浅淡环保涂料在汽车涂装中的应用

随着涂装技术的发展与进步,水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料在我国汽车涂装线的应用越来越普及,新材料的使用有效地减少了对大气层的污染和对生态系统的破坏。简单介绍了水性涂料、粉末涂料和高固体分涂料在汽车涂装中的应用。     

浅谈氮气喷涂技术在商用车涂装线的应用

氮气喷涂技术是汽车涂装领域的新技术,它是以高纯度且恒温的氮气作为涂料载体,替代传统的压缩空气进行喷涂。在介绍改良型氮气喷涂技术的优势和原理的基础上,对氮气喷涂技术在商用车涂装线的应用进行了分析与探讨。     

飞机蒙皮高固体分航空涂料的涂覆

简要介绍了低溶剂、低污染的高固体分航空涂料的发展概况。从高固体分涂料与常规溶剂型涂料的差异入手,分析了高固体分涂料涂膜流挂、橘皮、抽缩、缩孔等表面缺陷的成因。结合实际操作要求,从表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等方面总结了高固体分航空涂料操作的关键控制点。     

高固体分飞机蒙皮涂料的施工

在施工高固体分飞机蒙皮涂料过程中,合理选择表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等,是涂膜获得良好性能的关键。在此对飞机蒙皮高固体分涂料的关键施工点加以介绍。为了满足客户所提出的对涂料性能的各种要求,采用羟基丙烯酸树脂与聚酯树脂合理复配并科学选择固化剂、颜填料、助剂及施工工艺所研制的脂肪族聚氨酯面漆具有以下特点     

溶剂在汽车OEM涂料静电旋杯喷涂中的影响

高速旋杯静电喷涂在汽车整车涂装线上的应用越来越多,其工艺要求与手工空气喷涂也有明显区别。本文介绍了溶剂性质对汽车OEM涂料在高速旋杯静电喷涂中的施工性、安全性以及贮存稳定性方面的影响,并考察了涂料施工电阻和稀释剂电阻随时问、温度的变化。     

商用车涂装线低 VOC涂料源头替代减排技术

随着环保法规的日趋严格，商用车涂装线面临着低 VOC涂料源头替代的选择。本文根据新国标 GB 24409—2020《车辆涂料中有害物质限量》和 GB/T 38597—2020《低挥发性有机物含量涂料产品技术要求》，以某公司商用车驾驶室涂装线实际转型路线选择为案例，结合废气处理技术，运用物料衡算法，分析了传统的常规固含溶剂型涂料与废气处理技术组合后的排放总量，对比了高固涂料与水性涂料对 VOCs排放总量的影响因素。对于老涂装线转型改造或者新建线涂料的选择具有指导意义。     

中远关西推出Universal系列高固体分集装箱环氧涂料

中远关西研发的新一代高同含量集装箱环氧涂料——UNIVERSAL系列涂料,在大幅降低VOC（挥发性有机化合物）排放的同时,无需改造现有生产线,而且丝毫不增加集装箱制造成本。据了解,与传统溶剂型环氧涂料相比,高固体分环氧涂料具有低溶剂含量、低VOC排放及气味小的特点。由于该涂料采用的原材料是高性能的特殊树脂,因此黏度低,韧性好,交联密度高,防腐性好。经过各项试验和测试表明,该系列环氧涂料各项性能均达到或超过现有溶剂型涂料水平,且满足集装箱涂装线的施工要求。     

高固体分涂料“四驾马车”拉动市场引领未来

<正>众所周知,高固体分涂料是指喷涂时固体份大于或等于70%的涂料。对高颜料份的底漆来说,其高固体分涂料体积固体分可能是50NVV。这就要求用于涂料的合成树脂分子量及每个分子的平均官能度须降低,分子量分布要变窄。在此情况下同时要保持涂膜的功能不变则有一定困难。因此,研发新型的交联性树脂的合成技术和严格控制涂膜的固化条件便成为问题的关键。同时,此类涂料的实现也减少了有机溶剂的用量。当前,涂料行业的首要工作是发展四     

涂料实用技术

溶剂型高固体分聚氨酯涂料弹性和硬性底材适用的可喷涂涂料的固体分通常40％以上,这样可形成硬度和柔韧性好的涂层。美国专利4548998报道溶剂型高固体分(80％以上)聚氨酯涂料。该涂料采用聚酯氨基甲酸酯多元醇和固化剂(氨基树脂或多异氰酸酯)混合,固化剂与多元醇中的活性氢反应而形成热固性涂层。尽管该涂料是专     

市场纵横

轿车车身涂装线要向无公害化努力在车身涂装方面,我们最大的差距是环保材料和工艺的采用。20世纪90年代以后,随着环保意识和法规的加强,国际大汽车公司开始改造涂装生产线,采用环保型的涂装材料和自动化程度更高、涂着效果更好的涂装工艺,使涂装过程中产生的有害挥发性物质排放量达到环保要求,汽车用涂料向高固体份化、水性化和粉末化发展。而国内无论是引进的轿车涂装车身生产线,还是国内设计建设的车身涂装线,所用涂料,除电泳底漆外,中涂、面漆仍为传统的有机溶剂型中涂和面漆。在喷涂金属闪光色面漆场合,每平方米车身被涂面积的VOC排放…     

汽车涂装的VOC减排与节能降耗的先进技术综述

概括了几种当前最新的汽车涂装技术及其施工应用的特点,并对这些技术路线的综合投入、VOC排放和能源消耗的水平和有关环境生命周期评价结果做了全面介绍,同时提出了针对不同汽车涂装项目所应采用的涂装工艺的建议,推荐对现有高VOC排放的溶剂型涂装线改造项目采用高固体分涂装体系。     

用聚酯材料制备高固体分聚酯/氨基烘漆

以废聚酯材料为原料,经过醇解、酯化,制成高固体分高羟基聚酯树脂,再与高固体分氨基树脂配合,制成高固体分聚酯/氨基清漆或磁漆,其具有较高的施工固体分和出色的涂膜性能。简述了涂料配方、生产工艺和产品性能,分析了该涂料的经济效益和社会效益。     

Corrosion protective performances of commercial low-VOC epoxy/urethane coatings on hot-rolled 1010 mild steel

The protective properties of low-VOC epoxy/urethane paint systems of commercial grade have been investigated using a variety of techniques such as electrochemical impedance spectroscopy (EIS). One epoxy-polyamide mastic/urethane, three high-solid epoxy-amine/urethane coatings, one solvent-free epoxy-amine/urethane, one water-based epoxy-amine and one high-VOC alkyd paint system (used as paint reference system) were applied on hot-rolled 1010 mild steel panels and exposed for up to 2000 h in the salt spray cabinet (SSC) or for 1 year at an outdoor marine test site. These paints were tested for their barrier properties, corrosion-induced adhesion loss and visual defects, as well as for their flexibility and resistance to direct impact. The barrier properties increased in the following order: alkyd相似文献   

城轨及动车用金属闪光底色漆的研究及应用

阐述了城轨车辆及动车用金属闪光漆的研发及应用过程。金属闪光漆在整车涂装过程中较普通实色面漆更复杂。典型的城轨动车车体长度 18~23 m,高度 3m左右,施工面积大。在施工过程中出现的发花、色差等现象很难控制。本文研究了金属闪光底色漆、羟基丙烯酸树脂及醋酸丁酯纤维素等关键原材料及配制方法对其性能的影响。最终开发出了色差稳定、视觉效果好、高耐候且适合大面积喷涂的城轨及动车用金属闪光底色漆。该产品已经广泛应用于广州、深圳、乌鲁木齐等城市的城轨车辆及各型动车项目上。     

高固体分羟基丙烯酸树脂合成及性能研究

采用自由基聚合方法制备高固体分羟基丙烯酸树脂，研究了羟基种类、羟基含量、玻璃化转变温度（ Tg）等因素对漆膜柔韧性、耐冲击性、耐腐蚀性、耐老化性能等影响。结果表明：合成得到了高固体分、低黏度的羟基丙烯酸树脂，且当羟基单体为甲基丙烯酸羟乙酯（ HEMA）、羟基含量为 2.1%、树脂 Tg为 0℃时，漆膜性能最好。此时，制备的树脂的固体分为 80.1%、黏度为 3 490 mPa·s、数均相对分子质量为 1 816。     

环保型超高膜厚无溶剂环氧涂层用于管道防护自动涂装技术

针对管道防护保护选用了环保型超高膜厚无溶剂环氧涂料进行双组分无气喷涂自动涂装技术,一次成型达到700 um平均干膜厚度,有效控制了干膜厚度偏差;相比于传统溶剂型高固体含量环氧涂层单组分无气喷涂技术,涂层的整体质量得到有效改善,施工效率得到有效提高,并且实现了零溶剂排放。     

车架防腐工艺研究

本文重点从国内各商用车主机厂车架板材的应用类型、各板材的不同预处理工艺、车架结构特点、防腐工艺现状及发展趋势进行了阐述，通过市场问题走访、售后服务反馈、行业调研及对应防腐工艺试验验证数据进行车架各种涂装工艺的防腐质量对比，以达到为车架行业防腐工艺升级指明方向。通过整体的试验数据分析和涂装环保政策导向，目前适合车架防腐工艺升级的路线为散件电泳 +总成喷粉的工艺。该工艺采用散件电泳能够解决电泳夹层锈蚀的问题，总成喷粉能够提升现有总成耐老化不足的问题，整体耐盐雾、耐老化的防腐指标均能够达到 1 000 h。     

Effect of molecular weight of phenalkamines on the curing,mechanical, thermal and anticorrosive properties of epoxy based coatings

The present investigation deals with the study of effect of molecular weight and structures of phenalkamine curing agents on the curing, mechanical, thermal and anticorrosive properties of epoxy based coatings. The phenalkamines were prepared by varying the composition of formaldehyde and diamine in the formulation. The structural characterization confirmed successful preparation of high molecular weight phenalkamines. These were then used as curing agents for air drying and thermally curable epoxy coatings. The effect of these phenalkamines on curing properties of epoxy resin as well as mechanical, chemical, thermal and dynamic thermo-mechanical properties of the resultant coatings was studied and compared with commercial phenalkamine. The anticorrosive properties of the coatings were evaluated by salt spray test and electrochemical impedance spectroscopy. The study revealed that high molecular weight phenalkamines resulted in faster surface drying due to rapid molecular weight build-up. The anticorrosive performance also improved as indicated by higher modulus and electrochemical potential values.