粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究粘土/丁苯橡胶（SBR）纳米复合材料等量代替溴化丁基橡胶（BIIR）在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：粘土/SBR纳米复合材料制备的气密层胶交联密度大,物理性能提高,气密性明显改善;在胎坯成型二段充气时炸胎率明显减小;成品轮胎气压保持率大,速度性能和耐久性能均符合企业标准要求。与BIIR气密层胶相比,粘土/SBR纳米复合材料气密层胶成本较低,密度较大,厚度可以适当减小。     

全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法

由风神轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 102850610A,公开日期2013-01-02)"全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法",涉及的全钢载重子午线轮胎气密层配方为:蒙脱土/丁苯橡胶纳米复合材料160~200,硅烷偶联剂0.4~0.6,氧化锌2~4,硬脂酸1.5~2.5,     

国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产BIIR在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎气密层胶中,使用国产BIIR等量替代进口BIIR,胶料门尼焦烧时间、硫化特性、拉伸性能等主要性能相近、气密性能略优,可以满足正常生产和轮胎使用性能要求;同时可以降低胶料成本约1.56元/kg,经济效益十分显著。     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

纳米粘土湿法混炼丁苯橡胶在全钢工程机械子午线轮胎胎面中的应用

研究纳米粘土湿法混炼丁苯橡胶(SBR)在全钢工程机械子午线轮胎胎面中的应用。结果表明,将纳米粘土湿法混炼SBR用于全钢工程机械子午线轮胎胎面胶中,可以提高抗切割性能,降低生热,提高成品轮胎的耐久性能,延长轮胎使用寿命。     

石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与使用芳烃油的胶料进行性能对比.结果表明,全钢载重子午线轮胎气密层胶料中采用石蜡油替代芳烃油,胶料性能变化不大,压型工序复合时过渡层与气密层胶料能很好粘合,对胶料气密性无重大影响.成品轮胎耐久性能超过国家标准,速度性能达到企业要求.     

全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法

由风神轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 102850610A,公开日期2013-01-02)"全钢载重子午线轮胎气密层及其制备方法",涉及的全钢载重子午线轮胎气密层胶配方为:蒙脱土/丁苯橡胶纳米复合材料160～200,硅烷偶联剂0.4～0.6,硬脂酸1.5～2.5,氧化锌2～4,B型微晶蜡6～10,防老剂4020 1.5～2.5,防老剂RD 1.5～2.5,辛基酚醛增粘树脂6～10,促进剂NS 0.6～1,硫黄1～2。     

国产BIIR2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究国产溴化丁基橡胶(BIIR)2302在全钢载重子午线轮胎气密层胶[天然橡胶/BIIR并用胶(并用比为20/80)]中的应用。结果表明:与采用进口BIIR2222的气密层胶相比,采用BIIR2302的气密层胶硫化速度和加工安全性相当;气密性差异不大,拉断伸长率较大,其他物理性能相近;工艺性能较好;成品轮胎耐久性能略好。BIIR2302完全可以替代BIIR2222用于全钢载重子午线轮胎气密层胶中。     

环保空气阻止剂NM360的特性及其在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究环保空气阻止剂NM360的特性及其在半钢子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在半钢子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入10份空气阻止剂NM360,同时炭黑N660用量减小10份,胶料的工艺性能改善;成品轮胎的气密性明显改善,高速性能和耐久性能提高,混炼胶成本降低4%。     

环保空气阻止剂NM360的特性及其 在子午线轮胎气密层胶中的应用

研究环保空气阻止剂NM360的特性及其在半钢子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在半钢子午线轮胎和全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入10份空气阻止剂NM360,同时炭黑N660用量减小10份,胶料的工艺性能改善;成品轮胎的气密性明显改善,高速性能和耐久性能提高,混炼胶成本降低4%。     

累托石/SBR纳米复合材料的结构与性能

采用乳液共混共凝法制备累托石／SBR复合材料，研究累托石纯度对材料物理性能的影响，并与蒙脱石／SBR复合材料进行对比。结果表明，累托石／SBR属于纳米复合材料，分散相的形状系数稍高于蒙脱石体系；高纯度累托石是制备性能优异的累托石／sBR纳米复合材料的关键。两种纳米复合材料均具有良好的气密性，累托石／SBR复合材料分散相形状系数略大，气密性更优。两者均可以作为性价比适中的轮胎气密层或内胎材料。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

预分散促进剂DM-75在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

试验研究预分散促进刺DM-75在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,用预分散促进剂DM-75替代促进剂DM对胶料性能无不良影响,同时可以明显改善促进剂在胶料中的分散性,减少成品轮胎气密层存在促进剂聚集体的外观缺陷.     

改性氯磺化聚乙烯橡胶/丁苯橡胶在轿车子午线轮胎气密层胶中的并用研究

对改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）／丁苯橡胶（SBR）在半钢轿车子午线轮胎气密层胶中的并用进行研究。结果表明,采用MCSM并用SBR部分替代氯化丁基橡胶和天然橡胶用于气密层配方中,胶料的物理性能变化不大,气密性保持一致,工艺性能满足生产要求,成品轮胎各项性能均达到国家标准要求,生产成本降低。     

CF系列炭黑的应用性能研究

试验研究CF系列炭黑在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层以及载重斜交轮胎胎体帘布层中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎过渡层和气密层胶料中增用炭黑CF604,胶料的物理性能略有提高,成本大幅下降;在载重斜交轮胎胎体帘布层中以炭黑CF604部分替代炭黑N660,胶料的物理性能大幅提高,成品轮胎的粘合强度和耐久性能有所提高,成本大幅下降。     

SBR粘土纳米复合材料的气密性

对乳液法制备的SBR粘土纳米复合材料的气密性进行了研究,结果表明：SBR粘土纳米复合材料的气密性优于传统填料填充的硫化胶,且随温度的变化较小;填料的用量、形状以及与橡胶的结合性是影响气密性的主要因素;填充20份粘土的纳米复合材料气密性优于NR／SBR内胎,比IIR内胎差。     

均匀剂UB4000在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究采用绿色环保的均匀剂UB4000等量替代均匀剂40MS对全钢载重子午线轮胎气密层胶的影响。结果表明,采用两种均匀剂的胶料硫化特性、物理性能以及气密性差别不大;采用均匀剂UB4000的成品轮胎使用寿命与正常生产轮胎基本相当。     

轿车胎气密层低温性能影响因素的研究

对轿车子午线轮胎气密层配方中生胶体系（NR/CIIR）、补强填充体系（炭黑和活性陶土）和增塑体系（环保油）对低温性能的影响做了研究,并对结果进行了详细分析。得出轿车轮胎气密层配方中各组分较合理用量,分别为：活性陶土30份,炭黑70份,氯化丁基橡胶85份,环保油12 份。     

高性能丁基橡胶/有机黏土纳米复合材料的新型制备方法

采用一种新型制备方法--预膨胀有机黏土与机械共混的方法制备丁基橡胶（IIR）/有机黏土纳米复合材料。实验结果表明,当有机黏土为10 phr时,采用预膨胀有机黏土（S-OC）与机械共混的方法制备的IIR/有机黏土纳米复合材料（IIR/S-OCNs）的拉伸强度和撕裂强度,明显优于采用熔体法制备的IIR/有机黏土（OC）纳米复合材料（IIR/OCNs）的相应性能,较纯丁基橡胶分别提高了4.96倍、0.22倍;当有机黏土为5 phr时,采用预膨胀有机黏土与机械共混的方法制备的IIR/S-OC纳米复合材料的气体渗透率,分别较纯IIR、熔体法制备的IIR/OC纳米复合材料下降了21.88%和12.50%。这种新型制备方法是将溶液制备方法的优点与熔体制备方法的优点有机地统一在了一起。该材料有可能在高级无内胎轮胎气密层以及其他要求高性能弹性体材料的领域获得应用。     

两种增硬剂在子午线轮胎三角胶中的应用

对酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬子午线轮胎三角胶进行研究。结果表明，酚醛补强树脂和高苯乙烯树脂／SBR共混物增硬三角胶的效果较好，成品轮胎的耐久性能远超过企业标准。高苯乙烯树脂／SBR共混物较适用于增硬半钢子午线轮胎三角胶，酚醛补强树脂较适用于增硬全钢子午线轮胎三角胶。