陶瓷发动机

日本的汽车材料研究处世界领先地位,陶瓷涡轮增压器的叶片问世,是个最好例证。涡轮增压器使更多的空气进入发动机燃烧室,形成更有力的活塞冲程。为了能承受住进入燃烧室内的空气压力,过去都是用相当重的金属材料来制造涡轮叶片。由于叶片重降低了自身的灵敏度,产生称之为“涡轮滞后”的效应,影响汽车的加速。     

漫谈车用陶瓷发动机及其发展前景

1前言众所周知,发动机是车辆、轮船和飞机的＂心脏＂,发动机是将其他能量（如热能等）转化为机械能的动力装置。其中燃气轮机是利用燃气推动涡轮（由叶轮和转轴组成）旋转做功,内燃机是用活塞在气缸中往复运动做功。目前汽车发动机一般用内燃机。从50年代开始,人们研究将燃气轮机作为汽车动力源。     

富氧燃烧系统

一、富氧燃烧燃料燃烧时需要氧气,它通常是由空气中的氧(21体积%)来提供的.剩余空气的大部分气体为氮.含有二氧化碳的燃烧废气携带许多热量排出系统外.在这种废气中氮所占比例是相当大的.图1所示为氧气浓度与废气的容量比.采用普通空气的理论空气量进行燃烧时,其废气量定为1,利用富氧空气燃烧时的废气容量比即为图中所示的情况.利用含氧为27%的富氧     

提高水泥窑现有余热电站发电能力的几项措施（下）

通常情况下,冷却机的冷却风是由冷却机鼓风机直接从环境吸入空气,鼓风温度（冷却机冷却空气进气温度）为环境温度（设计计算一般取20 ℃）。冷却机排出的废气仍为空气,配置余热锅炉后,余热锅炉排出的废气与冷却机“低温区”直接排出的废气混合进入冷却机废气收尘器,冷却机收尘器排出的废气经烟囱直接排入大气（废气温度一般为80~120 ℃、含尘浓度一般小于50 mg/Nm3）。     

改变进气组分对发动机燃烧的影响因素分析

分析了改变进气组分时发动机燃烧过程的影响因素,针对在高原地区和特殊空气环境下发动机工作稳定性恶化、循环变动剧烈等问题,分析了现阶段的研究方法.增加发动机氧气的含量是一个有效的改善燃烧效率和减少排放物的方法,增加氧气的含量可以在燃料中添加碳氢氧化物,也可以采用高分子选择性气体分离膜提高进气口进入的空气中氧气的浓度.在富氧燃烧中,可以提高发动机的动力生,而且可以大幅度降低排放物中烟尘、CO和HC的浓度.     

作为橡胶替代品的耐热共聚聚酯弹性体

正在轻型车辆消费市场,为满足未来CAFE的要求,汽车OEM厂商采用的策略之一是在更广泛的范围内配置涡轮增压发动机。用增压空气冷却器(CAC)的涡轮增压是当今汽车制造商拥有提高发动机效率的最经济有效的方法。有了涡轮增压,发动机在活塞进气行程吸入相同体积的空气,但由于空气预压缩,可获得更大量的氧气,在燃烧循环中燃烧更多的汽油。这提高了每个燃烧循环产生的功率。通过设计汽缸较少的新型发动机可保证涡轮增压汽车的输出功率,同时减少了油耗和尾气排放。     

ORC系统小型涡轮不同转速下的性能分析

目前针对有机朗肯循环(ORC)系统小型涡轮在变工况下运行性能的研究很少,对运行性能随涡轮转速的变化机制缺乏了解.而在可再生能源及余热利用过程中,ORC系统小型涡轮常处于变转速工况.把实验数据和设计数据相结合,针对采用R123为工质的小型径-轴流式高转速涡轮,采用CFX软件对涡轮叶轮三维流场进行了数值模拟.给出了热效率和叶轮等熵效率随转速的变化趋势,指出余速损失是低转速下热效率降低的主要原因.提出了修正后的涡轮能量公式,在低转速工况下对涡轮的做功性能分析时不能忽略涡轮进出口的动能变化,在计算涡轮出口的余速损失时,必须考虑工质流动速度的方向特性.     

ABB RR221涡轮增压器维护与保养规程

8L-AT27天然气发动机配套的涡轮增压器是瑞士ABB公司生产,为保证增压器稳定可靠的运行。参照ABB公司的涡轮增压器手册,特编写此规程。1涡轮增压器基本参数1.1涡轮增压器额定参数最大试验转速n=7201/s最高试验涡轮进气温度T=750℃最大许可转速n=6851/s最大许可涡轮进气温度T=710℃检查滑动轴承周期10000h更换增压叶轮周期50000h更换涡轮轴周期50000h1.2润滑油要求(见下表)轴承类型润滑系统增压器RR系列粘度(mm2/s)(cSt)40℃/313K100℃/373K滑动轴承发动机油系统131-22121-1654.1-211.2.1ABB增压器进口的机油压力在全载时处于2-6bar之…     

一种内燃机空气滤清器滤芯材料及滤芯

一种内燃机空气滤清器滤芯材料及滤芯，属发动机技术领域。是在不改变现有的空气滤清器其他结构的基础上，用活性碳纤维与蛋白质纤维混合做滤芯，代替以往的纸质或毛毡滤芯。使用本发明的积极效果是可以使流过滤芯的空气负电子化，即带上负电子负荷。由于进入气缸的空气物理性能的变化，使内燃机动力增加10％；节油10％～20％；尾气污染物减少30％以上；噪音减少20dB以上。     

旋风预热器窑优化改进与提高(下)

·PYROCLON-R分解炉:来自冷却机的三次风绕过窑并仅与窑废气和上升管道混合。·PYROCLON-RP分解炉:来自冷却机进入分解炉的三次风绕过窑并只加入到最低一级旋风筒内的窑废气中。然后将分解炉燃料喂入纯空气中,而窑废气则绕过分解炉。由于60%,最多65%的燃料进入PYROCLON分解炉,窑生料的分解率提高到约95%,通过采用较高的旋转速度,完全可以降低物料在窑内的停留时间,在窑相同位置安装1台双齿轮传动装置就可满足这一要求。一般来说,完全可以重新使用原有大齿轮和小齿轮。如果产量仍可进一步提高,那么可以安装带三次风管的分解炉,特…     

交换开闭器常见问题的判断与处理

采用高炉(混合)煤气加热，交换开闭器(又称交换盘或交换瓣)作为焦炉加热设备，既控制着煤气和空气进入焦炉，又控制着废气排出焦炉。当交换开闭器的某个机构出现故障时，煤气和空气的进入与废气的排出受到影响，造成加热系统压力异常，炉温偏低，进而影响焦炉正常生产。JN60型焦炉的交换开闭器属杠杆式铊型，     

恒压加料混合罐流场分析

现代工业要求搅拌设备具有混合均匀、混匀时间短、排量大的特点。本文确定了一种恒压加料混合罐结构及其叶轮结构,并利用CFD技术对该混合罐进行了流场分析。当叶轮转速为200～1000 rpm时发现该混合罐混匀时间约为5秒,排量在114～137 m3/h之间,叶轮中心产生负压区,满足恒压加料混合的使用要求。通过单因素法研究了叶轮转速r以及叶轮直径D对混合罐混合性能的影响,分析结果表明,叶轮转速越高,固液两相混合越均匀,但随着转速的增大,排出液平均密度呈小幅度下降趋势,叶轮转速取400～600 r/min时,排出液混合均匀程度比较理想,且轴功率较小;叶轮直径与排出液均匀程度总体上呈现正相关关系,叶轮直径取345 mm左右时排出液混合均匀程度较好,且平均密度与理想值最接近。     

一种内燃机空气滤清器滤芯材料

一种内燃机空气滤清器滤芯材料，属发动机技术领域。是在不改变现有的空气滤清器其他结构的基础上，用蛋白质纤维或蛋白质纤维与活性碳纤维、细金属丝的混合物作为滤芯材料。代替以往的纸质或晴纶毡滤芯。使用本发明的积极效果是可以使流过滤：醛的空气负电子化，即带上负电子负荷。由于进入气缸的空气物理性能的变化，使内燃机动力增加10％；节油10％～20％：尾气污染物减少30％以上：噪音减少20分贝以上。     

高效制氮工艺研究应用

在常规变压吸附制氮的流程上,增加一个废气储罐和废气利用管路,将高压废气收集储存在废气储罐内,再将废气通过管路引向前端的干燥塔,通过高压的废气来反吹干燥塔,利用高压废气含水量低的干燥特性,将干燥塔内的水份带走。利用废气代替常规制氮流程中的干燥空气,减少干燥空气的消耗,这样用于生产氮气的空气就会增加。由于制氮机的能量消耗主要是空气压缩机,在相同空气进气量的情况下,高效制氮工艺的能耗几乎不变,氮气的产量却会增加,进而实现高效、节能的目的。     

过滤器再生

<正> 英国专利2229937。Daimler Benz AG介绍了一种使颗粒过滤器再生的方法,该过滤器装设在废气透平增加器的废气管线上。靠增加废气的温度就能达到再生的目的。发动机的速度和负载可通过一装置来控制,该装置控制着阀门,在发动机全速和满负荷操作     

离心式空气压缩机打气量低的原因及处理措施

离心式空气压缩机是透平压缩机的一种,主要用于空气压缩,提高空气压力,达到工艺需要。原理就是气体通过吸气室进入叶轮中心,并随叶轮高速旋转,气体在离心力和叶轮中的扩压流动的作用下被甩出叶轮,同时得到压强和速度都被提高的气体,进入扩压器,将气体的动能进一步转变为势能,即进一步提高气体的压强。高压气体自扩压器出来后通过弯道和回流器进入下一级进行同上的压缩。最后高压气体自最后一级扩压器出来进入蜗壳进一步扩压后排出机外。离心式压缩过程主要构造由叶轮、扩压器、中间冷却器、除湿器等组成。     

塑料仍是实现汽车轻量化的重要策略

<正>尽管在提高汽车燃油经济性上,很多方法都比轻量化有效,比如发动机技术(较小的发动机、柴油发动机以及利用涡轮增压器)、启动停车和节能模式(气缸50%运转),但不用怀疑,利用塑料来减轻汽车重量仍然是制造商的一项重要计划。舒尔曼高性能材料部门产品经理Notes Paul Hardy说道:"每减重10%,燃油就能节约5%~7%,因此一辆车每减重300磅,每加仑汽油就能多行驶1.6英里。"当然,     

车辆冷却系统腐蚀及常见影响因素分析

发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的机器,是车辆动力的来源。程简单来说,就是通过燃烧气缸内的燃料,产生动能以推动活塞在气缸内做上下往复运动,进而带动曲柄旋转使车辆行驶。当发动机处于正常工作状态时,气缸内的气体高达2000℃。高温气体会使气缸内壁、活塞及缸盖等过热,导致发动机性能降低,甚至使发动机损坏。为了避免燃烧室周围的零部件过热,减少因零部件过热对发动机造成的不良影响,发动机设置有冷却系统。     

回转窑窑头、窑尾密封漏风治理措施

正0 引言在水泥回转窑的工艺操作中,要求空气量、燃料量和物料量三者之间保持一定的比例关系,以保证窑的产、质量。因此,良好的窑头、窑尾密封是十分重要的。如果窑尾漏风,因该处是全窑负压最大的地方,易吸入大量的冷空气,而窑内大量气体不易排出,致使燃料不能完全燃烧,从而导致热工制度被破坏,并增加燃料的消耗,还会降低烧成系统的产、质量。受冷风急冷的影响,生料粉表面硬化,会导致结皮堵塞现象的发生。大量冷风的进入,还会增加废气排放量,     

氧气分析器在湿法水泥厂的应用

一、用途回转窑废气中含氧量的多少,可以反映出燃料的燃烧情况和风量的配比是否合适。要达到燃料充分燃烧,必须控制燃料与进风量的比例,使之达到最佳值,以便节省燃料消耗,保持燃烧质量,提高自动化水平。为了达到经济燃烧,工艺上要求过剩空气系数α在1.05～1.15范围内。过剩空气系