基于流固耦合分析的地铁车站施工 缝渗漏破坏特征研究

依托哈尔滨地铁人民广场站工程,采用数值计算分析方法,基于流固耦合分析理论,研究了地下水通过地铁车站施工过程中预留的施工缝渗透地铁车站结构内部的力学机理,分析了渗透过程中地铁车站应力、应变分布特征与孔压分布规律。研究表明:在地下水渗流与侵蚀作用下,孔压水透过车站施工缝侵入地铁车站结构,不仅致使地铁车站结构预留施工缝处产生较大孔隙水压力,而且较易导致在结构土体自重以及孔隙水压力共同作用下地铁车站结构的应力应变发生改变,从而引起地铁车站底板处发生渗漏破坏。因此,在实际工程中,应加强在施工缝处的防渗措施以及车站底板的加固措施。     

成都地铁文武路车站深基坑施工技术

成都地铁一号线文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站。本文结合文武路站工程实例,详细阐述了文武路车站深基坑的施工技术。     

成都地铁站排水管线迁改施工存在的问题及处理措施研究

在地铁车站施工中,对原有的市政管线迁改工作是关键节点,管线安全问题已成为地铁施工中的难点之一,制约着车站主体及其附属结构的施工进度。因此如何在地铁施工时保证管线及工作面的安全,同时顺利完成迁改工作,成为地铁施工中的难题。本文结合工程实际,论述了在地铁车站施工中排水管线迁改存在的问题及应对处理措施,以保证工程工期的顺利进行。     

地铁车站上方河道导流、复建施工技术

由于城市拥挤,老旧房屋无法拆迁影响,有些地铁车站建设在既有河道下方,给施工带来了很大的难题,借助现有工程的实践,总结出一套安全、可靠的河道导流、复建技术,解决了河道影响地铁车站施工的难题。     

软弱地层深基坑开挖变形对基坑安全的影响

正软弱地层条件下,地铁车站深基坑在围护结构施工、开挖施工、主体结构施工阶段的变形规律和失稳状况比一般地区城市深基坑更加复杂。为解决这一问题,以天津地铁某车站为研究对象,分析软弱地层地铁车站深基坑变形趋势;根据监测数据,分析深基坑工程引起墙体水平位移变化的动态趋势,探讨软弱地层地铁车站墙体水平位移预     

南水北调总干渠下穿五棵松地铁车站工程深孔注浆试验及成果分析

南水北调北京段下穿五棵松地铁车站工程,在下穿地铁车站施工前采用Φ108×8 mm超前注浆管对暗涵施工影响范围土体进行注浆加固,而Φ108超前注浆管在卵石地层进行长距离(≮15 m)施工缺少相应的施工工艺和参数借鉴,同时对下穿地铁车站段的土体进行超前注浆支护是控制地铁沉降的关键措施之一,所以在正式下穿车站施工前,需预先进行深孔注浆试验,为成功穿越五棵松地铁车站提供重要依据.     

“一槽三笼法”在城市地铁基坑围护结构中的应用

介绍"一槽三笼法"在城市地铁基坑围护结构中的应用。城市地铁车站施工区域内错综复杂的地下管线,致使地下连续墙的施工受到严重限制,尤其对部分管线改迁难度极大,对工程制约相当严重。采用地下连续墙"一槽三笼"施工技术。大大减少了既有管线对地下连续墙施工的影响,节约了管线改迁费用,为所在车站后续工程尽早开工创造了条件,缩短了工期,降低了成本。该项施工技术易操作、经济、可行性强,且满足设计和规范要求的各项指标。     

非对称连续施工对已运营车站的变形影响分析

随着城市地铁建设的快速发展,地铁深基坑开挖工程对周围已有地铁车站的相互影响也日益突出。为了研究车站两侧非对称连续施工对已运营车站的影响,保证已运营车站的安全运行,采用三维数值分析方法建立模型,对已运营车站一侧接暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,按先施工暗挖通道后施工明挖风亭进行模拟计算,考虑叠加施工影响,分析已运营车站的位移变化。结果表明:已运营车站两侧非对称施工引起的不均匀沉降,比单侧施工引起的不均匀沉降更小;已运营车站一侧进行暗挖通道施工、另一侧2号风亭明挖基坑施工,明挖风亭开挖对已运营车站的变形影响明显大于暗挖区间,在距已运营车站距离一致时,开挖体积越大,已运营车站变形影响越大,当2号风亭开挖至基底时,已运营车站的不均匀沉降达到最大。     

半盖挖法在地铁车站基坑中的应用及效果分析

城市地铁车站施工受周边环境制约较多,选择合理的施工方法可减小施工与环境的矛盾。以某软土地区地铁车站为工程实例,通过对比分析各施工方法的优缺点,详细阐述半盖挖法在城市地铁车站施工中的应用,并从设计、导行、施工三方面对半盖挖法进行详细说明。最后,结合监测数据对施工效果进行分析,通过分析不同施工工序下地表沉降及围护结构的变形,在合理路桥体系下,半盖挖法不仅可以有效解决工期紧、交通疏导难等问题,并可取得良好施工效果。更多还原     

地铁工程穿越岩溶地区处理技术研究

以在建的武汉地铁2号线广埠屯-光谷广场为工程背景,阐述了岩溶处理的原则,较详细地介绍了地铁区间隧道、车站穿越岩溶不良地质条件下的工程处理措施与方法：溶洞探测、风险区划分、岩溶注浆设计与施工方法以及施工控制要求等,其中重点讨论了岩溶处理方法和灌浆技术指标的控制。目前,该地铁区间段已基本建成,未出现意外地质风险,其有关技术处理方法与措施可为类似地铁工程的设计和施工提供借鉴。