩阻力建议值和试验桩的极限承载力建议值。 相似文献
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介绍了直径为1.0m,长度为68.03m的钻孔灌注试验桩的静载测试试验,对荷载(Q)~沉降量(s)曲线、桩身轴心压力沿深度的分布规律、桩侧摩阻力与桩土相对位移关系以及桩端反力等进行了计算分析,给出了主要受力土层的单位极限摩阻力建议值和试验桩的极限承载力建议值。 相似文献
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采用自平衡试桩法获得了广佛肇高速公路3根大直径嵌岩桩的荷载-位移曲线,并等效转换为传统静载荷试验的荷载-位移曲线,分析了3根试桩的荷载传递规律以及单桩极限承载力的构成,并将极限端阻力和极限侧阻力与经验计算方法进行了对比分析。结果表明:三根试桩的等效Q-s曲线均为缓变型,无明显拐点,试桩处在弹性压缩阶段,承载力设计值较为保守,安全储备大;桩顶在极限加载条件下,端阻力和侧阻力近似相等且均得到较好的发挥;中风化岩层对嵌岩桩的侧摩阻力提升效应明显,而当桩端进入微风化岩层时侧摩阻力变化不大,且桩端阻力没有显著的提升,故当中风化岩层能提供足够的极限承载力,则嵌岩桩桩端可不进入微风化岩带,从而有效节省工程造价。 相似文献
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本文结合几个工程实例,探讨灌注桩桩底沉渣问题的有效加固技术,即桩底注浆技术。还介绍了该技术的工艺,分析了桩底浆体性状,桩的承载力等,提出了相应的经验计算式和经验系数。 相似文献
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孔底沉渣厚度对水下钻孔灌注桩承载力影响的探讨与研究 总被引:1,自引:0,他引:1
施工中孔底沉渣对桩基承载力的影响较大。通过试桩试验对孔底沉渣厚度与端承摩擦桩极限承载力关系进行了探讨,在同一桩径下,当孔底沉渣厚度相同(均为10mm)时,最大单位摩阻力变化率、单位端阻力变化率均不大,当孔底沉渣厚度相差较大(分别为10mm/1与250mm)时,最大单位摩阻力下降了45.15%,单位端阻力下降了69.92... 相似文献
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一、前言 随着钻孔灌注桩在我国工程建设上的广泛应用,如何提高桩的承载能力,已成为工程界所关心的课题。以往大都采用增大桩径或扩大桩端承压面积这两种方法来解决,前者虽可以提高桩侧摩阻力,但这种做法因混凝土增量较大已被证实不经济;后者虽可以增加桩端阻力,但这种桩对桩端土的特性有较高的要求且扩大头的形成有一定的难度,效果一般不很明显。而钻孔挤压分支桩的出现,则弥补了以上方法的不足。钻孔挤压分支桩是在原成孔基础上,通过挤压作用在桩身 相似文献