自修复材料对轮胎性能的影响

研究自修复材料涂层宽度和厚度对自修复轮胎质量、高速性能、耐久性能、均匀性和平衡性等的影响并进一步研究自修复材料对轮胎滚动阻力的影响。结果表明：喷涂自修复材料后,轮胎质量增大14%～18%;自修复材料涂层宽度和厚度过大会造成自修复材料严重堆积,从而影响自修复轮胎的高速性能;自修复材料对轮胎的平衡性有明显影响,对滚动阻力影响很小。在满足轮胎自修复能力的前提下,应合理设计自修复材料涂层厚度和宽度,降低自修复材料对轮胎性能的影响。     

花纹沟深度对轮胎性能的影响

使用相同配方、结构及花纹但花纹沟深度不同的轮胎,通过室内外测试研究轮胎花纹沟深度对轮胎性能的影响。结果表明：减小花纹沟深度可以提高轮胎的干地制动性能、操纵性能和舒适性,降低噪声和滚动阻力,但会降低水滑性能和使用寿命;花纹沟深度对湿地制动性能、湿地操纵性能和湿圆环行驶性能影响较小。     

硫化后充气工艺条件对轮胎性能的影响

研究硫化后充气工艺条件对轮胎外缘尺寸、动平衡性、均匀性和滚动阻力的影响。结果表明：后充气压力和高度增大对轮胎外缘尺寸有一定的影响,但是影响程度不大;增大后充气压力可以降低轮胎滚动阻力;随后充气时间延长,轮胎的静不平衡量呈减小的趋势,胎侧凹陷增大,胎侧凸起不明显;增大后充气高度有利于减小轮胎力偶不平衡量,改善动平衡性。     

235/75R17.5低滚动阻力子午线轮胎的设计优化

介绍235/75R17.5低滚动阻力子午线轮胎的设计优化。结构设计参数不变,即外直径　794 mm,断面宽　236 mm,行驶面宽度　188 mm,行驶面弧度高　6 mm,胎圈着合直径　443.5 mm,胎圈着合宽度　184 mm,断面水平轴位置（H/₁/H/₂）　1.002 86。采取优化措施为：采用低滚动阻力胎面胶和胎侧胶配方,胎面采用胎冠胶＋小翼胶复合形式挤出,胎体采用3×0.24/9×0.225CCST钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15NT钢丝帘线,带束层采用2＋7×0.30ST钢丝帘线替代4＋3×0.33ST和3＋9＋15×0.22＋0.15NT钢丝帘线,优化胎圈部位材料分布,采用低温硫化工艺。成品性能试验结果表明,优化轮胎的耐久性能提高,高速性能达到企业标准要求,滚动阻力系数为6.12 N·kN^-1 ,满足市场要求。     

胎面花纹对轿车轮胎室内性能的影响

以205/55R16 91V轿车轮胎为研究对象,通过在原胎面花纹的基础上增加横向沟槽设计并进行钢片雕刻,研究胎面花纹对轮胎外缘尺寸、静负荷性能、滚动阻力和室内噪声的影响。结果表明：胎面花纹变化对轮胎的外缘尺寸没有影响,对轮胎的静负荷性能、滚动阻力和室内噪声有较大影响;与原花纹轮胎相比,增加横向沟槽花纹轮胎的接地面积和滚动阻力增大,室内噪声降低。     

载重轮胎轮廓设计与性能的相关性研究

选取12R22.5规格的3个不同品牌载重轮胎,对其轮廓以及接地印痕、静负荷性能和滚动阻力等性能进行分析,研究载重轮胎轮廓设计与性能的关系。结果表明：载重轮胎轮廓设计时,胎面轮廓采用较大的曲率,接地印痕更接近方形,轮胎的刚性更大,静负荷性能提高;肩部曲线采用反弧设计有利于提升轮胎的耐久性能。     

沉淀法白炭黑的性能对载重汽车轮胎胎面特性的影响

我们在实验室和现场对具有不同比表面积和／或分散度的白炭黑进行了比较。一种加有沉淀法白炭黑的天然橡胶胎面可以减少滚动阻力、生热和提高在荷刻条件下的耐磨性。高分散度的沉淀法白炭黑具有较好的性能。只有通过调整配方,即用高比表面积白炭黑部分替代炭黑才能提高在各种严苛条件下的耐磨性,同时降低滚动阻力和保持湿路面牵引力。     

碳化硅用量对轮胎胎面胶性能的影响

研究碳化硅部分替代补强炭黑在轮胎胎面胶中的应用.结果表明,轿车和载重轮胎胎面胶主要性能变化趋势一致,即随着碳化硅用量增大,胎面胶的物理性能有所降低,压缩疲劳温升和滚动阻力明显降低,抗湿滑性能提高,耐磨性能变差.碳化硅用量小于16份可以获得综合性能较好的胎面胶.     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响

讨论轮胎的滚动阻力及其影响因素，特别是炭黑对轮胎滚动阻力的影响；介绍低滚动阻力炭黑的性能、测试方法、品种及特性。     

冠带条材料对轮胎性能的影响

选取4个规格轮胎,采用单变量结构的方式,研究锦纶、聚酯和混纺材料冠带条对轮胎性能的影响。结果表明：混纺冠带条轮胎的高速性能最佳,聚酯冠带条轮胎的低气压耐久性能最佳;冠带条材料主要对轮胎的侧向力和回正力矩产生影响,对纵向力影响较小;与锦纶冠带条相比,混纺冠带条可以明显提高轮胎的侧偏刚度,降低回正刚度,聚酯冠带条可以明显降低轮胎的回正刚度;参考轮胎性能评价函数,混纺冠带条可以提高轮胎的响应性和操控稳定性;仅考虑轮胎过坎后冲击力的变化,混纺冠带条和锦纶冠带条轮胎对车辆的乘坐舒适性影响较小。     

带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响

通过有限元仿真分析考察带束层角度对全钢载重子午线轮胎性能的影响。结果表明：随着带束层角度减小,轮胎刚性增大,下沉量减小,接地面积减小,有利于提高成品轮胎的强度性能;轮胎肩部剪切应力减小,生热降低,有利于提高成品轮胎的耐久性能。成品轮胎耐久性能和强度性能试验验证了有限元仿真分析结果。     

轮辋宽度对轮胎室内性能的影响研究

通过仿真与测试相结合的方式研究轮辋宽度对轮胎室内性能的影响。结果表明：随着轮辋宽度的增大,轮胎仿真分析外直径减小和断面宽增大;仿真分析接地印痕长轴长度减小、径向刚度和横向刚度增大,且与实测结果一致。接地印痕短轴长度、纵向刚度、扭转刚度和滚动阻力的仿真与实测结果存在差异,需更多验证。     

胎坯外周长对轿车轮胎性能的影响

研究轿车轮胎成型工艺中胎坯外周长对轮胎外观和均匀性的影响,重点分析对径向不圆度及径向力波动的影响。结果表明:胎坯外周长对轮胎外观缺陷中胶边问题发生率有较大影响;胎坯外周长对轮胎均匀性指标径向不圆度及径向力波动的影响显著,当胎坯外周长大于模具内圆周长时,径向不圆度及径向力波动均值增大,轮胎均匀性变差。     

轮胎防老化聚氨酯涂料的制备与性能研究

针对轮胎老化报废问题,制备了聚丙烯酸酯改性水性聚氨酯涂料。设计了性能对比实验方案和加速老化实验,检测涂料的常规性能、调试最佳基料配比并在此基础上检验其对轮胎的防护性能。实验研究表明,在聚丙烯酸酯(PA)中引入甲基丙烯酸乙酰乙酸乙酯(AAEM)单体能有效提高复合涂料的力学性能,用量为5%左右时力学性能最优。经热氧/冷凝/紫外线复合环境加速老化后,涂覆涂料的轮胎其拉伸强度及断裂伸长率均有较大提升。SEM研究表明,涂料添加AAEM后被防护胎料表面形态更加完整,涂膜防护性能更加优良。     

胎面基部胶厚度对轮胎性能的影响

通过控制胎面挤出过程,调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例(以下简称基部胶厚度占比,分别取20%,35%和50%),研究胎面基部胶厚度占比对轮胎性能的影响。结果表明,适当增大基部胶厚度占比可以提高轮胎的耐久性能,减小轮胎过坎冲击力,提高乘坐舒适性,增大侧向力,提高操纵性能,增大纵向力和接地面积,提高抓着性能和制动性能,并且降低滚动阻力系数,提高燃油经济性。     

轮胎模具特氟龙涂料喷涂工艺及效果

介绍轮胎模具特氟龙涂料的喷涂工艺及应用效果。特氟龙涂层具有良好的不粘性,在轮胎模具表面喷涂特氟龙涂料,可以降低脱模剂用量,减小轮胎模具停机清洁频率,提高生产效率,降低成本,解决轮胎模具开模不易和脱模困难等问题,轮胎成品外观合格率大大提高。     

花纹参数对轮胎模具排气性能的影响

通过三维建模软件UG建立轮胎模具的气体流域模型,采用流体动力学分析软件Fluent模拟气体流域模型在轮胎二次定型压力下流场的变化,分析气孔数量及花纹形状和尺寸对模具排气性能的影响,研究速度场、流阻因数、流量系数及湍动能的变化规律。结果表明:气体流域模型质量流量守恒;中央位置增加气孔后,型腔内气体的流动方向发生较大变化,气体排出明显加快,使流阻因数减小、流量系数增大;圆弧连接的花纹对临近气孔处的压缩气体流动起缓冲作用,减少回流现象;湍动能分布受气孔数量和花纹形状影响较小,气孔处湍动能波动幅度较大,易引起较多能量损失,影响模具排气性能。