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改性酚醛基混杂纤维复合摩阻材料的研制 总被引:2,自引:1,他引:1
采用硼改性酚醛树脂,用羧基丁腈橡胶粉做为增韧剂,使用碳纤维、钢纤维和矿物纤维为增强组分,制备适宜于重载、高速行驶条件下车辆的摩阻材料。热失重分析表明改性树脂在400℃以下性质稳定。采用混杂纤维/改性酚醛研制的摩阻材料机械性能符合国标要求,其摩阻性能在使用温度范围内也十分平稳 相似文献
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《高科技纤维与应用》2006,31(6):53
本发明属于新材料领域,特别是涉及一种适用于制作汽车和火车刹车片的碳纤维增强摩阻材料及其制备方法。本发明的碳纤维增强摩阻材料由增强纤维、基体树脂、摩擦性能调节剂组成,其特征是增强纤维为碳纤维、金属纤维和无机矿物纤维的混合物,基体树脂是水乳胶改性酚醛树脂,摩擦性能调节剂采用硫酸钡、三氧化二铁、四氧化三铁、三氯化铁、氧化镁、二氧化硅中的至少两种:制备方法包含混料工序、预烘工序、压制工序和后处理工序。该碳纤维增强摩阻材料摩阻性能良好而且制备过程无污染。 相似文献
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综述了摩阻材料用酚醛树脂在合成和共混改性方面国内外的最新研究进展,重点讨论了在耐热、增强、增韧、耐摩擦性能以及低含量游离酚方面的研究和作用机理,并指出了摩阻材料用酚醛树脂目前存在的问题和今后发展的方向和前景。 相似文献
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非石棉摩阻材料的研究 总被引:2,自引:2,他引:0
本文介绍了以双酚A型硼酚醛或YSM改性酚醛为基体,以碳纤维、硅酸铝纤维、丙烯腈纤维混杂增强制造的摩阻复合材料,具有耐高温、磨耗低、摩擦系数平稳等优点,可应用于各种车辆的制动器。 相似文献
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新型摩阻材料研究——酚醛树脂改性与应用 总被引:4,自引:0,他引:4
本文以双马来酰亚胺改性G酚醛树脂、用粉末橡胶作改性树脂的增韧剂,对制备汽车用无纤维新型摩擦材料作了初步研究.红外光谱分析证明:改性过程发生了氢离子移位加成反应,在酚醛链上引入了双马来酰亚胺.热失重分析表明:改性树脂的热分解温度提高54~58℃,明显改善了材料的抗热衰退能力和抗冲击性能.由改性树脂(WR—10)和粉末丁苯橡胶(用量各10%)为基材的摩阻材料,其摩擦系数、抗热衰退能力、耐磨性能和抗冲击强度等,都达到了国家标准要求,是值得继续研究开发的汽车无纤维新型制动材料. 相似文献
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以丁腈橡胶改性酚醛树脂为基体,芳纶纤维、玻璃纤维为增强纤维,选用不同类型的纳米颗粒作为填料设计摩擦材料组分配比,并通过热压烧结制备摩擦材料。通过摩擦磨损试验机测试其在干摩擦条件下的摩擦学性能,并用扫描电镜(SEM)对材料的磨损形貌进行观察分析,以研究不同类型的纳米颗粒对摩擦材料性能的影响。研究表明:在干摩擦条件下,经过纳米颗粒改性的摩擦材料摩擦系数、硬度比未改性的材料有不同程度的提高,同时磨损率有很大程度的降低;纳米颗粒改性的摩擦材料摩擦系数、磨损率变化趋势具有一致性,均随着实验载荷、滑动速度的增大而逐渐减小;纳米颗粒改性后的摩擦材料磨损机理表现为疲劳磨损与磨粒磨损并存,而未改性的材料磨损机理主要表现为疲劳磨损。 相似文献
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无石棉摩擦材料的干法成型研究 总被引:2,自引:1,他引:2
介绍了丁苯橡胶改性酚醛树脂为基体,天然硅酸盐纤维、铜纤维等为填料的摩擦材料的干法成型工艺。确定了无石棉摩擦材料的主要配方、工艺流程和工艺条件。制造的无石棉杀车片的主要指标符合标准要求,经实地跑车试验表明,效果良好。该摩擦材料无毒,可作为石棉基刹车片的替代品。 相似文献
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陶瓷纤维增强摩擦材料的性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用热压成型工艺制备出陶瓷纤维增强改性酚醛树脂摩擦材料,分析了纤维长度对摩擦材料抗热衰退性能、耐磨性能和力学性能的影响,并借助扫描电子显微镜(SEM)观察了摩擦材料的断口形貌.结果表明,陶瓷纤维长度对摩擦材料的摩擦磨损性能和力学性能影响很大;在纤维用量不变的条件下,长陶瓷纤维代替短陶瓷纤维后,摩擦材料在各温度段下的摩擦系数增大,耐高温性和热衰退现象得到了明显改善,冲击强度和硬度得到显著提高,在长陶瓷纤维质量分数为10%时,摩擦材料的综合摩擦磨损性能最好;SEM分析表明,长陶瓷纤维与树脂基体之间的界面粘结强度比短陶瓷纤维高. 相似文献
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分别以环保型PF(酚醛树脂)和萘酚改性环保型PF为母体,成功合成了烯丙基化PF和萘酚改性烯丙基化PF,并制备了萘酚改性烯丙基化PF/BMI(双马来酰亚胺)共聚树脂;然后分别以上述树脂作为基体树脂,制备了玻璃纤维增强型复合材料。结果表明:当基体树脂为萘酚改性烯丙基化PF/BMI共聚树脂时,相应复合材料的冲击强度(321.6 kJ/m2)和弯曲强度(524.1 MPa)比萘酚改性烯丙基化PF基复合材料提高了11.0%和46.3%,比未改性环保型烯丙基化PF基复合材料提高了42.8%和258.2%,说明萘酚改性烯丙基化PF/BMI共聚树脂的增韧效果优于萘酚改性烯丙基化PF;萘酚改性烯丙基化PF/BMI共聚树脂基复合材料的耐热性能优于未改性烯丙基化PF体系,这是因为前者800℃时的残炭率(39.62%)高于后者(10.92%)所致。 相似文献
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为了研究多种只由非金属混合组成的增强纤维对树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响,以腰果壳油改性酚醛树脂(CNSL)为基体,按不同比例加入玻璃纤维、碳纤维和芳纶浆粕纤维,采用热压烧结技术制备摩擦材料。利用与高速钢配副的环块摩擦磨损试验机研究摩擦材料在不同制动工况下的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析了材料的磨损形貌。结果表明,玻璃纤维、碳纤维、芳纶浆粕纤维的体积比分别为4 %、10 %、3 %所组成的摩擦材料(P3)的硬度比其体积比分别是7 %、4 %、6 %的摩擦材料(P1)和其体积比分别是1 %、7 %、9 %的摩擦材料(P2)的硬度大;在不同的制动条件下,样品P1的摩擦因数最大,P3次之,P2最小,样品P3和P2的相对磨损率相似且比较稳定,约为样品P1的1~1/5,样品P3表现出最佳的摩擦学性能;摩擦材料和对偶材料的磨损形式主要为磨粒磨损。 相似文献
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基于填料粒度对离合器摩擦材料性能影响的研究 总被引:4,自引:1,他引:3
本文提出采用丁腈乳胶改性酚醛树脂作粘结剂、采用玻璃纤维和复合包芯纱作为增强纤维、丁腈橡胶复合填料制备离合器摩擦材料的工艺方法。试验表,在相同配方和工艺条件下,复合填料的粒度对离合器摩擦材料的性能有很大影响。当复合填料粒度为20-60目左右时,摩擦材料具有较好的物理机械性能和良好的摩擦磨损性能。 相似文献