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三峡工程上游引航道往复流对通航的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
结合三峡水利枢纽上游引航道通航水流条件的试验研究,阐述了上游引航道往复流的运动特征及其产生发展过程。并分析了往复流对通航条件的影响,提出了消减往复流强度,改善通航水流条件的一系列工程措施,结论可供设计参考。 相似文献
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浅窄航道船舶线性位置导数估算 总被引:1,自引:1,他引:0
郑才土 《水动力学研究与进展(A辑)》1998,13(2):199-205
本文采用简化的一元流分析方法,引入非均匀流的概念对浅水中的细长体理论作了修正,计算了船舶在浅窄航道中斜航时的线性位置导数,计算中对粘性影响作了适当修正。计算结果与试验值吻合较好,且本法简便,便于在船舶设计初始阶段对浅窄航道船舶线性位置导数的估算。 相似文献
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倒顺坝是山区河流航道整治中较为常用的一种建筑物,其坝头绕流特性对航道通航水流条件影响明显。应用平面二维水流数学模型研究了倒顺坝坝头绕流特性,获得了绕流区长度、宽度及转点合流速随倒顺坝几何参数及来流条件的变化规律,建立了相应的计算式,并将其应用于长江猪儿碛浅滩航道整治方案设计中。为此,探讨了猪儿碛浅滩的碍航特性和滩险成因,提出了整治方案。对方案整治效果的分析表明,方案实施后航道尺度满足设计要求,流速增值及消滩判数均符合设计预期目标,航槽内流态较好,无回流、斜流和横流等碍航流态,说明本文建立的倒顺坝绕流特性参数计算式可为航道整治方案设计提供较好的技术支撑。 相似文献
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三峡水库变动回水区铜锣峡河段演变研究 总被引:4,自引:0,他引:4
三峡水库铜锣峡河段泥沙模型进行了正常蓄水位160m,170m,175m及180m方案的浑水试验;该河段分别处于各种方案的变动回水区上、中、下段位置。文中综合分析了这些试验成果,认为变动回水区内各河段悬移质泥沙淤积量的多少,主要取决于汛期壅水高度,因此优化三峡水库调度是解决变动回水区航道、港口泥沙问题的重要手段之一。建库后卵石推移质主要淤积在回水末端附近和变动回水区上段,应针对不同河段特点实施整治工程。 相似文献
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采用数值模拟手段,计算了当引航道航道中心线与河流主流存在较大夹角时,船闸引航道口门区及其连接段区域不同流量下的水位、流速分布等水力特性.计算结果表明:各级流量下引航道口门区的斜流效应明显,影响口门区通航水流条件,分析各级流量下的通航水流条件后,确定其最高通航流量为4 000 m3/s,若要提高最高通航流量,应适当减小航道中心线与河道主流的夹角.通过对比分析数值模拟与物理模型试验的结果可知,该数学模型能较好地模拟引航道口门区水流条件. 相似文献
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三峡—葛洲坝两坝间河道通航难点段诸多,河道蜿蜒曲折,沟壑浅滩水流紊乱,并存在泡漩等不利的险恶流态,给船舶(队)的航行安全带来隐患。介绍了5套运行较多、具有代表性的船舶(队),在两坝间来流量45 000~35 000 m3/s时进行的通航船模试验成果。在来流量40 000 m3/s以下,各船队可通过两坝间各困难航段,其航行指标基本满足船队安全航行的要求,500 t以下的各小型船队应限定在来流量35 000 m3/s以下航行,较为安全;两坝间河道的6个困难航段中,上行较难的为喜滩和狮子垴段,居中为莲沱段、其次为石牌、偏垴和南津关段。该研究成果对今后两坝间行船有一定的实用价值和指导意义。 相似文献
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三峡工程导流明渠施工通航船队航行阻力计算分析 总被引:3,自引:0,他引:3
本文应用船舶阻力经验公式,对三峡工程明渠施工通航船队,进行了航行阻力计算分析,并建立了水流阻力与航速;水面坡降与相应航速降以及最大允许流速与相匹配的水面坡降等3种关系曲线。通过水力学和船模试验验证,以及对明渠典型航段的航行阻力组成和相应航速降的分析,表明计算成果与试验成果基本一致。证明本文成果可在明渠通航试验方案优化改善通航条件时参考应用,并可推广到其它内河船队的阻力估算和分析。 相似文献
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在三峡工程大江截注期间,戗堤口门河段束窄率为46%至35%,通航问题面临着严峻的形势。通过水工模型试验和原型观测,首先探明了施工河段为急弯水流,戗堤口门区主流呈“S”型睡,导流明渠主流经“复式断面”调整而居于中偏左部们。由经口门和明渠下泄的两股水汉在明渠下游口门区交相激射、顶托。水工模型进进一步对戗堤进占程序和方式进行了优化研究,并对若干关键性局部水流边界进行了整治,从而使得局部碍航流态得以改善, 相似文献
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