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再生冗余土作为建筑废弃物资源化利用处理的副产物,具有成分组成复杂、含泥量高等特点,相较已经得到成熟应用的再生骨料,再生冗余土的研究与应用相对较少。为解决其资源化利用难题,采用再生冗余土作为原料,水泥、钢渣粉、粉煤灰作为固化剂制备预拌流态固化土,研究加水量、固化剂掺量与组成对预拌流态固化土工作性能与力学性能的影响。结果表明,通过调整加水量与固化剂掺量,可制备坍落度80~240 mm的再生冗余土-预拌流态固化土,28 d龄期强度介于0.68~9.54 MPa,作为低成本回填材料可以替代素土或素混凝土回填,有效消纳冗余土的同时实现与工业固废的协同利用。 相似文献
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随着社会的发展,道路工程建设规模日益庞大,常用的石灰、水泥等固化剂价格较高,然而电石渣、粉煤灰这两种工业废料应用于道路建设中,将很好地提高资源的回收再利用率,同时降低建设成本。本文研究了电石渣和粉煤灰固化土的最优配合比,并探讨了电石渣代替石灰用于固化土的可行性,另外,在电石渣-粉煤灰固化土中掺入聚丙烯纤维,探究了聚丙烯纤维的最优掺量。无侧限抗压试验结果表明,电石渣与粉煤灰的最优配比为1:1,聚丙烯纤维的最优掺量为0.6%(质量分数)。在此基础上探究了电石渣-粉煤灰固化土在雨淋条件下对环境的影响程度。pH试验结果表明,电石渣-粉煤灰固化土的pH值最大为12.28,其环境影响程度满足国家标准规范要求,可以在实际工程中得以应用。此研究为工业废料应用于道路基层提供了一定的借鉴意义。 相似文献
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工业废料加固土的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
利用炉渣和粉煤灰等废渣、并掺入适量水泥或石灰等胶凝剂来加固土壤,可以节约工程造价、改善环境。分别以水泥、石灰、水泥 石灰混合料加固由粉煤灰、粘土、细砂、淤泥.炉渣以不同配比组成的三种复合土,每种拌合物以相同的加水量分别制备3组试件.自然条件下养护3d.7d.28d后进行无侧限压强度试验、结果表明:A型复合土单掺水泥的加固效果最为显著,其早期和28d强度值均随水泥掺量的增加而显著提高;c型土则单掺石灰的效果最好.最佳掺量为15%;等量复掺“水泥 石灰”时.对B型土的加固效果最好,这说明掺入一定的水泥或石灰或同时加入水泥和石灰加固由粉煤灰,炉渣、软粘土、淤泥和细砂组成的复合土在技术上是可行的. 相似文献
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作为道路软基地固化的主要影响要素,传统土壤固化剂早已无法满足加固土对于水化物类型与数量的特殊化与个性化需求了,不仅加固效率非常低,且加固效果也很差,以此研制新型固化材料应用于道路软基地改善已是必然趋势。通过分析道路软基地特性,制备了新型固化材料,并对其在道路软基地中的实际应用进行了深层阐述,期望能够为道路工程施工提供更多有力帮助。 相似文献
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黄泛区粉土主要分布于山东、安徽、河南和江苏等地区,是由黄河泛滥、改道沉积而形成。在黄泛区的公路工程中,该种类型粉土常被用作路基填筑材料。本文聚焦黄泛区粉土的路用工程特性,对粉土的矿物组成、粒径分布、界限含水率、静动力学特性及冻融特性进行总结。在此基础上,探究了粉土改性固化的方法,对无机类固化剂、有机类固化剂以及生物酶固化剂改性固化粉土的作用机理、力学强度和耐久性等方面进行综合分析。从粉土的改性固化效果来看,无机类固化剂对粉土的固化效果在早强、水稳性和冻稳性等方面存在明显差异;复合类固化剂具有成本低,稳定性好等特点,在实际工程中较为广泛采用;生物酶类固化剂由于技术成熟度尚待提高,目前尚未在公路工程中大规模推广应用。但由于生物酶类固化粉土的方式具有绿色、低碳、环保等优势,综合建议:在夯实和扩宽复合类固化剂类型及应用范围的基础上,稳步提升和改善生物酶类改性固化粉土技术,在保证改性粉土优良的路用性能的同时,为我国的碳中和规划作出贡献。 相似文献
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水化产物钙矾石在软土地基加固中的增强作用 总被引:9,自引:0,他引:9
通常加固软土地基是使用第一的水泥用为固化剂。研究与实践表明,由于软土中孔隙量很高,采用工业废石膏与水泥配合加固软土,其中产生的水化产物钙矾石可以高效率的填充孔隙,对固化工的强度增长有显著的增强作用,从而得固人疆土工与单纯用水泥加固相比有大幅度的提高,钙矾石形成过程中,液相CaO,OH浓度决定钙矾石的形貌和膨胀性能,不同土样对CaO,OH消耗量不同,导致固化上液相中CaH,OH,浓度不同,因而,对不 相似文献
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