沙漠地段公路路基施工工艺

结合陕蒙高速公路风积沙区的路基填筑试验段的施工实践，根据试验段填筑前和填筑后压实工艺、填料松铺系数、压实遍数及压实度的检测结果与分析，科学选定沙漠地段高速公路该标段的路基施工工艺，以确保高速公路施工质量。     

风积沙路基压实特性试验研究

风积沙是沙漠地区路基的主要填料,其压实质量直接影响着公路的强度与稳定性。通过重型击实试验和振动试验并结合理论分析,研究了含水率、颗粒级配、振幅、振动频率、振动时间等因素对风积沙压实的影响规律,用以指导路基施工。同时试验方法不同,测得的最大干密度值存在差异,为了能用压实度合理评价路基压实质量,对试验适用范围进行了界定。     

沙漠高速公路路基填筑施工方法

新疆五彩湾至大黄山高速公路穿过古尔班通古特沙漠,约有30多公里沙漠路段,该沙漠属半固定半流动性沙漠,表面生长有疏密不同的梭梭树等植被,沙丘高度约在3～20m之间,起伏不断,表层干燥,表层15cm往下含水量在2%左右。由于沙漠内水资源缺乏,在施工中应用了路基填筑(风积沙)干压法施工,有效地利用了沙漠地区的风积沙资源,降低施工作业成本,避免了风积沙资源的浪费及最大程度地减少了对原生态环境的破坏。     

景电二期延伸向民勤调水工程沙漠段沿渠施工公路的设计与施工

景电二期延伸向民勤调水工程施工公路利用距离麦草产区不远的有利条件 ,采用在风积沙路基上依次铺麦草、壤土和砂碎石的方案 ,提高了路基抵抗变形的能力 ,增强了路基的稳定性和抗剪强度 ,满足了施工期间对道路的要求 ,这一路基处理方案比用块石、砂碎石处理方案降低造价 79 0 2 %。     

包西铁路风积沙隧道成洞技术

包西铁路为200 km/h双线电气化铁路,沿线大部分为风积沙地层,地表起伏不大.隧道工程基本为浅埋,地质条件较差.特别是洞口段均位于风积沙内,无自稳能力.通过采取合理的施工方法、支护措施、工艺控制顺利成洞,取得了较好的效果.     

类风积沙路基高速公路加宽工程的数值分析

针对类风积沙路基拓宽工程中的关键技术问题,结合绥沈高速公路类风积沙路基加宽工程,采 用有限元软件ＰＬＡＸＩＳ分析了强夯冲击荷载作用下地基的动力响应、不同地基处理方式下新老路基的变 形及边坡稳定性的影响。计算结果表明,强夯容易使仍处于正常运营中的高速公路坡脚产生破坏,在极 端降雨条件下削坡坡脚和土工格栅交接处会出现较大应变,对于路基填料为类风积沙的高速公路加宽 部分地基宜选用坡脚挡土墙＋墙下预制管桩复合地基的方式来加固处理,且管桩能有效的控制剪应力 传递给新加宽的路基。     

风积沙的压实特性研究

风积沙是一种特殊的路基材料,其密实程度对公路使用耐久性起着至关重要的作用。风积沙工程特性差,其压实工艺一直是公路施工中的难题,通过击实试验、干振试验和水振试验研究了风积沙的压实特性。试验得到击实试验曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,即沙在含水率为0和最优含水率下,均可被压实;干振试验和水振试验表明在固定的振动频率和振幅下,沙体的干密度随时间增长存在一个峰值,达到峰值时的振动时间约为4 min～6 min。通过试验对比分析可知,风积沙在水中振动能够达到最大限度的密实。     

风积沙的压实特性研究

风积沙是一种特殊的路基材料,其密实程度对公路使用耐久性起着至关重要的作用。风积沙工程特性差,其压实工艺一直是公路施工中的难题,通过击实试验、干振试验和水振试验研究了风积沙的压实特性。试验得到击实试验曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,即沙在含水率为0和最优含水率下,均可被压实;干振试验和水振试验表明在固定的振动频率和振幅下,沙体的干密度随时间增长存在一个峰值,达到峰值时的振动时间约为4 min~6min。通过试验对比分析可知,风积沙在水中振动能够达到最大限度的密实。更多还原     

铁路客运专线路基接触网基础施工技术

京石客运专线JS－3标里程为DK156＋600－DKl75＋500，位于河北省保定市内，全长189km，其中接触网基础272个。路基接触网基础采用人工挖孔、立模浇筑的方法进行施工。接触网基础预埋件精度施工要求极高，稍有不慎，后续接触网无法安装。本文通过对全线路基接触网基础施工中出现的各种问题及解决方法进行总结，为类似路基接触网基础施工提供一定借鉴作用。     

水泥搅拌桩在汉宜铁路工程软基处理中的应用

汉宜铁路HYZQ-6标段部分路基基础为软基,设计采用水泥搅拌桩加固处理。为保证路基施工质量,进行了室内试验和成桩试验。施工中采用一喷四搅工艺流程,从原材料试验、水泥用量、桩径、桩长及孔间排距等环节加强质量控制,加固后的路基,达到了设计和规范要求。