高门尼粘度钕系顺丁橡胶/溶聚丁苯橡胶/天然橡胶胎面胶的性能研究

基于半钢子午线轮胎胎面胶配方，将两种高门尼粘度钕系顺丁橡胶（NdBR）{记为NdBR-1^#和NdBR-2^#，门尼粘度[ML（1＋4）100 ℃]分别为67和72，相对分子质量分布指数分别为3.26和2.31}与溶聚丁苯橡胶（SSBR）和天然橡胶（NR）并用，并与镍系顺丁橡胶（牌号BR9000）和NdBR（牌号CB22）作对比，研究高门尼粘度NdBR/SSBR/NR胎面胶的性能。结果表明：在BR/SSBR/NR三胶并用时，高门尼粘度NdBR的应用优势较明显；NdBR-2^#胶料的综合性能优于NdBR-1^#胶料，物理性能、滚动阻力及动态力学性能相当，抗裂口增长性能、抗切割性能和耐老化性能尤其突出，明显优于CB22胶料。NdBR-2#更适用于BR/SSBR/NR并用体系。     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。     

SSBR胎面胶抗湿滑性能研究

研究炭黑和白炭黑补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)胎面胶的抗湿滑性能,并分析抗湿滑性能的影响因素.结果表明,在一定温度和速度范围内,白炭黑补强SSBR胎面胶抗湿滑性能优于炭黑补强SSBR胎面胶;仅采用动态粘弹性能表征胎面胶的抗湿滑性能是不完善的,抗湿滑性能受温度、速度和胶料硬度等的影响,是润滑作用和动态粘弹性能等共同作用的结果.     

SSBR和ESBR胎面胶性能研究

研究炭黑或白炭黑补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)胎面胶的性能.结果表明,SSBR与白炭黑的界面作用强于ESBR;当采用白炭黑补强时,SSBR硫化胶的物理性能优于ESBR,而采用炭黑补强时,SSBR硫化胶的物理性能无明显优势;与炭黑补强SBR硫化胶相比,白炭黑补强SBR硫化胶的抗湿滑性能较好,滚动阻力较低,但耐磨性能较差,其中白炭黑补强SSBR硫化胶的抗湿滑性能最突出.     

白炭黑/炭黑并用比对轿车轮胎胎面胶性能的影响

探讨白炭黑/炭黑并用比对乳聚丁苯橡胶ESBR1721和溶聚丁苯橡胶SSBR Y837V2轿车轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,用大应变下混炼胶的tanδ值确定的白炭黑/炭黑体系分散性与用炭黑分散性测试仪测得的结果一致,硫化胶滚动损失和侧向因数分别与粘弹谱仪测试的60和0 ℃时的tanδ值有较好的相关性.随着白炭黑/炭黑并用比的增大,ESBR1721和SSBR Y837V2硫化胶60 ℃时的tanδ值和滚动损失线性下降, 0 ℃时的tanδ值和侧向因数线性递增,耐磨性能略有下降.可根据胎面胶的性能要求,选取适合的白炭黑/炭黑并用比.     

白炭黑/炭黑/SBR复合材料的结构和抗静电性研究

采用高温共混技术制备白炭黑/炭黑/溶聚丁苯橡胶(SSBR)和白炭黑/炭黑/乳聚丁苯橡胶(ESBR)复合材料,并分别对其结构和性能进行研究.结果表明,在填充剂总量不变的前提下,随着白炭黑用量的增大,白炭黑/炭黑/SSBR和白炭黑/炭黑/ESBR复合材料物理性能呈现加和效应的特点,动态性能提高,表面电阻和体积电阻率增大;白炭黑/炭黑/SSBR复合材料物理性能与白炭黑/炭黑/ESBR复合材料差别较小,但前者动态性能较好;添加导电炭黑使复合材料抗静电性提高、物理性能下降;当白炭黑/炭黑并用比为35/35、导电炭黑用量不大于5份时,白炭黑/炭黑/SSBR复合材料的综合性能较好.     

白炭黑和白炭黑/炭黑并用补强末端基改性溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶并用胶的性能研究

研究白炭黑和白炭黑/炭黑并用补强单、双末端基改性溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶的性能。结果表明:SSBR末端基改性,尤其是双末端基改性,能够显著提高SSBR与白炭黑的相容性,从而提高SSBR/BR并用胶的综合物理性能和动态力学性能;SSBR的末端基改性效果在白炭黑/炭黑并用时不能有效发挥,白炭黑/炭黑并用补强末端基改性SSBR/BR并用胶的综合物理性能和动态力学性能均逊于白炭黑补强末端基改性SSBR/BR并用胶。     

均匀剂A78在炭黑/白炭黑并用体系轮胎胎面胶中的应用

研究均匀剂A78在炭黑/白炭黑并用体系轮胎胎面胶中的应用。结果表明:加入适量均匀剂A78,炭黑/白炭黑并用体系胎面胶的门尼粘度降低,分散性能和加工性能改善,交联密度增大,物理性能提高;成品轮胎的强度性能和耐久性能较好。     

不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶性能的影响

研究不同结构白炭黑对绿色轮胎胎面胶[溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)并用胶]性能的影响。结果表明:白炭黑1165MP的平均粒径最小,补强性能最佳,填充胶的抗湿滑性能最优;白炭黑WL180在SSBR/BR并用胶中分散均匀,填充胶的滚动阻力最低;白炭黑VN3在SSBR/BR并用胶中的分散性最好;白炭黑T383的平均粒径最大,补强性能最差;白炭黑DNS2分散性较差,填充胶的Payne效应最明显。     

环保型溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶并用胶与白炭黑的相互作用研究

探讨了国产环保型溶聚丁苯橡胶SSBR2564S和端基硅偶联SSBR72612S在半钢子午胎胎面胶中的应用,研究了两种SSBR与BR并用对白炭黑分散性的影响,并进一步考查了各并用体系混炼胶和硫化胶的基本性能。结果表明：BR与白炭黑的相互作用较SSBR要弱,SSBR更利于白炭黑的分散,端基硅偶联SSBR与白炭黑的相互作用更强;BR能有效缩短并用胶的硫化时间,改善SSBR72612S的加工性能;随BR并用量的增加,硫化胶的耐磨性得到明显改善,断裂伸长率、撕裂强度和回弹均有所提升,而300%定伸应力降低。BR能降低SSBR2564S体系的滚动阻力,但使两种SSBR体系的抗湿滑性损失较大。