氢化丁腈橡胶/丁腈橡胶耐热密封复合材料的性能研究

研究炭黑、白炭黑、碳酸钙和陶土对氢化丁腈橡胶（HNBR）/丁腈橡胶（NBR）耐热密封复合材料的硫化特性、物理性能、耐热空气老化性能和耐油性能的影响。结果表明：白炭黑补强并用胶的耐热空气老化性能和耐油性能较好,但压缩永久变形大;陶土和碳酸钙补强并用胶的各项性能均较差;炭黑N220补强并用胶的物理性能较好,压缩永久变形小,更适合作为制备HNBR/NBR耐热密封材料的补强填料;炭黑N220和N330在并用胶中分散均匀,而炭黑N770分散不均匀,粒子聚集体较多。     

配方因素对氢化丁腈橡胶性能的影响

试验研究硫化剂DCP用量、防老剂品种和活性剂并用对氢化丁腈橡胶（HNBR）性能的影响。结果表明,硫化剂DCP用量为4份时,硫化胶的物理性能和耐热空气老化性能较好;含防老剂445或MC的硫化胶具有较好的物理性能和耐热空气老化性能;含氧化锌硫化胶的100%定伸应力和拉伸强度高于含氧化镁硫化胶,耐热空气老化性能低于含氧化镁硫化胶,氧化锌/氧化镁并用可获得较好的物理性能和耐热空气老化性能。     

热稳定剂HS-80对航空轮胎胶料性能的影响

试验研究热稳定剂HS-80对航空轮胎胶料性能的影响。结果表明,在航空轮胎胶料中加入热稳定剂HS-80,可以改善胶料的操作安全性,提高硫化速度和抗硫化返原性能,降低生热,提高硫化胶的物理性能、耐热空气老化性能、耐磨性能、耐屈挠龟裂性能及炭黑分散性。     

助交联剂对CM胶料性能的影响

试验研究在过氧化物硫化体系中助交联剂TAIC，PDM和TCY对氯化聚乙烯橡胶（CM）胶料性能的影响，并与噻二唑硫化体系胶料进行对比。结果表明，过氧化物硫化体系中TAIC胶料的正硫化时间最短，交联程度最大，硫化反应表观活化能最小，高温耐油性能最优PDM硫化胶的综合物理性能和耐热老化性能较好，但耐热老化性能不如噻二唑硫化体系硫化胶，其常温耐油性能最优。     

偶联剂与混炼工艺对炭黑填充NBR胶料性能的影响

研究偶联剂Si69和KH-550与混炼工艺对炭黑填充NBR胶料硫化特性、表观交联密度、物理性能和动态性能的影响。结果表明,偶联剂的加入能够延长胶料的t90,经高温混炼后的NBR胶料的焦烧时间缩短,t90延长;偶联剂能够增大NBR胶料的表观交联密度和炭黑-橡胶间的相互作用,经高温混炼后作用更加明显,硫化胶的物理性能提高;加入偶联剂KH-550并经高温辊改性后的NBR硫化胶具有更好的耐热老化性能。偶联剂Si69或KH-550能够改善NBR硫化胶的动态性能,加入偶联剂KH-550并经高温改性后性能较佳。     

炭黑品种对ACM/ECO并用胶性能的影响

研究炭黑品种对ACM/氯醚橡胶(ECO)并用胶硫化特性、物理性能、耐热老化性能、耐油性能和动态力学性能的影响.结果表明;炭黑品种对ACM/ECO并用胶的焦烧时间和正硫化时间影响不大;随着炭黑粒径的增大、结构度降低,ACM/ECO并用胶的拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度、压缩永久变形和耐油性能均有不同程度的下降;炭黑粒径对ACM/ECO并用胶的耐热老化性能和玻璃化温度影响不大,炭黑粒径大的并用胶tanδ值较大.     

低锌活性剂SA-1替代氧化锌在丁苯橡胶胶料中的应用

采用低锌活性剂SA-1作为丁苯橡胶（SBR）胶料的硫化活性剂,研究其用量对SBR硫化胶物理性能、耐热空气老化性能和动态力学性能的影响,同时与普通氧化锌997进行对比。结果表明：活性剂SA-1在SBR基体中的分散性优于氧化锌997;活性剂用量较大（3～5份）时,采用活性剂SA-1的SBR硫化胶具有较出色的物理性能和耐热空气老化性能;随着活性剂SA-1和氧化锌997用量的减小,SBR硫化胶的物理性能和耐热空气老化性能均有下降,与氧化锌997相比,活性剂SA-1可以在用量更小时保持SBR硫化胶的物理性能;采用活性剂SA-1的SBR硫化胶具有更好的抗湿滑性能,同时滚动阻力无明显增大。     

影响ACM／FKM硫化胶耐热老化性能的配方因素

研究了共混比、炭黑品种及用量、软化剂和防老剂种类等配方因素对丙烯酸酯橡胶（ACM）／氟橡胶（FKM）硫化胶耐热老化性能的影响。结果表明,经180℃×48h热老化后,ACM／FKM硫化胶的力学性能保持率随ACM用量的增加而降低;加入0～50质量份炭黑补强的硫化胶耐热老化性能随炭黑用量增加而提高;使用软化剂硅油的硫化胶的耐热老化性能较好;添加防老剂可提高共混硫化胶的耐热老化性能,其中防老剂RD和A效果较好。     

新型填料Creat E1和Creat E2在胎面胶中的应用

采用改性叶蜡石Creat E1和Creat E2部分取代炭黑作为胎面胶的补强填充剂,研究了填料对胎面胶的硫化特性、物理性能以及耐热氧老化性能的影响,并与炭黑试样进行比较。结果表明,Creat E1和Creat E2的加入可使混炼胶的门尼粘度降低,焦烧时间延长,硫化胶的压缩温升和动态压缩永久变形降低,回弹值和耐热氧老化性能提高。     

两种补强填料对氟醚橡胶性能的影响

设计补强填料（炭黑N990/硫酸钡）用量和并用比不同的9个试验配方,研究炭黑N990/硫酸钡用量和并用比对氟醚橡胶胶料硫化特性、耐低温性能、物理性能、耐热空气老化性能、耐介质性能和压缩永久变形的影响。结果表明：炭黑N990/硫酸钡用量和并用比对氟醚橡胶硫化胶性能影响较大;随着炭黑N990/硫酸钡用量的增大,氟醚橡胶硫化胶的力学性能更好;氟醚橡胶硫化胶的耐低温性能主要由橡胶的分子结构决定,同时含胶率越高,硫化胶的耐低温性能越好;氟醚橡胶硫化胶的耐介质性能与其交联程度有关,当炭黑N990/硫酸钡用量增大时,橡胶与其形成的交联网络更加密集,硫化胶的耐介质性能提高。     

含碳质耐火材料中碳的测定

对含碳质耐火材料中的碳的来源、种类、性能进行分析和研究，通过实验证明，间接法测定含碳质耐火材料中的碳含量是一种科学准确的测试方法。     

低碳经济下的碳标签机制实施

碳标签是为实现低碳经济应运而生的机制,介绍了低碳经济下碳标签、碳足迹未来发展的趋势,详细阐述了碳标签机制实施的具体内容、计算方式,并就碳足迹的含义与核算进行了详细的说明。指出未来碳标签在全球范围的广泛实施必将对中国制造企业的低碳转型产生不小的影响。     

炭纤维增强中间相炭微球制备炭/炭复合材料

以中间相炭微球为炭源,沥青基磨切炭纤维为同质增强相,采用冷模压成型和气氛低温烧结制备出高性能炭/炭复合材料。研究了炭纤维表面处理对界面结合强度的作用机制和改善效果,分析了不同球磨时间下原始粉料的微观形貌。结果表明：炭纤维的添加有利于坯体各向均匀收缩,降低了总体积收缩率,使得复合材料密度下降;同时大幅度提升了复合材料的机械强度;添加10%（质量分数）炭纤维时弯曲强度最高,达到123.5MPa。     

碳纤维中碳含量测定方法的研究

碳纤维中碳含量是该类产品在进出口环节能否准确进行商品归类的重要依据.文章通过高频红外碳硫分析仪法和重量法对同一碳纤维样品进行测定,并比较试验过程和测试结果,从而选定高频红外碳硫分析仪法作为简单、快速、准确地测定碳纤维中碳含量的方法.     

碳沉积法制富氮用炭分子筛的研究

本文提出的碳沉积法是用煤焦油馏分油的有机溶液浸渍煤炭化物,然后热解以进行“孔调变”。确定了最佳工艺条件,制得富氮性能良好的炭分子筛。并用D-A方程求取了各种样品的微孔结构参数。     

氨厂脱除CO2的方法与脱碳塔的技术改造

介绍大,中型氨厂脱除变换气中ＣＯ２的方法,探讨了脱碳过程挖潜改造,节能降耗的技术原理,并给出了新塔内件和孔板波纹填料改造不同脱碳塔的实例,着重介绍了改良热钾碱法脱碳塔的技术改造。     

秸秆炭固定二氧化碳反应的动力学研究

在固定床中,氨水改性秸秆炭对吸附二氧化碳气体的吸附特性进行了测定,分别考察了浸渍时间（1～4 h）、浸渍温度（30～45℃）、浸渍浓度（10%～25%）对氨水改性的秸秆炭吸附二氧化碳性能的影响,结果表明：浸渍氨水浓度越高,吸附性能越好;吸附量随浸渍时间的增加,呈先增大后减小的趋势,存在较强的浸渍时间;浸渍温度升高对吸附性能影响不大。依据吸附反应的基本原理,建立了吸附动力学模型。模型计算得到的穿透曲线,与实验结果吻合较好。     

采用炭黑水热法制备荧光碳点

主要采用水热法来合成高荧光和高量子产率(QY=25.44%)的水溶性碳点。以炭黑作为主要原料,以乙二醇作为钝化试剂和修饰试剂,在120℃温度下加热制备碳点。此方法合成的碳点具有激发依赖性,即发射波长会随着激发波长的红移而不断红移,从而发出蓝色,绿色,黄色,红色等不同颜色的荧光。而且合成的碳点的粒径较小,只有2~3nm,方便进入细胞。利用洋葱表皮细胞对合成的碳点进行细胞成像试验,结果表明碳点可以顺利地穿过细胞壁、细胞膜、核膜等三重障碍进入细胞核,并对细胞核进行特异性标记,有利于在生物医学领域的应用。     

燃煤企业碳排放计算方法对比-以元素碳和固定碳分别计算

在进行燃煤电厂温室气体核算时需要用到元素碳作为基础数据。本文就此讨论了在采用固定碳替代元素碳作为温室气体核算数据的差异及可能性,同时分析差异的大小。对某燃煤发电企业进行6年连续分析,结果表明该燃煤企业加权平均固定碳含量均值为51.66%,与缺省值燃煤元素碳含量51.23%相差很小,在实际编写报告时可以考虑采用实测固定碳代替元素碳进行碳排放计算。企业燃煤碳排放量近年来呈降低趋势,碳排放峰值出现在春、冬两季;以固定碳代替元素碳进行燃煤二氧化碳排放进行计算,排放量缺省值为实测值的1.064倍。分别采用两种方法进行元素碳计算拟合得到烟煤收到基元素碳含量,经比较均大于采用国标计算所得收到基元素碳。若分别采用两种经验公式计算所得Car,其二氧化碳排放量可能大于取标准值的二氧化碳排放量。