子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况

从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。     

改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用

试验研究改性锦纶66帘布在轻载子午线轮胎中的应用。结果表明，采用1400dtex／3F94TE改性锦纶66帘布替代2200dtex／2—100聚酯帘布用作6．50R16 10PR轻载子午线轮胎胎体骨架材料，成品轮胎的耐久性能、强度性能和高速性能均有所提高，胎圈脱空现象明显减少，同时可降低生产成本。     

国内外子午线轮胎的轻量化分析

介绍国外轮胎公司载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎和轿车子午线轮胎系列产品的质量大小及其相关参数。与国外同规格子午线轮胎相比，我国轮胎的质量较大，应在保证使用性能的前提下注重轻量化，提高质量均一性；载重子午线轮胎在超载限制后，要着重提高其高速性能、翻新率和翻新次数，减小质量，以降低成本；轻载子午线轮胎在负荷指数101～120范围内，大多数以2层聚酯帘布作为胎体，既简化工艺，又节省材料；应加大对轿车子午线轮胎新产品的开发力度。     

世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析

对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。     

芳纶帘线在轿车子午线轮胎中的应用

以伸长率低，长期蠕变小，尺寸稳定性和高、低温稳定性好的芳纶帘线替代钢丝，采用直粘体系制做芳纶带束层和胎体帘布并试制了195／60R1486H轿车子午线轮胎。试验表明，以芳纶帘线替代钢丝可以使用现有设备生产，芳纶帘线轮胎(单层胎体)的高速性能与聚酯帘线轮胎(二层胎体)基本相当，耐久性能远高于国家标准且尺寸稳定性较好。     

芳纶／聚酯复合帘布在6．50R16子午线轮胎中的应用

探讨1670dtex//1100dtex／2芳纶／聚酯复合帘布在子午线轮胎胎体及带束层中的应用。芳纶／聚酯复合帘布具有高强度、高模量、耐高温、耐化学介质、变形小等性能。成品轮胎试验结果表明,胎体层和带束层使用复合芳纶帘布后,轮胎的质量减小,高速性能提高。     

单层国产聚酯胎体高速轿车子午线轮胎

通过轮胎全项性能试验,证明在小规格轿车子午线轮胎中,采用国产聚酯帘布的单层胎体结构,技术上可行,经济效益明显提高。     

单层聚酯帘布在轿车子午线轮胎胎体中的应用

介绍了轿车子午线轮胎胎体采用单层 1 1 0 0dtex/3聚酯帘布的胎体设计原则和工艺要求以及单层聚酯胎体轮胎与双层聚酯胎体轮胎的性能比较。单层聚酯帘布胎体轮胎在配方设计时要考虑混炼胶强度和帘布的粘合性能 ,压延帘布厚度宜比正常胎体帘布大 0 0 2～ 0 0 5mm ,轮胎各项性能均达到国家标准要求。     

聚酯帘线在欧洲轿车子午线轮胎中取代人造丝

聚酯帘线在欧洲轿车子午线轮胎中取代人造丝Ｐ．Ｂ．Ｒｉｍ等著戴近禹编译涂学忠校目前，欧洲轿车子午线轮胎胎体增强材料主要采用人造丝，而美国则采用聚酯，这是因为早在５０年代轿车子午线轮胎在欧洲商品化时，人造丝纤维是主导材料，而到７０年代美国轮胎子午化时，已...     

从国（境）外轮胎剖析看纤维骨架材料的应用现状

介绍2000年以来国(境)外轮胎剖析的骨架材料应用情况.锦纶帘线主要用于载重斜交轮胎,也用于轿车子午线轮胎的冠带层;聚酯帘线,特别是DSP帘线正逐渐替代人造丝用于轿车和轻载子午线轮胎乃至Z速度级高性能轮胎;人造丝用量正逐渐削减;芳纶纤维可代替钢丝用于高档轿车子午线轮胎的带束层和冠带层,也用于重型载重子午线轮胎胎体和工程机械斜交轮胎的缓冲层;维尼纶纤维仅在日本生产的轮胎中用于胎圈包布等小部件.