三河船闸工程现状分析及发展对策

三河船闸是洪泽湖与高邮湖及京杭运河之间的主要航道节点,由于工程设计标准偏低,不能适应内河航运及船舶大型化的要求,成为金宝航线通航主要“瓶颈”之一。通过分析三河船闸工程现状、金宝航线发展形势、三河船闸运量预测、三河段通航水位等,对扩建的必要性进行探讨,提出了扩建三河船闸的发展对策。     

金宝航线三河船闸通航安全分析及过闸能力提升措施

在工程安全鉴定的基础上,分析工程设计标准与当前经济社会发展和目前航道条件的适应情况.分析了丰水期、枯水期工程运行存在的安全风险以及通航量变化原因,统计分析了金宝航线沿线船闸通航量,提出保障通航安全和提升过闸能力效率的具体措施.     

江苏省南运西船闸加固调查分析

南运西船闸建于20世纪70年代,工程建成初期主要是用于工程周边农业船舶通行。随着地方经济不断发展,通航船只等级不断提高,虽然船闸经过多次加固维修,但仍未能彻底解决闸室通航水深、船闸宽度等通航限制问题。本文通过对船闸现状的调查,结合金宝航道拓浚工程,初步提出了船闸的加固建议。     

三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

一、工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程。工程建成于1970年春,设计年通航能力180×105kN,5000kN拖挂一次过闸。现年均通航量300×105kN,年最大通航量650×105kN。五级船闸,建筑物设计标准为     

三河船闸阀门主轨道磨损原因分析及处理

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南侧,上游切头河入洪泽湖,下游沿老泗河至尾渡入新三河,于1970年春建成,该船闸尺寸为10(闸室12)×100×2.5m。上游最低通航水位+11.50m(废黄河口基点),下游最低通航水位+7.50m;当上游水位超过+15.5m时,停航挡水。     

裕溪船闸扩建工程枢纽布置优化试验研究

为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置,优化泄洪建筑物调度运用方案,可以最大程度地减小泄洪建筑物运行时对船闸通航的影响,并且通过试验拟定合理的船闸调度方案和划定通航警戒区域。     

三峡临时船闸金属结构和机电设备安装调试及试运行

临时船闸属一线一级船闸,是三峡二期工程施工期间重要的通航建筑物,当长江通航流量达25000m~3/s以上时,它将是长江三峡航线段船舶过坝的唯一通道。     

富春江船闸对水电站发电的影响分析

钱塘江为长江三角洲地区规划"两纵六横"高等级航道网之"一横",是浙江省重点建设的骨干航道,富春江船闸位于钱塘江中下游桐庐县富春江水电站枢纽右岸,原通航能力为100 t级,2016年船闸经扩建后通航能力达500 t级。近年来,随着钱塘江航运量逐年增加,船闸启用频繁,用水量快速增长。通过收集富春江枢纽长系列径流、水位、发电量、通航量等数据进行调节计算,量化船闸运行对富春江水电站的发电影响,分析不同工况下船闸的影响程度与规律。     

长洲水利枢纽双线船闸运营管理特点与工作体会

介绍长洲船闸通航设施布置特点.航行要求,船闸委托制管理模式,运行值班方式与船舶调度特点、检修特点及通航现状等,提出新形势下如何有效管理西江河道大型船闸的一些工作体会.     

临淮岗船闸通航缓慢原因及对策

本文根据临淮岗船闸多年运行情况,客观分析了船闸通航缓慢的原因,提出解决对策,缓解临淮岗船闸通航压力,可供船闸运行管理参考。     

三峡船闸正式通航一周年 通航效益成为三峡工程三大效益发挥的亮点

2005年6月18日,三峡双线五级船闸正式通航一周年。一年来,三峡船闸安全共运行9045闸次,通过船舶76698艘次,货运量3437.4万吨,客运量176万人次,分别为试通航期(2003年6月18日至2004年6月17日)的118.6%,123.2%,126.9%,93.2%。在三峡工程尚未竣工、船闸尚未发挥全部通航能力的实际情况下,三峡船闸无论从通航效益、安全生产以及对整个长江航运的贡献,都突破了历史记录。2003年6月16日,三峡双线五级船闸投入试通航,对社会船舶全天候免费开放。2004年6月18日,三峡船闸通过国家验收,正式通航。一年来,三峡船闸通航效率明显提高,过闸历时从运行初期…     

合裕航道主要船闸扩建工程枢纽布置优化研究

裕溪河是巢湖与长江通航的主要通道,为打造安徽省水上高速公路,扩大合肥的入江通道,需对巢湖船闸、裕溪船闸进行扩建,均新建了复线船闸。为保证通航安全,船闸设计规范对船闸上下游引航道内的水流条件提出了很高的要求,而船闸通航常常受到泄洪建筑物运行的影响,通航条件恶化。因而常常通过试验优化泄洪建筑物与船闸所组成的枢纽的平面布置。     

三河船闸计算机监控系统设计应用

1概述 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南部,上游经洪泽湖大堤入洪泽湖,下游经人江水道、石港船闸、南运西船闸与大运河连通,船闸按V级航道设计,闸口门净宽10m,闸室净宽动控制单元,即使在工作站出现故障或脱离监控工作站时,也能保证设备的正常运行和程序控制的各种运行操作。三河船闸计算机监控系统拓扑结构见图1。     

涡河蒙城船闸通航管理实践与思考

正蒙城船闸是涡河航运的末级通航建筑物,是豫东、皖北地区沟通长三角地区的重要航道,该船闸建成于1972年,闸室长108m,净宽10m,为五级航道设计,设计通航能力300t级,随着经济社会发展实际通航能力现已达1000t级。近年来,蒙城船闸积极探索和创新通航管理模式,不断加大投入,完善服务设施,在抓好制度和职工队伍建设的同时,不断增强服务意识,狠抓行风建设不放松。通过内强素质、外树形象,通航效益得到了充分发挥。一、积极探索,不断完善通航管理机制通过多年的不断摸索和实践,蒙城船闸已经建立了一套比较严密的船闸通航管理运行模式。     

三峡船闸下游引航道不稳定流试验研究

三峡工程船闸泄水、汛期大坝泄洪及枯水期电站日调节泄水等对通航的影响是需要重点研究的问题之一。阐述厂第五级船闸主辅廊道联合运行的方式,研究了各级通航流量与辅廊道向引航道内泄水引起的不稳定流对升船机口门及船闸人字门处波高的影响强度。结果表明,通过采取工程措施,是可以解决船闸泄水对升船机和船闸人字门运行的影响。     

水口坝下水位治理工程通航船闸设计研究

水口坝下枢纽工程航运过坝采用一线通航船闸.工程建成后,要求新建船闸的通航能力与上游水口水电站双线通航建筑物的通航能力相匹配.根据坝址选定位置的河床地形条件及布置条件比选,船闸总体布置采用加长方案,船闸输水系统型式采用闸墙长廊道侧支孔分散输水系统,上下游引航道平面布置采用不对称型式.     

船闸布置在弯道凹凸岸附近时通航条件分析

统计了枢纽中通航建筑物的布置现状,阐述了枢纽中船闸布置的有关规定,重点对通航建筑物布置在凹岸或凸岸附近时的边界、水流和航行条件作综合分析.分析表明:船闸布置在凹岸时的有利条件多于凸岸;当船闸引航道口门区处在弯道段时,会受斜向水流与弯道水流的共同作用,增加船舶(队)进出口门的难度;当连接段处在弯道段时,船舶(队)受到弯道水流与航线夹角和船队轴线与航线夹角的双重作用,船舶操舵较顺直河段困难.同时需研究船舶(队)回转半径与操舵角的关系.     

三河船闸人字门背拉杆断裂原因分析

1 工程概况 三河船闸位于江苏省洪泽县蒋坝镇南端,上游引航道切洪泽湖大堤入洪泽湖,下游与淮河入江水道相连,沟通了洪泽湖与高宝湖之间的航运,是引江济淮配套工程之一。该闸建成于1970年春,为五级船闸,建筑物设计标准为上闸首一级,其它部分三级。闸道净宽10.0m,闸室净宽12.0m,闸室净长100m,设计最低坎上水深2.5m。设计上游最高通航水位15.5m,最低通航水位11.5m,下游最低通航水位7.5m。上闸首底板顶部高程9.0m,闸室及下闸首底板顶部高程5.0m。设计年通航     

乌东德水电站通航建筑物布置方案研究

金沙江下游河段梯级电站开发后,库区将形成深水航道,对各梯级水电站通航建筑物布置方案进行探讨,对探索实现金沙江下游全河段通航的可能性具有一定意义。以乌东德水电站通航建筑方案布置为例,在现有引水发电建筑物布置方案的基础上,选取了船闸+升船机方案和三级船闸方案两种不同通航建筑物型式进行了方案布置研究,并从技术成熟度、年通过能力、运行维护费用、工程投资等方面对两种方案进行了分析比选。最终建议优先考虑船闸+升船机方案作为乌东德水电站通航建筑物的布置方案。     

大江截流不误通航

1996年7月16日至18日，三峡工程二期施工期通航设施、航线规划及航道整治初步设计通过审查．中国三峡总公司、长江水利委员会、交通部及所属有关单位专家、代表听取了长委会和各科研单位的设计及科研成果报告后，一致认为，为保证二期施工期通航的安全可靠，实施导流明渠和临时船闸上、下游连接河段的整治工程十分必要，设计方案经模型试验验证表明，航道通航水流条件有明显改善，能够满足通航标准要求．1997年大江截流后，具备通航能力的导流明渠和临时船闸在设计最大通航流量下，可保证经过施工区的3O00t级船队和客轮畅通无阻·众所周知…