浅谈变速器异响

变速器的异响是变速器的常见故障之一。变速器异响有很多,如齿轮异响、轴承异响、拨叉异响等。变速器的异响主要是由于轴承磨损和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。齿轮接触面小,齿隙不合理,齿形不好,模数太大及齿轮润滑不足等都会导致齿轮异响。轴承选型不当,轴承精度低,轴承尺寸配合不合理,轴承座刚度,强度不足等都会导致轴承异响,壳体重要孔精度差及润滑结构不合理等都会导致变速器内零件过热等造成的异响。本文主要从变速器的几个关键零部件的设计来浅谈变速器的异响问题。     

变速箱壳体设计探讨

变速器壳体设计对变速器降噪有着直接的影响,同时能改善变速器传动品质.本文主要探讨了壳体主要典型部位的设计.以及主要典型部位设计时的传递动力设计的关联性影响.     

变速箱接合面的密封

变速箱的密封对变速器的设计至关重要,良好的密封性能可以有效地防止变速箱的漏油、漏气,提高变速器总成的可靠性。本文主要主要从变速器接合面的设计及壳体螺栓的布置上来探讨变速箱接合面的密封问题,通过一个案列来说明影响变速箱接合面密封的一些因素。     

基于ANSYS的汽车座椅调角驱动器壳体结构可靠性分析

鉴于汽车座椅调角驱动器壳体是起着安装、承载和保护内部传动部件作用的重要零件，其结构强度的好坏直接影响着调角驱动器的技术性能及使用寿命，因此，需对汽车座椅调角驱动器壳体的结构可靠性进行有限元分析。以某企业的一款新型调角驱动器产品为研究对象，以壳体的最大应力小于135 MPa和最大变形量不大于1 mm为评价标准，综合运用NX10.0，ANSYS19.0等软件，在详细分析该壳体受力情况的基础上，确定模型的边界条件，完成了壳体的结构静力学分析，并得到了工作状态下壳体的应变云图和应力云图。有限元计算结果表明，该壳体的最大变形量为0.856 893 mm，最大等效应力为116.269 MPa，均满足评价标准的要求。壳体的最大变形区域位于零件的右下侧部位，壳体的应力最大区域则位于壳盖顶面的中间部位以及边沿区域。可见，该壳体零件的强度、刚度均完全符合设计要求，所开发的新产品结构设计合理。     

UG在圆锥式导向活络模设计中的应用

UG是集CAD／CAM于一体的计算机辅助设计及辅助制造软件。UG在圆锥式导向活络模产品设计上的应用,大大提高了设计质量和进度,对企业发展具有深远意义。 一、活络模壳体零件特点及传统活络模设计方法 圆锥式导向活络模是子午线轮胎硫化用模具,其结构分为壳体和型腔两大部分。活络模壳体主要包括中套、弓形座、上盖、底板及T型导块、导条压板等。     

摩托车前灯壳体的注塑模具设计

通过对摩托车前灯壳体的成型工艺分析,确定了该注塑模具的整体结构。重点介绍了型腔个数的确定,分型面的选择,成型零件的设计,侧向分型与抽芯机构的设计。根据塑件的结构特点,该模具采用一模一腔,斜导柱侧向分型与抽芯机构。实践证明,该模具结构设计合理,塑件的成型质量好,为同类塑件的注塑模具设计提供了参考。     

湿式双离合器变速箱壳体设计探讨

变速箱壳体是变速箱中的重要零件,目前很多汽车厂商采用了湿式双离合器变速箱,该变速箱壳体结构复杂,需要充分考虑材料的特性,合理设计结构,充分考虑油道等特殊位置的设计,使得既能满足客户的需要,又能最大限度的节约成本。     

自动变速器常见故障及诊断分析

自动变速器的故障可能会导致汽车的重要零件损坏,从而造成重大的经济损失。因此,对自动变速器常见的故障及诊断分析是十分有必要的。本文主要叙述了自动变速器的检查流程、故障诊断以及维修方法。     

拖拉机壳体类零件的清洗试验研究

根据壳体零件的污垢特点,对所用清洗剂提出技术要求,试验选用合适的清洗剂,在特定清洗设备上通过正交试验选取最佳清洗工艺,并在选定的清洗剂及清洗工艺条件下,对清洗后的壳体零件进行清洁度检测。试验结果的应用达到了良好的效果,使得桥壳零件的清洁度得到了很大的提高。     

爆破压强预估

固体火箭发动机设计的基本问题之一,就是火箭壳体的强度设计。如何正确地确定火箭发动机壳体的壁厚和外形尺寸,是解决火箭可靠性与质量这对矛盾的有效措施。     

不同差速器壳体模型对主减速齿轮啮合错位量的影响

为了分析主减速齿轮的错位量,在基于ROMAX环境下,建立了变速器零部件模型进行仿真计算,计算出主减速齿轮的啮合错位量;同时采用不同的差速器壳体模型,去分析不同差速器壳体模型对主减速齿轮的错位量的影响。     

轿车空调左壳体注射模设计

分析轿车空调左壳体的结构、性能和工艺要求.介绍该零件的注射模具设计,重点介绍浇注系统、顶出机构、液压抽芯设计及冷却系统设计中铍铜合金材料的应用.该模具设计合理,在实际生产中取得了良好的效果.     

固体发动机纤维缠绕壳体的成型工艺设计及试验

采用网格理论对缠绕壳体进行了工艺参数的设计计算,计算出缠绕工艺参数,结合微机控制缠绕软件编制程序,提出了强度设计、线型控制、变形校核三位一体的设计思想,确定了缠绕工艺设计的内容、计算方法及所需和所应产生的参数结构,对包络线轨迹进行平滑处理,控制缠绕线型,用实验进行壳体筒身段的强度设计和变形(强度)校核,结果表明理论分析与实验结果能够较好地相互吻合,壳体的爆破压强误差较小,其值小于5%.     

基于Pro／MOLDESIGN及NC的不规则破孔壳体件塑料模成型零件快速设计与制造

应用Pro／MOLDESIGN和NC模块实现了不规则破孔壳体件塑料模具成型．零件的快速设计与制造，从而缩短模具开发周期，降低开发成本。开模仿真结果验证了模具设计的合理性。     

变速器铸钢拨叉叉口断裂失效分析

变速器铸钢件拨叉在使用过程中发现叉口断裂,为了查找断裂产生的原因,对零件进行了外观检测、磁粉探伤、断口分析、材料分析、工艺过程排查、CAE分析等,确定了零件有铸造原始裂纹,在换挡力的作用下,极易产生断裂。裂纹的性质为铸造热裂纹,主要原因是由于零件结构复杂,铸造工艺性差,蜡模浇口位置设计不合理,以及焙烧炉管道堵塞,从而导致零件浇铸时产生裂纹、气孔、疏松等铸造缺陷。加上探伤设备设别度不够,探伤未按工艺要求操作,从而导致缺陷件流出。通过更改浇口位置以及改善焙烧炉燃烧物质,改善了零件的铸造缺陷。以及通过采用识别度较高的探伤设备,规范探伤工艺要求,从而避免了缺陷件的流出。     

圆柱壳体最小必需厚度的确定

通常在计算圆柱形壳体强度时,必须确定它的最小必需厚度。但是在许多情况下,例如在设计真空设备时,其强度计算的壁厚值不是一个(因可用多种方法进行计算)。由于这种壳体可用加强筋加固,因此加强筋越多,壳体也     

聚醚酰亚胺典型注塑制品成型技术

通过对聚醚酰亚胺塑料性能的研究,确定了典型制品过滤器壳体的注射成型工艺,证明了聚醚酰亚胺可用于制造特殊的过滤器壳体。结合工艺实践及最新的CAE成型理论提出了聚醚酰亚胺制品设计、模具设计、成型工艺的操作要点,为开发特种工程塑料制品积累了数据。     

壳体加强筋设计

对于壳体设计,合理的设置加强筋不仅能增加壳体的强度,刚度及铸造性能,加强筋的设计影响到壳体的模具的结构及成本及质量,要使加强筋起到预想的作用,必须正确地设计其形状,位置分布于尺寸,否则,不仅不能达到预期效果,反而给铸造工艺带来困难。本文从加强筋的结构与尺寸及设计原则、作用及举例分析加强筋对壳体质量的影响。     

丙烯储罐在三种工况下的有限元分析

根据JB4732-1995分析设计标准来确定储罐壳体的厚度,在进行储罐分析设计计算时,考虑了四种载荷工况:工作载荷工况、设计载荷工况、液压试验载荷工况和地震载荷工况。由于设计载荷工况相比工作载荷工况压力更高,出于安全及简化方面考虑,不对工作载荷工况进行计算,所以分别对后面三种载荷工况进行有限元分析设计计算,再由设计标准来确定应力分类与评定,最后分析得到壳体的厚度满足结构要求。在储罐结构制造完成之后,进行水压试验,结果符合强度要求。     

新能源变速器悬置断裂分析及结构优化

变速器悬置是连接电机与变速器的关键接口,其机械性能不仅决定了悬置零件的使用寿命,而且关系到驾驶员及乘客的人身安全。本文以纯电动汽车后悬置为研究对象,对整车驻车耐久试验中所出现的后悬置断裂故障进行分析,对零件进行了外观检测、磁粉探伤、断口分析、材料分析等确认断裂的根本原因。针对断裂原因,对悬置结构进行了优化,增加其强度,并经有限元分析、实验室验证,确认了优化后结构的可靠性。