巴斯夫庆祝丰田汽车采用塑料进气歧管10周年

巴斯夫与丰田汽车迎来了塑料进气歧管（PAIM）在丰田投产10周年纪念日。这一组件由巴斯夫的Ultramid 制造,Ultramid是一种经玻璃纤维强化的聚酰胺,已成为众多车型的“首选材料”。1998年首次开发成功用聚酰胺6帝l造的进气歧管,当时是采用“去芯成型法”生产这一结构复杂的部件,并进一步开发“振动焊接”工艺将三个部件连接为一体。     

高温型聚酰胺材料用于宝马新型进气歧管

在德国法兰克福举行的IAA国际车展上，宝马汽车公司发布了一项和汽车部件制造商Mann＋Hummel合作开发的新型进气歧管。这款为宝马新款M3型跑车设计的新型进气歧管是这种类型最大的塑料产品之一。它是由罗地亚、巴斯夫和帝斯曼供应的高温型聚酰胺-6（PA6）材料加工而成。这款28升的进气歧管含有8个进气通道，该通道位于净化空气出口下方，装在独立的节流阀体上。     

车材新闻

拜耳新型聚氨酯保险杠碰撞试验表象优异，罗地亚聚酰胺弹性体助车辆节能减排，宝马汽车公司开发出大型聚酰胺进气歧管，德国派格与常熟饰件合资成立汽车塑料技术公司，巴斯夫迪拜开设汽车修补漆业务.     

改性尼龙6发动机进气歧管问世

宁波雪龙汽车风扇制造有限公司承担的国家“十五”科技攻关引导项目“改性尼龙6（PA6）发动机进气歧管”最近已通过专家的检测和验收。目前该产品已投入批量生产。     

巴斯夫积极开发车用聚酰胺

<正>可减轻车重、减少排放和降低成本是利用塑料部件的优点。将汽车金属进气歧管替换成由巴斯夫Ultramid工程塑料制成的进气歧管后,该部件质量减轻了40%,功率提高了     

基于Moldflow和Ansys联合仿真对进气歧管注射成型及进气性能优化的研究

以优化聚酰胺6/玻璃纤维（PA6/GF30）进气歧管的翘曲变形来改善歧管的进气性能为目标，利用BoxBenhnken设计响应曲面试验，再构建随机森林回归模型，并以响应曲面实验所得数据为原始数据进行寻优预测。最后，通过Moldflow和Ansys联合仿真对歧管的进气过程进行模拟。结果表明，歧管的翘曲变形量的预测值与实际值拟合度较高，说明随机森林回归模型是有效的；优化后的歧管翘曲变形量由原来的1.413 mm下降到1.032 mm，下降了27%，进气流量的偏差率和不均匀度分别由原来的[-3.944 153 2%,3.554 111%]、7.498 3%下降到[-2.545 082 2%,1.697 694 7%]、4.242 8%，其进气性能得到明显改善。     

多层薄膜保护敏感食品

通过这篇章，巴斯夫（BASF）将揭示应用于软包装的材料及其优势。该公司总部位于德国路德维希港，是全球最主要的塑料制造厂商之一。她同时提供用于生产合成薄膜的主要起始材料聚酰胺（PAS）。聚酰胺是该公司以Ultramid A、B和C系列材料制造的。     

巴斯夫开始在中国生产食品接触级工程塑料

巴斯夫已经开始在上海浦东的工程塑料生产基地生产两款食品接触级聚酰胺6．6产品，Ultramid A3K FC（FC为英文“食品接触”的缩写）和Ultramid A3EG3 FC（15％玻璃纤维增强）。这两款工程塑料的生产符合欧盟对食品接触类产品的规定，严格遵守良好制造规范（GMP）。     

Sinterline Technyl粉末助推Polimotor-2全塑发动机

正全球高端聚酰胺解决方案领导者之一——索尔维工程塑料最近宣布,在全新的前瞻性汽车全塑发动机项目Polimotor-2中,将采用选择性激光烧结(SLS)工艺(一种三维打印技术)制造发动机的进气歧管部分。而在这一尖端技术成功的背后,索尔维工程塑料提供的Sinterline Technyl聚酰胺6(PA6)粉末功不可没。该材料中含有的40%玻璃微珠,能有效提高零部件的尺寸稳定性。     

耐高温塑料进气歧管应用于宝马i8

<正>宝马公司最近推出的一款混合动力跑车i8配备了全球首款内置集成增压空气冷却器的耐高温塑料进气歧管(AIM/CAC)。这款塑料进气歧管采用了帝斯曼工程塑料(新加坡)的Stanyl Diablo耐高温聚酰胺46 OCD2100。这款注塑成型的进气歧管可在220℃高温下长时间运作,并可承受极高的内压。帝斯曼与一家领先的系统供应商     

聚酰胺Technyl(R) 成为车用理想材料罗地亚聚酰胺Technyl(R) 为"2008欧洲年度汽车大奖"得主——菲亚特500提供支持

法国,里昂-2008年10月15日-罗地亚聚酰胺证实其Technyl 聚酰胺工程塑料产品应用于荣获"2008欧洲年度汽车"桂冠的菲亚特500. 为了制造出一款高性能的汽车,菲亚特和菲亚特的一级供货商都面临着减轻汽车重量,零部件的功能整合和降低成本的巨大挑战.为此,罗地亚Technyl 被认为是应用于进气歧管,引擎室的冷却风扇,燃油加油管,踏板,齿轮箱和后视镜辅件等相关零部件的理想材料.     

罗地亚:车用塑料新品聚酰胺Technyl 罗地亚聚酰胺Technyl 为"2008欧洲年度汽车大奖"得主——菲亚特500提供支持

罗地亚聚酰胺证实其Technyl 聚酰胺工程塑料产品应用于荣获"2008欧洲年度汽车"桂冠的菲亚特500. 为了制造出一款高性能的汽车,菲亚特和菲亚特的一级供货商都面临着减轻汽车重量,零部件的功能整合和降低成本的巨大挑战.为此,罗地亚Technyl 被认为是应用于进气歧管,引擎室的冷却风扇,燃油加油管,踏板,齿轮箱和后视镜辅件等相关零部件的理想材料.     

Sinterline~Technyl~粉末助推Polimotor-2全塑发动机 专为激光烧结工艺设计的Sinterline~技术可利用三维打印工艺制造发动机进气歧管,优异性能可与注塑成型件相媲美

正索尔维工程塑料近日宣布;在全新的前瞻性汽车全塑发动机项目Polimotor-2中,将采用选择性激光烧结(SLS)工艺(一种三维打印技术)制造发动机的进气歧管部分。而在这一尖端技术的背后,索尔维提供的Sinterline Technyl聚酰胺6(PA6)粉末功不可没。该材料中含有质量分数为40%的玻璃微珠,能有效提高零部件的尺寸稳定     

PA成为制造塑料进气歧管首选材料

<正>热塑性塑料和纤维增强热塑性塑料的生产成本较低,但冲击性能较差,在动力负荷下有出现龟裂的可能。发动机周边塑料化普及率最高的部件是进气歧管。PA是制造塑料进气歧管的首选材料。塑料进气歧管最主要的优点是成本较低,质量较轻。此外,由于PA的导热性比铝低,燃油喷嘴和进入的     

巴斯夫新级别PA用于标致308SW汽车

将BASF的“聚酰胺树脂A3WG120CR”包覆在“SikaRe—inforcer911NT／2”里面，用2个金属片安装在车体上，做成标志308SW的尾板铰链部分。德国巴斯夫的耐热聚酰胺（PA）的新级别产品“聚酰胺树脂A3WG10CR”首次被瑞士SikaAutomotive采购。Sika采购的产品将用于法国标致“308SW”的尾板强化材料。聚酰胺树脂A3WG10CR在PA66中添加了50％的玻璃纤维。     

聚酰胺纤维

<正>TQ 342.120143042巴斯夫在华建新的高性能聚酰胺工厂Chemical Fibers International,2013,63(3),p.148(英)德国巴斯夫化学公司正在中国上海建年产10万t的新Ultramid聚合工厂,并计划在2015年投产。巴斯夫公司期望中国市场对聚酰胺在工程塑料、纤维和薄膜工业的需求有强劲增长。该投资项目能使巴斯夫公司通过在当地制造高性能产品向亚洲地区用户提供服务。巴斯夫公司为上海化工园区建的全资工厂,其工厂也制造聚四氟乙烯等产品。巴斯夫公司在德国、比利时、美国和巴西也有Ultramid聚合     

企业要闻

<正>巴斯夫在德国路德维希港、比利时安特卫普、美国自由港和巴西圣保罗建有Ultramid聚合装置。此次投资将进一步巩固巴斯夫在亚太区的聚酰胺领先供应商地位。巴斯夫全新Ultramid聚合装置在沪奠基2013年9月6日,全球领先的化工公司巴斯夫在上海为其年产10万吨的全新Ultramid聚合装置举行了奠基仪式。投建这一设施将进一步强化巴斯夫的全球生产及供应网络。新装置位于上海化学工业区内,建成后将成为巴斯夫在亚太区的第一座聚酰胺聚合装置,以满足亚太地区尤其是中国市场的工程塑料、纤维和薄膜行业对聚酰胺产品强劲增长的需求。该装置预计将于2015年     

国外动态

正索尔维推出全新聚酰胺材料2017年10月23日,索尔维高性能聚酰胺事业部推出了全新的耐高温聚酰胺材料Technyl~ Red S,该产品专门为在200℃连续高温条件下工作的汽车应用而研发,如涡轮增压发动机的进气歧管、增压空气冷却器、气缸盖。该公司全球业务部汽车市场经理Didier Chomier表示:"全新的‘S’系列材料得益于Technyl~ HP在汽车领域的成功应用,过去7     

仿真技术应用于新部件开发

巴斯夫仿真软件ULTRASIM和新型聚酰胺被用于制造灭火器阀门。这一充满挑战的塑料部件,替代了之前铜制的灭火器主阀。该产品由Multiplast为欧洲的灭火器市场开发。     

巴斯夫研发出四种新型工程塑料

针对市场日益提升的环保诉求，巴斯夫工程塑料于8月19日在上海发布了四种面向汽车工业的新型工程塑料，包括耐高温聚酰胺（Ultramid Endure）、长玻纤增强性聚酰胺（Ultramid StructureLF）、高流动性聚酰胺（UltramidHighSpeed）及基于可再生材料的聚酰胺（UltramidSBalance）。普通的聚酰胺66产品可承受的温度为170～190℃，而高温聚酰胺由于加工时形成表面保护膜，