百色水利枢纽通航建筑物布置及两级垂直升船机结构设计

百色水利枢纽通航建筑物为带中间渠道的两级垂直升船机，第1级提升高度为25m，第2级为90m。采用钢丝绳卷扬机全平衡湿运垂直升船机，其规模按通过2×300t一机驳顶船队或2×300t分节驳船队设计，承船厢有效尺寸为77．5m×10．2m×1．7m，通航等级为5级。两级垂直升船机结构型式基本机同，第1级升船机塔柱高44m，第2级升船机塔柱高为111m。第2级升船机塔柱由前后分离的两对承重筒体构成，上、下游筒体平面尺寸为40.95m×10m和34m×10m，壁厚80cm，经有限元计算和石膏模型试验验证，结果表明其刚度和强度均满足要求，升船机安全运行有保障。     

广西郁江老口航运枢纽

<正>老口航运枢纽是郁江综合利用规划十个梯级中的第七个梯级,坝址位于郁江上游广西壮族自治区南宁市区,在左江、右江汇合口下游4.7km的龙山村,上距左江山秀坝址84km,距右江金鸡滩坝址121 km,下距西津坝址198km是一座以航运、防洪为主,结合发电,兼顾改善南宁市水环境等效益的水资源综合利用工程;是右江实现Ⅲ级航道目标的重要工程,也是实施郁江流域防洪规划的关键性工程;老口枢纽与百色水利枢纽联合调度,将南宁市防洪能力由50年一遇提高到200年一遇。     

信息窗

百色水利枢纽工程 百色水利枢纽工程位于广西郁江上游右江河段,坝址在百色市上游22km处,总投资约48亿元。工程以防洪为主,兼顾发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益。按照规划,水库正常蓄水位为228m,总库容56亿m~3,其中防洪库容16.4亿m~3。电站装机容量54万kW,多年平均发电量16.9亿kW·h。     

飞来峡水利枢纽工程对北江航运的影响及效益分析

介绍了飞来峡水利枢纽的基本情况,阐述了飞来峡水利枢纽对北江航运的影响,分析了飞来峡水利枢纽的航运效益,评估了飞来峡水利枢纽在北江航运中的作用。飞来峡水利枢纽建成后,一方面对过坝船只有一定的阻滞影响。另一方面它渠化了库区航道,提高了局部航道等级;促进了船舶的大型化发展,降低了水运成本;疏通了枯水期下游塞船,减少了船舶停航时间。效益显著,作用突出。     

百色水利枢纽右江河谷的璀璨明珠

百色水利枢纽工程位于郁江支流右江中段，是珠江流域防洪规划中的骨干工程，距百色城22km，是西部大开发的标志性工程。它以防洪为主，兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益，水库总库容56．6亿m^3，最大坝高130m，电站4台机组总装机容量54万kW。     

隔河岩水利枢纽通航建筑物设计

清江隔河岩水利枢纽垂直升船机位于左岸,可通行300t级船舶,总提升高度124m,分两级布置。第一级位于拱坝重力墩的左侧,即27号坝段,提升高度42m;第二级位于赛鼓坪滩地上,提升高度82m。通航建筑物由上游引航道、第一级垂直升船机、中间渠道(包括通航渡槽)、第二级垂直升船机和下游引航道等五部分组成。另外在上、下游还设有     

乘西部大开发东风 建流域控制性工程——百色水利枢纽工程简介

介绍了百色水利枢纽工程的前期工作历程和建管合一取得的综合效益。百色水利枢纽经10年建设,已于2006年基本建成并投入使用,在3年多的运行中,汛期发生了6次洪水,通过科学合理调度,削减洪峰,确保了右江下游城镇和南宁市的防洪安全;枯水期向下游河道共补水61.3亿m3,使右江的水量、水质和航运得到了保证。     

百色水利枢纽首台机组并网发电

2006年7月28日,百色水利枢纽首台机组成功并网发电。百色水利枢纽工程是一座以防洪为主,兼顾发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益的大型水利枢纽,位于广西郁江上游右江河段,是珠江流域综合利用规划中治理和开发郁江的关键性工程。百色水库总库容56.6亿m3,其中防洪库容16.4亿m     

尼尔基水利枢纽对嫩江干流航运影响初浅分析

从嫩江干流航运现状出发，结合尼尔基水利枢纽航运供水方案研究，初步分析了修建尼尔基水利枢纽对嫩江干流航运的影响。首先，尼尔基水利枢纽采取为嫩江下游航运适当补水方案，增加了嫩干下游河道枯水流量，提高了航运保证率，在一定程度上改善了嫩江干流的航运条件；其次，由于在坝址以上至嫩江镇形成库区，这就为航运提供了必备条件，此外还可以改善松花江干流航运条件。     

贺百色枢纽蓄水发电

银线飞空穿峡谷,拦河大坝锁蛟龙。云中缆车扬巨擘,地下厂房布迷宫。波涌前湖千顷浪,滇桂航海一水通。百载安澜兴八桂,当代禹王功业丰。注:百色水利枢纽库容56.6亿m3,装机54 MW,水库面积133 km2,渠化库区航道108 km,枢纽建成将大大提高下游防洪标准和右江的通航能力。2006年7月28日,第一台机组并网发电。贺百色枢纽蓄水发电@李里宁     

隔河岩水利枢纽垂直升船机设计

清江为五级航道,隔河岩水利枢纽为使船舶过坝,设置了提升式全平衡湿运升船机。升船机由上游引航道、第一级垂直升船机、中问渠道、第二级垂直升船机、下游引航道等组成。第一级升船机与挡水坝相结合。中间渠道由混凝土衬砌段及连续刚构渡槽组成。第二级垂直升船机由承重结构及上下闸首组成。升船机船厢为槽形金属结构,用卷扬机藉钢丝绳提升及下降,船厢及水重由平衡重平衡,可通过300t级船舶。     

工程简介

百色水利枢纽工程位于珠江流域西江水系的最大支流——郁江支流右江中段，坝址距离百色市22km，坝址以上集雨面积19600km^2，占右江流域面积的47．57％，多年平均流量263m^3／s，年径流量82．9亿m^3。百色水库正常蓄水位228m(水库面积133km^2，回水长度108km)，设计洪水位229．63m，校核洪水位231．49m，     

向家坝工程巨大的综合效益

向家坝水电站是金沙江下游河段水电开发的最下游梯级,为多目标综合利用工程,工程开发任务以发电为主,同时改善通航条件,兼顾防洪、灌溉,并具有对溪洛渡水电站进行反调节等作用。工程建成后,与其上下游梯级联合统一调度,可充分发挥其在发电、航运、防洪、灌溉等方面的综合利用效益。发电方面,电站全厂最大容量6400MW,主要供电华东电网,枯水期兼顾四川电网需要。航运方面,库区规划为Ⅳ级航道,坝下至宜宾河段规划为Ⅲ级航道,工程建有一级垂直升船机,以满足船舶的过坝要求。     

百色水利枢纽建设历程与工程效益

1 工程概况 百色水利枢纽是一座以防洪为主,兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益的大型水利枢纽,是治理和开发郁江的关键性工程,也是西部大开发的重要标志性工程.枢纽位于郁江支流右江中段,坝址距离百色市22 km,水库集雨面积19 600 km2,总库容56.6亿m3,防洪库容16.4亿m3,电站装机容量540 MW,多年平均发电量16.9亿kW.h.     

隔河岩水利枢纽第二级垂直升船机整体结构模型试验研究

前言 清江隔河岩水利枢纽工程的通航建筑物布置在左岸,为二级垂直升船机,设计提升吨位为300t级。其中第二级垂直升船机提升高度为82m,是国内目前最大的升船机。它的结构形式和提升系统与正在设计中的三峡工程的垂直升船机类似,所以它也是三峡工程的试验机。在结构设计中,采用了多种分析手段,本文主要叙述三维石膏模型试验研究成果。     

百色水利枢纽工程

郁江——珠江流域西江水系的最大支流,由其上游发源于云贵高原的右江和发源于越南境内的左江汇流而成,经广西南宁市、贵港市至桂平后,流入西江干流上游浔江河段。 百色水利枢纽工程位于郁江上游右江中部,坝址下游距百色市22km。坝址以上集雨面积19600km~2,占右江流域面积的47.57％,多年平均流量263m~3/s,年径流量82.9亿m~3。百色水利枢纽工程以防洪为主,兼有发电、灌溉、航运、供水等综合效益,是治理开发郁江的关键性工程,也是国家西部大开发十大标志性工程之一。     

三峡水库135 m运行期枯季补偿航运效益分析

三峡工程蓄水运行后，泥沙沉积库区，水库清水下泄，水库初期运用期间会引起葛洲坝下游河道冲刷，造成宜昌枯水位下降，影响航道水深和船舶过坝。通过对航运和发电效益进行分析计算，表明解决这一问题的最好办法是实施枯季航运补偿流量调度方案。采用这一方案不但可增加葛洲坝电站下游的航道水深，还可增加梯级电站的发电量,其效益是十分明显的。     

广西右江百色水利枢纽工程生态产品价值核算研究

为充分发挥水利枢纽工程的生态效益，需开展水利枢纽工程生态产品价值核算体系研究。以2020年生态环境部发布的《陆地生态系统生产总值(GEP)核算技术指南》框架为参考，借鉴有关标准规范和研究成果，对右江百色水利枢纽工程的生态产品价值进行了GEP核算，构建了反映右江百色水利枢纽工程的指标体系，并根据相关规划，进行潜力生态产品价值的GEP核算。核算出百色水利枢纽工程现有生态产品价值为1 064.72亿元，对右江百色水利枢纽工程的生态产品价值实现路径和模式进行了探讨，有助于水利枢纽工程生态产品价值实现机制的建立。     

彭水水电站水能设计

彭水水电站经规划设计反复研究论证,推荐正常蓄水位293 m,装机容量1 750 MW,通航建筑物按四级航道标准设计,采用500 t级船闸+垂直升船机方案,汛期预留2.32亿m3防洪库容.从工程的开发任务、特征水位选择、装机容量选择、电站日调节对下游航运影响研究等方面对彭水水电站水能设计的主要内容进行了论述,并对各种方案进行了经济比较和财务分析.     

丹江口水利枢纽运用后汉江航道的改善与效益

丹江口水利枢纽初期工程最大坝高97米,坝顶高程为吴淞基面162米,正常设计水位157米,相应的库容达174.5亿立米,回水长度汉江干流为177公里,支流丹江84公里。大坝通航建筑物采用移动式垂直升船机和斜面升船机,分别与上游水库和下游河道相衔接,一次可通过150吨驳船或减载的300吨驳船一只,年通过能力为82万吨,并在左岸胡家岭建有机械化水陆联运港区。自1968年水库蓄水运用以来,对汉江的航道起着十分显著的有益变化,促进了航运事业的发展。