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鳗鱼沙浅滩位于长江下游口岸直水道,属顺直宽浅水下分汊型沙质浅滩,是长江下游深水航道主要的碍航浅滩之一.根据河道实测水文、地形资料,分析浅滩段近期河床演变特征,并结合深水航道的建设规划,分析了浅滩碍航特性及其成因.分析研究认为:顺直宽浅的河道属性使鳗鱼沙心滩和左、右深槽不稳定,河床发生大幅度冲淤变化;顺直段滩槽的大幅度冲淤变化是鳗鱼沙浅滩形成的主要原因,而河床边界条件引起的水流运动特征是浅滩形成的重要影响因素. 相似文献
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和畅洲汊道近期演变及航道整治方案设想 总被引:1,自引:0,他引:1
充分收集和畅洲汊道实测水文地形资料,分析了该河段河床演变特点和航道存在的主要问题及左汊口门控制工程的整治效果。在此基础上,结合该段航运发展需求和航道整治目标,提出航道整治方案设想,并就潜坝数量、不同坝间距和高程组合进行研究。分析表明,在和畅洲左汊已建潜坝的下游新建两道变坡潜坝,在增加右汊分流比的条件下,对右汊进口征润洲尾滩进行切滩,对右汊中下段航道狭窄处进行疏浚,能进一步改善右汊航道条件,该组合方案可作为下阶段重点研究方案。研究得到的河道演变特点、碍航特性分析及方案比选成果可为该段航道整治提供参考借鉴。 相似文献
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航道整治工程一般包括筑坝工程、疏浚工程和护岸工程,其布置需在考虑河道实际情况及河床演变规律基础上进行。通过对赣江东河南昌一三江口河段河床冲淤计算及险滩演变分析,表明本河段上段由于近期河床采砂,冲刷量与冲刷厚度较大,下段冲刷量较少,只有上段冲刷量的34%左右,导致下段河床相对较高,枯水位时阻挡水流,甚至产生壅水现象,枯水航道深只有0.3m左右,碍航严重。总体而言,赣江东河八一桥一三江口河段河床近期处于冲刷变形状态。为该河段航道整治工程的拟定和布置提供参考依据。 相似文献
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和畅洲汊道是长江下游典型的江心洲分汊型河道,也是长江下游历史上演变最剧烈的河段之一。三峡水库蓄水后河段来沙大幅减少,和畅洲汊道演变与航道条件随之改变,为了抑制左汊发展、改善右汊航道条件,水利、交通部门先后在左汊口门、上中段修建了三道水下潜坝。在大量实测资料的基础上,分析了新水沙条件和整治工程双重作用下和畅洲汊道及其上游六圩弯道河床演变特征。分析结果表明:2009年后六圩弯道河床持续下切,伴随着局部岸线崩退和心滩发育等不利变化;三道潜坝限流作用显著,2019年左汊实测分流比约为64%,较2002年最高76%时下降12%;右汊河床经历了缓慢淤积到由淤转冲再到普遍冲刷的阶段性变化,航道条件得到改善;但左汊潜坝下游河床产生明显的局部冲刷,且发生两次崩岸事件,应引起重视。 相似文献
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长江中游河道宽阔,分汊河段较多,洲滩冲淤消长变化较大,河道深泓主流摆动也较频繁,三峡水库蓄水运行后,分汊河道演变及航道条件随之发生改变。以长江中游主要碍航浅水道之一的嘉鱼水道为例,在已有研究成果的基础上,结合近期实测资料,分析微弯分汊型河段自身演变,认识三峡水库蓄水前后水道演变过程和特点,分析水道演变的影响因素,探讨三峡工程对本水道演变的影响,在此基础上预测水道演变趋势和航道条件变化。分析结果表明:三峡水库蓄水改变了嘉鱼水道过渡段单双槽交替的变化规律,弱化了汪家洲边滩与复兴洲低滩彼此消长的关系,河道洲滩以冲刷为主,预计在三峡工程的长期影响下低滩仍会有所冲刷,左汊进口更趋宽浅,主流摆动空间增大,航道条件的不稳定性较大。 相似文献
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受三峡水库蓄水影响,变动回水区河段泥沙呈累积性淤积趋势,致使局部河段出现碍航问题。结合数学模型分析了新的水沙系列下变动回水区河段河道演变趋势及其对航道及港口的影响。结果表明,一般年份变动回水区航道及港口条件较好,仅在不利水文年,局部河段可能出现不同程度的碍航问题。按照航道及港口治理目标及标准,针对重点碍航河段,研究了相应航道及港口治理的工程和非工程治理措施,经综合分析,建议变动回水区碍航问题的解决应以工程治理措施(包括疏浚和整治)为主,在有条件时,可采取水库调度措施予以解决。 相似文献
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长江中游城陵矶- 湖口分汊河道洲滩演变及碍航成因探析 总被引:1,自引:0,他引:1
在归纳总结分汉河道演变特征的基础上,结合长江中游城陵矶-湖口分汉河道洲滩演变及航道条件变化的观测资料,对碍航问题的成因进行了分类剖析。结果表明:由于边界条件的制约,顺直或顺直分汊河道的长度、宽度的变化受到限制,边滩缓慢下移、心滩左右摆动;弯曲分汉河道受到进口挑流作用和弯曲汊道不断蜿蜒摆动的影响,主流频繁移位,以上因素造成一些河段内河势周期调整并伴随浅滩条件恶化,一些河段对来水来沙适应性差而频繁出浅。从本质上而讲,本河段内浅滩碍航的深层次原因是由于河床演变具有多重河型属性,低矮洲滩难以稳定,水沙输移在时间和空间上难以平稳衔接,对浅滩的治理需要注意以上特征。 相似文献
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思贤滘西滘口航道整治试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
思贤是沟通西、北两江的重要水道,由于西口漩流和浅滩淤积问题,通航经常受阻,安全航行受到威胁。本研究项目从分析西口航道的险、浅成固开始,发现漩流形成和浅滩淤积都跟西江琴沙左汉水流动力有关,通过模型试验研究,采取在琴沙左汉建造低钠坝,以限制在汉水流动力排险,利用过坝水流冲沙治浅,在琴沙尼另辟新航道通航的方法,成功解决了思贤西港口航道的险和浅的问题。 相似文献
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为定量衡量浅滩碍航程度,提出"碍航淤积厚度"的概念.统计分析表明,对于长江中游多数"洪淤枯冲"的浅滩而言,存在影响浅滩冲淤变化的临界流量区间,上荆江在14 000~18 000 m3/s之间,下荆江在12 000~16 000 m3/s之间,浅滩碍航淤积厚度与冲淤临界流量天数差成反比.河床形态对浅滩碍航淤积厚度的影响,表现在河相系数大、放宽率大和水流动力轴线的弯曲率与河槽的曲率半径不适应而导致航道出浅等方面. 相似文献
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拦江矶是长江下游典型的礁石碍航滩险,既存在通航水流条件问题也有泥沙问题.通过河工模型试验与河床演变分析,以实测资料和模型试验数据为依据,全面分析了滩险碍航特征及变化规律,并在此基础上,进行了炸礁整治工程措施布置方案的试验研究,分析了工程实施后滩段通航水流条件的改善及航槽的稳定性.研究结果表明:实施炸礁工程措施,扩大了航道局部断面,并使航槽内分流量增加、流速增大,航槽内不会出现泥沙淤积,反而略有冲刷,可保障航槽的稳定性. 相似文献
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对九江河段历史的和近期的演变分析表明,该河段由于受来水来沙及上游河势变化的影响,深泓有一定的摆动幅度,由此引起潜洲、边滩、浅滩出现相应的冲淤变化,以致影响船舶停靠和通航.对该河段进行治理,一方面可通过挖泥疏浚来缓解目前的矛盾;另一方面,从长运考虑应实施综合治理工程来彻底根治目前九江河段存在的问题. 相似文献
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Long Li 《国际水资源开发杂志》1990,6(1):63-70
The Three Gorges dam is a large multipurpose water resource project. It is found to be an effective means of achieving three goals: (1) preventing the densely populated areas of the Yangtze's middle and lower reaches from flooding; (2) generating hydropower required for promoting industrialization in Central‐South and East China; and (3) overcoming treacherous shoals and shallows for the passage of modern watercraft between Chongqing and Yichang. However, the project will have a variety of adverse impacts on the human, biological and physical environments downstream and upstream. 相似文献
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河型成因研究及其应用 总被引:6,自引:0,他引:6
大水淤滩刷槽、小水淤槽、河性对河型就在这对相互矛盾过程的相互交替、相互抵消、相互消长中形成。演化。前者导向好河,后者导向坏河。两者的强弱对比,就是河性河型差异的总根据。可用来水来沙关系的m值来表达这种对比,m〉2.5的将形成单股窄深蠕动性河型,m〈2.5的则形成多宽浅游荡河型。改变来水来沙关系的m值,大水淤滩刷槽、小水淤槽过程的强弱地经也就改变,河性河型逐步改变。这就是调水调沙、改造河性的真谛。将 相似文献
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The effects of deep‐draft vessel traffic in confined riverine channels on shorelines and fish are of widespread concern. In the Pacific Northwest of the United States, wakes and subsequent beach run‐up from ships transiting the Lower Columbia River have been observed to strand juvenile salmon and other fish. As part of a before‐and‐after study to assess stranding effects that may be associated with channel deepening, we measured 19 variables from observations of 126 vessel passages at three low‐slope beaches and used multiple logistic regression to discern the significant factors influencing the frequency of stranding. Subyearling Chinook salmon were 82% of the fish stranded over all sites and seasons. Given a low‐slope beach, stranding frequencies for juvenile salmon were significantly related to river location, salmon density in the shallows, a proxy for ship kinetic energy, tidal height and two interactions. The beach types selected for our study do not include all the beach types along the Lower Columbia River so that the stranding probabilities described here cannot be extrapolated river‐wide. A more sophisticated modelling effort, informed by additional field data, is needed to assess salmon losses by stranding for the entire lower river. Such modelling needs to include river‐scale factors such as beach type, berms, proximity to navigation channel, and perhaps, proximity to tributaries that act as sources of outmigrating juvenile salmon. At both river and beach scales, no one factor produces stranding; rather interactions among several conditions produce a stranding event and give stranding its episodic nature. Published in 2010 by John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献