卤化丁基橡胶气密层对轮胎耐久性的影响

卤化丁基橡胶由于具有优异的气密性、防透湿性和耐屈挠疲劳性，因而被选为生产轮胎气密层胶料的聚合物。轮胎气压通常会影响轮胎的滚动阻力、胎面磨耗、操纵性能和耐久性能。轮胎气压保持率（IPR）是评价轮胎耐久性能的主要指标。用不同用量的卤化丁基橡胶与天然橡胶并用制造不同的气密层胶料，并对用这些气密层胶料制造的轮胎的性能进行对比。室内的转鼓模拟试验结果表明，在气密层胶料中采用100phr卤化丁基橡胶会使轮胎具有理想的轮胎气压保持率、低的胎体内部压力（ICP），并提高了轮胎的耐久性。通过分析损坏的轮胎表明，卤化丁基橡胶在防护轮胎其它的精选部件方面是有效的。     

含卤化丁基橡胶的预硫化子午线轮胎气密层部件的制备方法

正授权公告号:CN 104527107B授权公告日:2017年12月12日专利权人:怡维怡橡胶研究院有限公司发明人:张琳、王玉海、刘震等本发明公开了一种含卤化丁基橡胶(XIIR)的预硫化子午线轮胎气密层部件的制备方法。该气密层部件的制备方法为:将XIIR、填料、辐照敏化剂混炼制得XIIR混炼胶,将XIIR混炼胶进行弱电子辐照处理,制得XIIR母炼胶;将一种或多种其他     

卤化丁基橡胶内衬层对轮胎工作性能的影响

内衬层是层压到无内胎轮胎内部的一个薄橡胶层。内衬层的主要功能是保持气压，经配方设计制成的内衬层可提供良好的气密性、耐曲挠疲劳性、耐老化性和与胎体良好的粘合性。轮胎内衬层是以平橡胶片贴合到成型鼓上的，而作为轮胎构件的内衬层在成型和硫化过程中会膨胀，胎体帘布会推入到内衬层胶料中，这种现象叫做帘布穿透（图1，略）。     

纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明。采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量。降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。     

丁基橡胶再生胶在气密层中的应用

由废橡胶材料蜊的丁基橡胶再生胶可在许多利用再生胶的粘－弹特笥而具有橡胶态性能和良好的物理性能的橡胶胶料中应用,自二十世纪40年代通用丁基橡胶开始大规模生产后不久,丁基橡胶再生胶便问世了,供再生加工的原料主要是内胎,因为内最易另工且供量大。     

溴化丁基橡胶气密层的研制

本文目的是介绍为解决由氯化丁基橡胶气密层改为溴化丁基橡胶气密层时可能出现的问题而进行的开发工作。解决问题的办法包括改进聚合物的粗视结构，优化配方、混炼工艺、气密层加工工艺和轮胎成型工艺。此外，还介绍了如何使用特制延迟剂和树脂来改善溴化丁基橡胶气密层胶料的焦烧安全性、粘合和使用性能。     

丁基橡胶和卤化丁基橡胶在非轮胎制品中的应用

丁基橡胶是由异丁烯和少量异戊二烯合成的共聚物。引入异戊二烯是为硫黄和其它硫化剂硫化橡胶时，能有反应所需的双键。丁基橡胶的硫化胶具有低透气性和高减震性．而且对于热、臭氧和化学药品具有良好的抗耐性。与一般的丁基橡胶相比，卤化改性的丁基橡胶，无论是氯化丁基橡胶还是溴化丁基橡胶，其硫化反应速度和交联灵活性都会有大幅度的提高，且与通用橡胶有良好的相容性，粘合性能也能得以改善。丁基橡胶．特别是卤化丁基橡胶的优异性能和多方面的适应性．大大地拓展了该胶种在轮胎和非轮胎制品中的应用范围：轮胎内胎和气密层、轮胎硫化胶囊和水胎、医用橡胶密封、化工设备衬里、防护服装和防护用品、空调器胶管、管道缠绕带、汽车车身支座缓冲胶垫和缓冲器、电容器密封、模压制品和耐热输送带。本文仅限于讨论丁基橡胶和卤化丁基橡胶在非轮胎制品中的应用。     

层状硅酸盐/橡胶纳米复合材料(五)纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能.研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量.降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率.     

国产溴化丁基橡胶在子午线轮胎气密层中的应用

研究国产溴化丁基橡胶（BIIR）在全钢载重子午线轮胎（TBR）和轿车子午线轮胎（PCR）气密层中的应用,并与进口BIIR进行对比。结果表明：在TBR和PCR气密层胶中以国产BIIR等量替代50%进口BIIR,胶料的门尼焦烧时间延长,物理性能相当,气密性提高,工艺性能较好,成品轮胎耐久性能符合国家标准要求。     

废旧轮胎胶粉对热塑性聚氨酯弹性体性能的影响

将废旧轮胎胶粉（WRP）与聚四氢呋喃二醇型热塑性聚氨酯（PU）共混制备了一系列不同WRP含量的PU/WRP共混材料,通过傅里叶变换红外光谱和扫描电子显微镜研究了WRP在PU基体中的分散性以及二者间的结合作用,考察了WRP含量对共混材料性能的影响。结果表明,在PU/WRP共混材料中,WRP削弱了PU硬硬段之间的氢键作用,增强了硬软段间的氢键结合程度,且WRP均匀分散在PU基体中,与PU基体有一定程度的相容性,但与PU基体的附着力较弱;与纯PU相比较,PU/WRP共混材料的邵尔A硬度变化不大,300%定伸应力增大,拉伸强度减小,且随着WRP含量的增加,300%定伸应力和拉伸强度先小幅增大后减小,当WRP质量分数达到20%时,300%定伸应力和拉伸强度达到最大值;PU/WRP共混材料的耐磨性能、耐水性能和耐油性能均低于纯PU,其中WRP质量分数为20%时,共混材料的耐水性能和耐油性能相对较好。     

高性能轮胎胎面胶的研究进展

综述了近些年来国内外文献,讨论了高性能胎面胶的研究进展和开发现状。评述了溶聚丁苯胺（SSBR）、集成橡胶SIBR、天然橡胶等经改性或并用后作为胎面胶的优缺点。     

丁基橡胶及卤化丁基橡胶阻尼材料的研究进展

介绍了丁基橡胶的阻尼性能及应用,阐述了丁基橡胶、氯化丁基橡胶及溴化丁基橡胶阻尼材料的研究进展.指出提高损耗因子和拓宽阻尼温域是丁基橡胶基高性能阻尼材料的研究方向,丁基橡胶与其他橡胶共混、开发合适的硫化体系和填料是提高丁基橡胶基阻尼材料性能的重要手段.     

高性能橡胶助剂Sulfron®3000对载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶性能的影响

探讨高性能橡胶助剂Sulfron(R)3000对载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,在载重轮胎和工程机械轮胎胎面胶中添加1～3份Sulfron(R)3000,可以改善胶料的拉伸应力-应变性能、撕裂强度、耐磨性能、耐疲劳性能和耐热老化性能,显著降低生热.     

橡胶材料参数对轮胎硫化特性的影响

采用正交试验和数值模拟技术,分区域研究11.00R25子午线轮胎用橡胶的密度、比热容和热导率等热物性参数以及活化能和频率因子等硫化动力学参数对轮胎胎肩处硫化特性的影响规律。结果表明,在对热物性参数进行调整时,首先考虑钢模一侧橡胶的热物性参数,其次是胶囊一侧橡胶的比热容,且提高胎面胶的热导率、降低比热容是缩短工程正硫化时间(t70)的有效途径;橡胶硫化动力学参数直接决定了胎肩处的最难硫化部位分布、硫化均匀性和t70等,改变频率因子可以获得硫化特性最优设计,降低橡胶活化能是缩短t70的有效途径。     

带束层对轮胎性能的影响

从子午线轮胎带束层的材料、结构形式、宽度和帘线角度等方面探讨其对轮胎性能的影响 ,重点介绍了钢丝、芳纶等材料及叠层式、包边式、不对称式等带束层结构的影响 ,并利用ANSYS力学仿真软件研究带束层帘线角度对轮胎充气轮廓形状和垂直载荷下轮胎应力的影响。结果表明 ,对所模拟的轮胎 ,带束层帘线角 (17°～ 2 3°)每增加1° ,其充气断面宽减小 0 2mm(近似呈线性递减趋势 ) ,其充气外直径增加约 0 3mm ;带束层帘线角减小 ,第一主应力的最大值也减小     

纳米高岭土在药用卤化丁基橡胶瓶塞中的应用

主要介绍了纳米高岭土的工艺性能特点及其在药用溴化丁基橡胶（BIIR）瓶塞中的应用。实验结果表明,纳米高岭土完全可以用于药用丁基橡胶瓶塞,并且能改善或解决药用丁基橡胶瓶塞的耐穿刺性能、气密性能以及与药品制剂的澄明度和相容性等物理和化学性能。     

跑气保用轮胎性能影响因素研究

研究轮胎结构和材料对跑气保用轮胎性能的影响。结果表明,跑气保用轮胎胎侧支撑胶的最佳形状为月牙形,且支撑胶厚度尽可能小;轮胎胎面弧度设计最佳形状为外凸的弓形;胎体采用耐高温性能好、强度高的材料;带束层采用高强度钢丝帘线;支撑胶具有良好的支撑性能和低生热。     

再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响

试验研究不同用量再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,通过优化配方设计,适当增大再生胶用量,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本不变;随着再生胶用量的增大,胶料的ML和MH减小,t90延长,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能呈下降趋势;当再生胶用量为23份时,胶料性能和成品轮胎性能均满足指标要求,还可明显降低成本.     

轮胎特性对载重汽车性能的影响

研究轮胎滚动阻力、静态转向力矩和侧偏特性等因素对载重汽车性能的影响.结果表明,滚动阻力是载重汽车行驶阻力的主要部分;汽车动力转向系统匹配时应充分考虑轮胎的静态转向力矩,它随轮胎尺寸的增大而增大;轮胎特性不能用于调整汽车的稳态转向特性,横向稳定杆主要用于调整前后轴处的侧倾角.