我国钢丝子午轮胎翻新现状及发展

概述目前我国钢丝子午线轮胎生产的基本情况,重点介绍我国钢丝子午线轮胎翻新存在的问题、原因及发展,并针对存在的问题,提出合理化的建议。 目前我国翻新轮胎的使用量有限,还具有非常广阔的发展潜力和发展空间,如果通过开发新型翻新钢丝子午线轮胎的技术攻关,按全国每年新增加翻新100万条9,00R20钢丝子午线轮胎计算,每年就可节省生胶13750吨,节省各种化工原材料11250吨,节省胎体及胎圈钢丝10030吨,总价值为54000万元。     

我国翻新子午线轮胎的现状及发展建议

概述我国子午线轮胎生产的基本情况,重点介绍翻新子午线轮胎存在的问题和原因,并针对存在的问题提出建议.目前我国翻新轮胎的使用量有限,还具有非常广阔的发展潜力和空间,若通过翻新子午线轮胎的技术攻关,按全国每年新增翻新100万条9.00R20全钢载重子午线轮胎计算,每年即可节省生胶13 750 t,各种化工原材料11 250 t,胎体钢丝及胎圈钢丝10 030 t,总价值约为5.4亿元.     

无内胎载重子午线轮胎的现状与发展

介绍无内胎载重子午线轮胎的现状和发展。国外无内胎低断面宽基子午线轮胎生产和应用技术逐步成熟，我国无内胎载重子午线轮胎产量和用量不断提高。高速公路和汽车工业的发展、相关政策和标准的推出为无内胎载重子午线轮胎的发展创造了有利条件。     

黄海集团四项新成果通过鉴定

青岛黄海橡胶集团有限责任公司研制开发的１１—２２．５载重汽车斜交无内胎轮胎、公路型挂车用特种公制ST子午线无内胎轮胎、高性能载重斜交轮胎整体配方、“海奥”系列载重汽车全钢丝子午线轮胎４项新成果最近通过了专家组的鉴定。专家们一致认为，该公司研发的新产品技术先进，均达到国际标准和国家标准要求，具有完全知识产权，产品工艺成熟，质量保证体系完善，质量稳定，符合环保要求，具备了工业化生产的条件。新产品试制投产后，取得了良好经济效益和社会效益。“海奥”系列载重汽车全钢丝子午线轮胎２００２年实际产量５．６万条…     

265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计

介绍265/70R19.5无内胎全钢子午线轮胎的设计.轮胎外直径取863 mm,断面宽取266 mm,断面水平轴(H1/H2)取1.016 9,胎面花纹采用条形花纹;14 PR轮胎胎冠部位总厚度为29.5 mm,胎侧中心总厚度为8 mm,胎圈部位总厚度为28 mm,胎肩部位厚度为34 mm.成品试验结果表明,265/70R19.5 14PR无内胎全钢子午线轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相关标准要求.     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

国内外子午线轮胎的轻量化分析

介绍国外轮胎公司载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎和轿车子午线轮胎系列产品的质量大小及其相关参数。与国外同规格子午线轮胎相比，我国轮胎的质量较大，应在保证使用性能的前提下注重轻量化，提高质量均一性；载重子午线轮胎在超载限制后，要着重提高其高速性能、翻新率和翻新次数，减小质量，以降低成本；轻载子午线轮胎在负荷指数101～120范围内，大多数以2层聚酯帘布作为胎体，既简化工艺，又节省材料；应加大对轿车子午线轮胎新产品的开发力度。     

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施

无内胎轿车子午线轮胎外观质量缺陷及改进措施于洪杰，孔令夫（青岛第二橡胶厂２６６０４１）１６５／７０ＳＲ１３规格无内胎轿车子午线轮胎是我厂为天津夏利轿车配套的产品，年配套数量为１０余万套，日产量达４００条左右。为持续稳定地生产符合配套厂家外观要求的合格...     

根据无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行有内胎全钢载重子午线轮胎的设计

介绍根据11R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎花纹圈进行10.00R20有内胎全钢载重子午线轮胎的设计.结构设计:轮胎外直径取1 054 mm,断面宽取276 mm,行驶面宽度取210 mm,断面水平轴位置(H1/H2)取1.053,胎面花纹为块状混合花纹,花纹深度取18 mm;施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用1层0.25 6 12×0.225HT高强钢丝帘布,带束层采用2层0°带束层加3层带束层结构,胎圈采用六角形钢丝圈,成型采用一次法成型机,硫化采用B型硫化机.采用这种预先设计的无内胎轮胎花纹圈、配制有内胎轮胎侧板的方法生产的成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合相关设计和国家标准要求,达到了提高模具利用率的目的.     

无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进

对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。