子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用

研究930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用。结果表明：采用930dtex/2锦纶66帘线等密度替代1400dtex/2锦纶66帘线用于半钢子午线轮胎冠带层,帘布压延工艺稳定,成品轮胎的强度、耐久和高速性能无明显差异,且均达到企业标准要求,同时原材料成本降低。     

子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用

介绍子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用。生物基聚酰胺56（PA56）帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）帘线、PET/锦纶66混合帘线和PET/生物基PA56混合帘线冠带层轮胎的性能与锦纶66帘线冠带层轮胎的性能相当。这些子午线轮胎差异化冠带层新材料的产业化应用需要帘线和轮胎生产企业合作推动。伴随市场需求的多样化,子午线轮胎用冠带层帘线将出现锦纶66帘线与多种差异化帘线并存发展的新局面。     

霍尼韦尔兜售可解决胎面脱层的聚酯冠带层

英国《欧洲橡胶杂志》2 0 0 2年 1 84卷 4期 1 4页报道 :　　如果轮胎公司对聚酯冠带层的试验获得成功 ,胎面脱层将成为过去时。　　轮胎公司评价霍尼韦尔国际公司生产的Ｂｅｌ ｔｅｃ聚酯帘线可能导致本年度末开始将它用于冠带层。　　在霍尼韦尔进行的试验中 ,聚酯冠带层从未造成灾难性的脱层 ,而锦纶冠带层轮胎在试验中5种轮胎全都出现了带束层边缘脱层。　　去年霍尼韦尔向轮胎公司推出Ｂｅｌｔｅｃ ,并在汽车工程师协会 2 0 0 2年世界大会上大力推荐这一产品。除普利司通证实它正在关注这一产品外 ,其它轮胎公司未发表评论。　　尽管美…     

生物基聚酰胺56帘线的性能研究

研究新型生物基聚酰胺56(PA56)纤维及浸胶帘布性能。结果表明:PA56纤维性能与锦纶66(N66)纤维相当;PA56浸胶帘布的常温和高温物理性能、耐热性能、动态疲劳性能及粘合性能与N66浸胶帘布差异不大。新型生物基PA56帘线可用作轮胎冠带层骨架材料。     

适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4，6纤维

１．引言荷兰DSM公司以１，４－二氨基丁烷和己二酸为原料，通过缩聚反应生产出以Stanyl为注册商标的尼龙４，６纤维。在所有已实现工业化生产的脂肪族尼龙纤维中，尼龙４，６纤维因其熔点高和结晶度高而著称。这些固有的性能源自其化学组成，与尼龙６，６相比，尼龙４，６的化学结构的特征是酰胺基团的键合密度较高。此外，因为尼龙４，６分子链中二氨基与二酸基单元中两个酰胺基团间的距离相同，因而分子链的规整度也较高。与其它尼龙相比，较高的分子链规整度是尼龙４，６结晶速率、熔点（２８３℃）和结晶度都较高的基础。就长丝性能…     

轮胎骨架材料研究新进展

介绍为了适应轮胎性能不断提高的要求,新型帘线的研究进展。复合帘线综合了所用不同种类帘线的优势,用于轮胎胎体、带束层和冠带层,可提高轮胎各项性能。聚酮纤维帘线是近年来开发的新型高性能纤维帘线,具有高强度、高抗冲击性能和高耐化学腐蚀性能以及良好的水解稳定性,与橡胶的粘合性能优异,用于航空轮胎胎体和带束层,可保证高速、耐久和抗剥离性能;用于轿车轮胎可满足轻量化要求;用于跑气保用轮胎,可延长失压后安全行驶距离。     

有限元分析带束层骨架材料对轮胎力学性能的影响

采用有限元分析法分析了带束层用 3+9+15× 0 175 +0 15 ,3+9+15× 0 2 2 +0 15和 3× 0 2 0 +6×0 35HT型钢丝帘线对轮胎力学性能的影响。认为在保证帘线与胶料粘合性能的前提下 ,采用高强度钢丝帘线有利于提高产品性能 ;有限元分析结果可以作为骨架材料选型的一个依据     

霍尼韦尔的Beltec冠带层

英国《轮胎与配件》2 0 0 2年 6期 5 8页报道 :子午线轮胎的钢丝带束层是保证轮胎操纵性能和预期使用寿命必不可少的部件。钢丝带束层在使用中有移动的倾向。为了控制轮胎在行驶中胀大 ,采用了一种锦纶冠带层。采用这种锦纶冠带层的目的是保持带束层的整体性 ,避免带束层与胎体帘布层之间发生脱层。在超高性能轮胎中 ,也可使用其它冠带层 ,如聚萘二甲酸二乙醇酯(ＰＥＮ)或芳纶冠带层。在高速行驶中 ,钢丝带束层承受应力 ,而且有从斜角向周向旋转的趋势。在这种情况下 ,钢丝帘线端头会腐蚀其周围的胶料并引发裂口 ,最终的结果是胎面脱层。轮…     

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

新型纤维帘线EPT66在高性能轿车轮胎冠带层中的应用

研究新型纤维帘线EPT66（简称EPT66）在高性能轿车轮胎冠带层中的应用。结果表明：与锦纶66（简称N66）相比,EPT66的破断力和粘合力增大,收缩率减小、尺寸稳定性提高,各项性能均满足企业标准要求;采用EPT66替代N66作为冠带层材料,符合轮胎生产标准要求;试制的轮胎室内性能满足国家标准要求,安全性和舒适性提高,轮胎使用寿命延长;在保证轮胎生产工艺和冠带层设计标准不变的情况下,可以降低轮胎生产成本。     

高性能纤维作为橡胶骨架材料的应用研究

研究聚酰亚胺纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)纤维和聚亚苯基苯并二噁唑(PBO)纤维的工业丝性能及浸胶帘线的力学性能和粘合性能。结果表明:聚酰亚胺纤维和PBO纤维具有较高的强力和模量;聚酰亚胺纤维通过参考芳纶纤维的浸胶液配方进行浸胶处理,帘线与橡胶粘合性能良好;PEN纤维可以直接使用聚对苯二甲酸乙二酯(PET)纤维的浸胶方法进行处理;玄武岩纤维采用优化浸胶液配方进行浸胶处理,完全可以实现帘线与橡胶的良好粘合;PBO纤维采用目前现有浸胶方法较难进行表面接枝处理,与橡胶粘合性能较差。     

冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响

研究冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响。结果表明,肩部冠带层由3层减为2层且冠带层张力采取分段控制,轮胎的均匀性有明显提升,轮胎充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力基本不变,高速性能、滚动阻力性能尤其是耐久性能提升明显,均达到国家标准要求,轮胎外观良好,生产成本稍有降低。     

芳纶纤维在轮胎骨架材料中的应用

介绍芳纶纤维作为轮胎骨架材料的性能优势及国内外研究应用情况,对芳纶帘线在轮胎骨架材料中的应用进行总结和展望。芳纶纤维不仅能减小轮胎质量和降低滚动阻力,而且有利于提高轮胎的抗刺扎和抗切割性能,芳纶复合帘线及芳纶胎圈帘布、芳纶带束层的应用可作为开发重点,更有实际生产价值。     

高性能低成本PVC地板材料配方研究

在自沉吸附聚氯乙烯(PVC)复合地板材料工业配方的基础上进行设计和改进,通过增加超细CaCO3的用量及用环氧大豆油(ESO)部分替代增塑剂,达到降低生产成本、提高产品综合性能的目的。研究结果表明:当超细CaCO3用量为30份、ESO用量为10份时,PVC体系的综合性能良好;加入1份的聚丙烯酸酯(ACR),可明显改善PVC体系的加工性能。     

骨架材料对免充气轮胎承载性能和接地性能的影响

以规格为2. 50-14的C形孔洞免充气轮胎为例,基于Abaqus有限元分析软件,建立免充气轮胎的三维有限元模型,针对接地应力分布不均的问题,嵌入不同宽度和厚度的高苯乙烯硬质弹性体层作为骨架材料,对免充气轮胎的承载性能和接地性能进行优化分析,得到硬质弹性体层的最优厚度和宽度。结果表明,硬质弹性体层宽度为40 mm、厚度为6mm时免充气轮胎的承载性能和接地性能较好。     

胎体骨架材料对轿车子午线轮胎性能的影响

研究胎体采用聚酯帘布和钢丝帘线对轿车子午线轮胎性能的影响,探讨轿车子午线轮胎胎体采用钢丝帘线的优缺点。结果表明:与聚酯帘布轮胎相比,钢丝帘线轮胎强度性能、高速性能和低气压耐久性能提高;硬度因数减小,在相同轮胎质量下滚动阻力更低;横向刚性和纵向刚性均减小,驾乘舒适性更好;接地印痕面积更大,单位面积平均压力更小,轮胎的耐磨性能更好,制动性能更佳;在充气压力增大至350 kPa时,负荷性能更好,更有利于安全驾驶;采用1层钢丝帘布替代2层聚酯帘布可以降低成本。目前,轿车轮胎胎体骨架材料采用钢丝帘线仍存在许多问题需要解决。     

废弃玻璃粉末在超高性能水泥基材料中的应用

采用单一变量控制法,研究玻璃粉掺量、细度以及不同养护温度对超性能水泥基材料(UHPCBM)强度的影响,并采用扫描电镜(SEM)的微观测试手段来探究玻璃粉对硬化浆体水化产物微观形貌的影响。试验结果表明,玻璃粉可作为掺和料加入到UHPCBM中,并提高其性能和改善其微观结构;当玻璃粉掺量为10%,研磨1h,养护温度为80℃时,试件的强度最佳。