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以焦化轻油为原料,通过精馏脱除苯,预加氢采用NiMo/γ-Al2O3脱除不饱和组分,主加氢在CoMo/γ-Al2O3作用下完成脱硫来制备高辛烷值汽油调和组分。比较了先精馏后加氢和先加氢后精馏两种工艺对产品中苯、硫含量和辛烷值的影响,确定了最佳工艺。在此基础上,探讨了工艺参数对加氢脱硫的影响,最优的工艺条件为:温度300℃、压力3.0 MPa、氢油比900∶1、液体空速0.4 h-1。在此工艺条件下脱硫率为98.73%,产物中苯含量0.96%和硫含量36 mg/kg均符合车用汽油国家标准Ⅳ的要求;此外,加氢产品的氮含量为87 mg/kg,溴价为0.45,辛烷值达112.1,焦化轻油经本工艺处理后可作为高芳高辛烷值汽油调和组分。 相似文献
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以Ni-Mo/Al_2O_3为催化剂,利用1.8 L高压反应釜考察反应温度和氢压对废轮胎液化油加氢转化及脱硫、脱氮效果的影响。结果表明,通过提高反应温度和氢压,可以促进液化油中重组分的转化和硫氮元素的脱除,反应温度和氢压对于脱硫效果影响较明显,而对脱氮效果影响较小。在反应温度410℃、氢压8 MPa和停留时间2 h条件下,重组分全部转化,轻质油收率78%,脱硫率和脱氮率分别达到93.60%和35.63%,其中,汽油馏分中硫、氮含量较低,分别为10.72 mg·L~(-1)和12.04 mg·L~(-1)。 相似文献
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催化裂化汽油氧化-萃取脱硫 总被引:1,自引:0,他引:1
采用催化裂化(FCC)汽油氧化-萃取深度脱硫工艺,考察了氧化反应条件、萃取剂的种类、萃取剂中的含水量以及剂油比对萃取脱硫效果的影响,并对氧化-萃取前后硫含量及类型硫进行了分析。结果表明:杂多酸/相转移剂/H2O2催化氧化体系是非常有效的氧化脱硫体系;随着油剂比、萃取剂含水量的增加,汽油的脱硫率下降,收率增加,在剂油比1∶1、溶剂的含水量10%条件下,汽油的脱硫率达到80%以上,收率97.5%以上;杂多酸/相转移剂/H2O2催化氧化体系对噻吩环被破坏电子效应强的苯并噻吩及甲基苯并噻吩类硫化合物有很好的反应活性,对电子效应弱的噻吩类硫化合物反应活性较低。 相似文献
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连续式FCC柴油萃取-光催化氧化深度脱硫 总被引:3,自引:1,他引:2
尽快降低燃料油中的硫含量是整个炼油业都无法回避的重大问题,炼油工业发达的国家已提出生产超低硫清洁燃料 (硫含量低于10 μg8226;g-1)的目标。本文通过连续式FCC柴油萃取-光催化深度脱硫工艺,对FCC柴油进行精制,精制油中硫含量采用硫氮荧光分析仪测定,硫含量为45 μg8226;g-1。实验结果表明:萃取操作的适宜条件为常压,萃取温度40℃,剂油比1.5∶1;反应操作的适宜条件为反应温度40℃,反应时间1 h,氧化剂用量为4%。在以上操作条件下,精制油中的硫含量为达到欧Ⅳ标准,精制油总收率超过96%。 相似文献
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新型垂直筛板塔用于FCC汽油重馏分催化精馏加氢脱硫研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用CoMoP/Al2O3-TiO2汽油加氢脱硫工业催化剂,在催化精馏加氢脱硫装置上对FCC汽油重馏分进行了加氢脱硫性能研究.在压力2.0MPa、反应段平均温度264℃、氢油比300:1、空速2.0h-1、回流比2的条件下,重馏分脱硫率达到98.50%,总硫质量分数由850.42μg/g降低到12.72μg/g,辛烷值损失仅为0.9个单位.对新型垂直筛板塔与普通填料塔、固定床进行了加氢脱硫性能对比分析,结果表明新型垂直筛板塔的加氢脱硫性能明显优于普通填料塔和固定床. 相似文献
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埃克森公司和美孚公司合并以后 ,其专利部门综合了两家公司的最佳技术 ,提出了新的一整套可提供的炼油技术。1 低硫汽油技术该公司的两项汽油选择性加氢技术 Scanfining和Octgain 都可使催化汽油硫含量降至 10 μg/ g 以下。Scanfining(催化汽油选择性加氢 )可选择性地脱除催化汽油中的硫而尽量减少烯烃的加氢 ,从而可保存辛烷值。此工艺无需催化汽油的分割塔 ,其氢耗低于一般加氢补充精制。Octgain工艺现已是第 3代 ,此工艺首先进行全面脱硫和烯烃饱和 ,然后恢复辛烷值 ,脱硫率达 99%以上。2 润滑油异构脱蜡该公司已工业化的润滑油异… 相似文献
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介绍了玉门炼油厂320 kt/a催化裂化汽油加氢脱硫装置,首次采用了中国石油石油化工研究院开发研究的DSO-FCC汽油加氢脱硫技术。结果表明:加氢后重汽油硫含量随原料硫含量波动,原料平均硫含量从451μg/g降到166μg/g,脱硫率为63.2%,RON平均损失0.35个单位,在大幅度降低硫含量的同时辛烷值损失较小,能够保证国Ⅲ清洁汽油的出厂。 相似文献
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MTBE具有辛烷值较高的特点,在化工领域中具有重要作用,成为汽油的重要清洁添加成分,而对MTBE产品中的高硫含量及其脱硫技术的研究具有及其重要的意义。通过分析MTBE中硫的来源及其含量偏高的原因。介绍了普通精馏、萃取精馏、催化精馏及吸附精馏的MTBE产品脱硫技术措施,进而达到降低MTBE中硫含量的目的,满足国Ⅴ汽油调合标准要求。 相似文献
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随着环保要求的日益严格,降低车用汽油中的硫、烯烃、芳烃等含量,实施汽油产品质量的升级,已势在必行。本文对汽油加氢的几种工艺技术进行了综述和对比,着重对Hydro-GAP非选择性加氢脱硫技术进行了研究。通过对催化汽油实施Hydro-GAP加氢脱硫技术,90#、93#乙醇汽油组分油硫含量、烯烃、芳烃等各项指标均低于国III标准乙醇汽油组分油中硫含量不大于160g.g-1,烯烃含量不大于33%(V),芳烃含量不大于44%的标准要求,实施了汽油产品质量升级到国Ⅲ标准的目标。 相似文献
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以沧州炼油厂FCC汽油为原料,双氧水为氧化剂,甲酸为催化剂、N,N-二甲基甲酰胺为萃取溶剂,采用高压釜反应器,进行了氧化萃取脱硫工艺的研究.对双氧水用量、甲酸催化剂用量、反应温度和反应时间进行了考察.最佳脱硫工艺条件为:氧化剂用量占汽油体积的3%,催化剂用量占汽油体积的9%,反应温度为30 ℃,反应时间为60 mim.在最佳工艺条件下,原料油硫含量从400 μg·g-1降至104 μg·g-1,脱硫率为74%,汽油收率在83%左右.汽油质量满足欧Ⅲ标准. 相似文献
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《当代石油石化》2020,(3)
催化汽油选择性加氢装置采用选择性加氢脱硫与中汽油萃取蒸馏组合工艺,混合产品由预处理轻汽油、抽余油、加氢精制汽油组成。2018年11月9日装置掺杂高硫进口原油后,产品硫含量波动明显,辛烷值损失偏大。通过分析和研究,确认了产品硫含量超标的原因是轻汽油、抽余油中硫醚含量(尤其是二甲基二硫醚)偏高造成的,进一步分析原料中二甲基二硫醚的来源后发现是由催化液化气脱硫产生的抽提油携带而来。液化气碱洗单元反抽提油首先进入催化分馏塔顶回流罐,然后进入稳定系统分离后携带至汽油加氢装置。将液化气碱洗反抽提油改至储运系统后,催化汽油中的二甲基二硫醚含量明显降低,轻汽油硫醚及总硫含量下降明显,轻汽油拔出率由15%逐渐增加至30%,产品汽油辛烷值损失明显降低。 相似文献