基于组内相关系数的轮胎性能主观评价的研究

基于重复评价结果的组内相关系数（简称ICC）,研究车辆评价员（简称评价员）对轮胎性能主观评价能力的评估。结果表明：通过ICC统计量可以得到评价员及其之间的评价结果一致性的可信度水平,能够定量反映评价员的主观评价能力;对评价员的评价结果一致性评估采用双向绝对一致性自身度量更为有效。本研究可为评价员的评估和筛选提供参考。     

低噪声轮胎花纹设计原理与方法

阐述了低噪声轮胎花纹的设计原理与方法及低噪声评价准则,低噪声轮胎花纹设计原则如下,（1）不同花纹块和不同花纹槽的宽度比均应取无理数比,（2）花纹条数越多,降噪效果与花纹周期不应成整数比,花纹周期越长越有利于降噪,依据以上原则进行低噪声轮胎花纹设计,并进行微机仿真噪声模拟,再根据低噪声评价准则对花纹方案比和择优,最后确定最佳设计方案。     

轿车轮胎低噪声性能的评价方法

在分析轮胎噪声评价指标特点的基础上,阐述轿车轮胎低噪声性能的主观评价和客观评价方法。武汉理工大学提出的综合评价指数可较好地用于评判轮胎的低噪声性能,从而大大缩短轮胎开发周期和降低开发费用。     

新型RT越野轮胎的花纹设计

介绍新型RT越野轮胎的花纹设计。RT越野轮胎融合了全地形轮胎（AT轮胎）与泥地轮胎（MT轮胎）的优势,具有排水甩泥性能和抗撕裂越野性能优异、操控性能好、噪声小等优点。RT越野轮胎的花纹整体采用大块状组合设计,两侧的胎肩花纹块采用高强度的MT轮胎块状花纹,内侧花纹块采用高强度且可保证轮胎平稳行进的AT轮胎块状花纹;中间花纹块采用类古代刀币设计;周向采用宽且深的主横纵沟贯通设计,辅助类树枝状纵沟设计;胎肩花纹块采用台阶边缘设计,胎肩边缘采用高低交替断差开放式设计;胎侧采用凹凸咬合设计。RT越野轮胎室内性能满足国家标准要求,实车测试在乘坐舒适性、干湿地操控性及越野性能方面表现良好。     

全钢子午线轮胎驾乘主观评价性能影响因素分析

研究全钢子午线轮胎驾乘主观评价性能影响因素。结果表明：胎侧刚度较大时,对地面的冲击过滤性差,影响舒适性;胎侧刚度较小时,延缓转向时力的传导易产生粘滞感,响应慢;扭转刚度较大时,可提升方向盘转向时的力感,有利于提升应答性;减小花纹边部加强筋的平均压力或提高梯度感,有助于力的线性建立,提高手感应性。     

轮胎噪声研究的现状与发展

综述国内外轮胎噪声理论研究的进展、噪声测试方法及相关标准制定情况。目前轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论;轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法,通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测;随着社会对环境噪声的重视,汽车噪声的控制标准越来越严格。     

全天候轮胎花纹设计与性能的关联

对世界主要品牌全天候轮胎的花纹进行剖析,研究全天候轮胎花纹设计与轮胎性能的关系。结果表明：全天候轮胎花纹主要分为两种样式,即以M品牌轮胎花纹为代表的“四季偏夏季”花纹和以G品牌轮胎花纹为代表的“四季偏冬季”花纹。两类四季型花纹皆能保证轮胎在干地、湿地路面的优异操控性能和使用安全性,同时保证了轮胎在雪地路面的制动性能、操控性能和行驶安全性,综合性能突出且可以满足不同地区的特定需求。     

轮胎车外噪声测试与评价方法

介绍并比较了目前国际上常用的５种轮胎噪声测试方法的优缺点,分析并通过实验验 传统评价方法的不足。指出室内转鼓法最适于轮胎噪声机理的研究。试验车惯性滑行法及噪声隔离试验车通过噪声测试法适于胎噪声的工程评价及优选、评价方法应兼顾人耳主观评价。     

轮胎噪声的分析与测试方法

介绍国内外轮胎噪声的研究进展及测试方法。轮胎作为车辆与地面直接接触的部件,其产生的噪声对车辆性能影响很大。目前轮胎噪声的测试方法主要有滑行法、拖车法和室内转鼓法。国内轮胎企业应加大对低噪声轮胎的研究投入,深入分析轮胎噪声的发声机理,不断提高仿真精度,为降低环境噪声做出贡献。     

改进花纹设计提高轻型载重轮胎高速性能

将胎面纵向花纹沟与周向夹角由３０°改为２０°，中间花纹沟宽度改为小于边部花纹沟宽度，胎肩设计由切线型改为反弧型后，设计并试制了数种规格轻型载重轮胎。室内高速试验表明，轮胎破坏速度提高６．６７％，达到１６０ｋｍ·ｈ－１以上。里程试验表明，车辆持续行驶速度达到１２０ｋｍ·ｈ－１后，方向灵活，轮胎回正性能优良．最高速度可达１３５ｋｍ·ｈ－１。由此证明，花纹设计是改善轻型载重轮胎速度性能的关键。     

轮胎性能实车评价与室内评价的关联性研究

为深化轮胎性能评价工作的理论性及实际操作性,建立一个较为完整、可以充分反映轮胎性能的评价体系,包括评价性能、评价内容及评价方法。将轮胎的评价性能分为安全性能、滚动阻力、操纵性以及驾乘舒适性4个部分,并细化为若干具体项,使评价工作更具有针对性。重点研究轮胎实车评价与室内评价之间的关联性,为建立实车评价指标与室内试验测试参数的相关性模型提供一定的参考依据。     

我国轮胎工业调整途径和方向

剖析世界轮胎工业发展现状及趋势,调研我国轮胎工业现状,据此提出我国轮胎工业调整方向:改变以量取胜,调整为提高品质取胜;单厂扩大规模调整为通过兼并、重组形成总部加研发中心与生产区域布局的模式;完善配套相应轮胎测试手段;有效管控营销渠道,加强品牌建设。     

轮胎磨损与轮胎动力学性能变化的研究进展

综述轮胎磨损与轮胎动力学性能变化的研究进展。轮胎磨损的典型研究方法有理论解析法、有限元仿真法和试验测试法3种,随着数值计算理论的不断发展,有限元仿真法极有可能成为轮胎磨损研究的主要手段。轮胎磨损导致的胎面形貌变化和材料属性衰减等会影响轮胎动力学性能,针对这一问题进行研究,可以实现从动力学性能变化的角度指导轮胎,尤其是电动汽车轮胎全生命周期内的耐磨性能设计,推动轮胎产业技术升级。     

汽车轮胎六分力特性预测研究进展

回顾汽车轮胎六分力测试技术和汽车轮胎模型及预测研究的发展,介绍和评述了轮胎六分力的建模方法和预测机理,总结了轮胎六分力特性预测的核心问题和发展方向。不同负荷条件下的轮胎纯侧偏或纯纵滑六分力特性预测,以及基于纯工况试验数据预测复合滑移特性已经取得一些研究成果,但模型预测范围和精度均有待提升;具有预测能力的轮胎模型可减少试验量,在产品开发效率和成本控制上均具有应用前景;高精度、高计算效率和低成本、短周期,以及可反映设计参数变化的轮胎模型研究是模型发展的重要方向。     

轮胎胶帘布压延辊温的选择

总结了压延辊温选择的经验,即主要从胶料,骨架材料,压延方法及设备４个方面来考虑,胶料中ＳＲ含量较大,辊混应适当降低;人造丝,尼龙和聚酯帘线要根据其特点确定压延辊温,压力贴胶时的辊混比贴胶时要高一些;辊筒特点和循环水温也对辊温控制有较大的影响,另外,还进行了实际测试摸索,确定了最佳的压延辊温。     

中美缺陷汽车轮胎召回分析与对比研究

对历年来中美汽车轮胎产品投诉与缺陷召回数据进行分析。研究表明:中美两国汽车轮胎投诉与召回的品牌、缺陷分布比较接近;而平均每年的轮胎召回次数、召回量及轮胎制造商主动召回率差异较大,美国远高于中国。美国汽车轮胎召回已较成熟,中国汽车轮胎召回尚处于起步阶段,建议中国应尽快完善汽车轮胎召回制度、加强对汽车轮胎召回的宣传教育、完善汽车轮胎行业标准体系等。     

涂覆式刺扎自密封轮胎涂层对轮胎性能的影响

研究涂覆式刺扎自密封轮胎涂层对轮胎室内高速和耐久性能、滚动阻力、噪声、均匀性、动平衡和静态气密性等相关性能的影响。结果表明：涂层对涂覆式刺扎自密封轮胎的室内高速性能、耐久性能、滚动阻力和均匀性影响不大;轮胎室内噪声有所增大,静不平衡量影响不一;在常温状态下,扎钉后能够较好地保持轮胎气密性,在低温状态下,扎钉后及时拔出,轮胎自密封性能较好,如钉子长时间停留在胎内,拔出后会出现不能自密封的现象。     

汽车轮胎的突出质量问题与解决措施建议

以轿车和全钢载重子午线轮胎为例,介绍近年来轮胎使用过程中暴露出的主要质量问题。轮胎突出质量问题包括带束层脱层、胎面/胎侧龟裂、胎圈上方周向裂口、胎圈上方脱层、胎里凹陷和胎侧爆破,缺陷产生的原因包括原材料质量、生产工艺条件控制和操作技术以及轮胎结构设计等方面。对轮胎质量共性问题的解读可为轮胎企业提高轮胎制造水平和产品质量提供参考。