超重车荷载作用下青静黄超载桥设计方案比选

超大件加氢裂解反应器已顺利通过新建的青静黄超载桥,桥梁通过了实践的考验.依据建设场地及环境条件,比选了多种设计方案,选定了在子牙新河海口枢纽青静黄挡潮闸交通桥和上游公路桥中间新建桥方案.     

PHC桩在青静黄超载桥施工中的应用

1．概述 PHC桩是在近代高性能混凝土（HPC）和预应力技术的基础上发展起来的混凝土预制构件，它是建设部科技成果重点推广项目。PHC桩具有耐打、耐压、穿透能力强、单桩竖向承载力高、抗震性能好、耐久性好、造价适宜、施工工期短、施工现场整洁等特点，深受业主、施工单位和设计人员的欢迎。省南运河河务管理处青静黄超载桥就是采用的这种设计。     

海口枢纽混凝土结构表面的防碳化处理

<正>1.工程概况子牙新河海口枢纽位于天津市大港区新、老马棚口之间,由青静黄挡潮闸、主槽挡潮闸和滩地挡潮闸组成。工程建于上世纪60年代,1986年主槽挡潮闸和青静黄挡潮闸进行改建,1997年滩地挡潮闸进行维修加固。由于工程所处环境恶劣,经过多年碳化、海水侵蚀及冻融影响,闸墩混凝土出现大面积剥蚀,钢筋锈蚀膨胀,闸墩及闸门等混凝土结构多处崩落、露筋;交通桥T型梁钢筋普遍锈蚀,主筋锈蚀导致梁底部     

180m自锚式桁吊组合全焊钢结构桥厚板制作工艺技术

桥梁外型设计为新颖的“飞鱼式”，结构型式为自锚桁吊组合梁，构造复杂，施工难度很大；技术对保证该桥建设期间安全、成桥内力、线型符合设计要求具有重要理论意义和实用价值，同时也可为今后类似桥梁的施工提供宝贵的经验。     

青静黄排水渠整治工程环境影响报告已完成

青静黄排水渠自河北省青县，经天津市静海县，大港区至马棚口入渤海湾，全长4754km，排水总面积765km’，始建于1955年。3O年来淤积严重，河床抬高，两岸堤防标准不足，挡潮闸锈蚀老化，海水倒灌，对大港油田构成严重威胁。根据《建设项目环境保护管理办法》的规定，海委水保局水资源保护科研所承担了该项环境影响评价任务。调查工作从1995年5月开始，评价报告现已完成，可作为工程论证和领导部门决策的依据。青静黄排水渠整治工程环境影响报告已完成@霍家明     

海口枢纽滩地泄洪闸加固设计方案的探讨

1.工程概况 子牙新河海口枢纽由子牙新河滩地泄洪闸、主槽挡潮闸、青静黄挡潮闸、滩地挡潮埝及滩地溢流堰等建筑物组成。其中,滩地泄洪闸建于1958年,在子牙新河行洪滩地内,闸室下游设有交通桥。泄洪闸共16孔,混凝土闸门,每孔净宽5m,闸底高程0.0m,设计流量为1089m^3/s,校核流量为1248m^3/s。     

先简支后连续桥梁施工技术要点

随着桥梁建设的飞速发展,先简支后结构连续梁桥在现阶段的公路桥梁设计和施工中逐渐代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥,因为兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。因此先简支后连续桥梁在现阶段桥梁设计和施工中得到了充分的应用和发展。     

建造在山溪性河流上的白溪水库大桥的设计

工程概况白溪水库大桥位于浙江省宁海县白溪水库下游约Ibm处的里王村附近，横跨白溪。该工程上游集雨面积约300km’，洪水暴涨暴落，50年一遇洪水流量达2840m‘八。该桥是整个白溪水库建设工程的重要组成部分，它不仅运输工程所需大量石料，且是今后沟通两岸交通的永久性桥梁。该桥全长110m。设计荷载为汽一40，挂一120，人群荷载为3．skg／m’。2桥型方案设计应白溪水库建设指挥部的要求，拟定了两种桥型进行比较：即预应力钢筋混凝土简支梁和钢筋混凝土刚架拱方案。2．1方案简介2．1．1预应力钢筋混凝土简支T梁方案由4孔25m简支T梁组成…     

高强混凝土管桩的施工及监理

高强混凝土管桩在工业与民用建筑领域的基础施工中普遍采用,但在水利工程中应用的还较少,水利部河北水利水电勘测设计研究院在"子牙新河海口青静黄挡潮闸超载桥"的设计中进行了大胆的尝试.文章从施工及监理的角度,阐述了高强混凝土管桩的施工技术及质量监理要点,并对所涉工程设计及施工中存在的问题提出意见.实践证明高强混凝土管桩于该工程取得了较好的技术、经济效果.但由于施工场地狭窄,造成稳固桩机的工程量及费用增加等问题,今后在设计与施工投标报价中应予以重视.     

金沙江河门口大桥抗震性能分析

在桥梁设计时，应针对当地情况，专门进行桥梁抗震设计。金沙江河门口大桥位于Ⅶ度地震烈度区，抗震设防烈度为Ⅷ度，抗震设防措施为9级。根据该桥所处地的地震情况和抗震要求以及桥的具体情况，建立了桥梁的有限元模型，分析了几种地震波形条件下，桥梁的受力情况，找出塔柱根部为地震响应最大位置。针对桥梁受力情况，分析了加设阻尼器和不加设阻尼器情况下桥梁的位移。分析结果表明：增设阻尼器可以减小位移和弯矩的峰值，这有助于该桥的抗震设计。     

钱塘江嘉绍大桥设计涨潮流速计算

嘉绍大桥河段潮大流急，是涌潮发展、壮大的河段，设计流速预测准确与否关系到桥梁工程施工和运行的安全，应用数学模型来预测设计流速是有效途径之一。应用基于Boltzmann方程的KFVS（Kinetic Flux Vector Spiting）格式，采用WLTF（Water Levelbottom Topograph Formulation）方法和特殊的底坡源项处理技术，实现了计算格式的“和谐”。模型在钱塘江涌潮验证的基础上，求得0．33％设计潮差频率条件下的桥位断面设计涨潮流速为7．83m／s，为桥梁设计提供了重要参数。     

营子闸交通桥的安全性状况评估研究

营子闸交通桥是一座钢筋混凝土井柱桩式桥梁，桥梁状况较差．为对此桥梁进行评估，首先给出了构成各部分的基本受力构件的承载能力降低率，再依据层次分析法原理，将其合成为结构体系的评估指标，从而建立起交通桥结构体系的实用评估方法．据此方法对营子闸交通桥进行了安全性评估．结果显示该交通桥整体承载力降低较多，应进行加固。     

淮河入海水道高架桥箱梁的施工

1 工程概况。淮河入海水道的实施切断宁连公路，为确保宁连公路交通以及淮河入海水道行洪，在两者交叉处建设高架桥1座，该高架桥按一级公路桥设计。上下行独立桥梁。桥面宽21m。全桥采用钻孔灌注桩基础．下部为双柱式桥墩。上部为30m跨径的先简支后连续部分预应力混凝土等截面箱型连续梁桥。全桥共150片箱梁．单片箱梁重达80多t。     

高强度螺栓扭矩系数装置和省力扳手的使用

位于四川大渡河,装机容量为600Mw的铜街子水电站正在加紧建设中。为了施工需要,1986年以来陆续安装了运输桥、机关车桥,门机桥共三十多棂。这些钢结构桥梁的跨度都是3米,每棂分三段制造,运到工     

桥测车在锦州水文监测工作中的试验与应用

锦州水文大队利用靠近水文测站的７座公路桥开展了桥测工作．几年的实践说明利用桥测车在已有的桥梁上进行水文监测较之用常规船测方便且投资少、效益高．自１９８７年以来锦州水文大队根据不同的工况，设计、研制了不同功能的中、小型桥测车．同时为了验证桥测方式的精度，进行多次船仪测与桥仪测的平行对比．肯定了桥测车在桥出工作中的优点、长处，针对在运行、操作中桥测车存在的不足，提出了进一步完善的方案．     

某贝雷钢桥的加固可行性分析与应用

某贝雷桥是某水电站物资运输的唯一通道,通过对该桥外观检测与线性测量,认为该桥主结构未发生严重病害,可通过加高桥面板厚度提高桥梁荷载等级。通过对该桥进行安全评价与加固处理,综合评价认为该桥是安全的。为满足后期物资运输需求,经数值模拟及理论计算认为通过加高桥面板厚度,可以提高桥梁荷载等级,实现其运输能力提高,并达到了快速、经济实用的效果。     

新安江马目大轿通航孔跨度研究

新安江马目大桥位于“Ω”型弯道出口狭颈处，由于两岸陆上选址的条件限制，桥轴线与水流存在一定的夹角，为了保证船舶通航安全，利用数学模型对桥轴线附近的水流流场进行计算，据此对通航孔的跨度布设合理性进行分析，为桥跨布设提供科学依据，可供类似桥梁设计时参考。     

江上长虹 三峡工程西陵长江大桥

西陵长江大桥是三峡工程对外交通的关键项目之一。在三峡工程施工期间承担各种物资、材料、设备的过江运输任务，同时又是匈通鄂西南、长江南北公路干线的永久性桥梁。根据长委编制的三峡工程初步设计文件，N93年开始进行施工准备和一期工程，过江物资、材料的运输高峰期自第四年，即1996年开始。因此，本桥交付使用的时间应在高峰运输期前夕，或者基本赶上第一个过江运输的高峰期，使桥梁发挥最大的经济效益。为此，在设计方案的选择上把缩短施工工期，尽早建成大桥作为主要约束条件。由于西陵长江大桥主要为三峡工程服务，因此，在桥位、…     

覃家沱特大桥施工技术述要

覃家沱特大桥黄跨临时船闸下游引航道，桥长３０３．１ｍ，设计荷载为汽－１３５级，挂－６６０级，为亚洲第一重工桥。桥身为连续钢筋混凝土刚性刚性结构，全预应力设计。     

泰东河台广大桥工程荷载试验分析研究

世行贷款泰东河台广大桥工程位于江苏省东台市境内，桥梁设计荷载为公路Ⅱ级，为了检验成桥后结构强度、刚度，掌握其在荷载作用下的实际工作状态，评定桥梁结构承载能力是否达到设计荷载标准，测定桥梁结构的动力特性以及在试验荷载作用下的动力响应，以评估实际结构的动力性能，通过荷载试验建立了桥梁初始技术档案，对全桥进行荷载试验分析，为竣工验收质量鉴定提供了科学依据。研究结果表明，台广大桥受力性能和正常使用状态极限承载力满足设计荷载等级公路Ⅱ级要求，结构工作状况良好。