实心轮胎温度场的有限元分析

应用ANSYS有限元分析软件模拟履带车辆实心橡胶轮胎在不同工作条件下的力学场,以模拟结果计算节点生热率,再将节点生热率导入合理假设的温度场有限元模型,模拟得到轮胎的温升规律.结果发现,轮胎的最高温度随着载荷、速度和损耗因子增大而提高,但随着导热系数增大而降低.     

滚动工况履带车辆负重轮非线性有限元分析

采用ANSYS有限元分析技术，建立了滚动工况履带车辆负重轮的1／6橡胶轮胎和1／4负重轮两种三维有限元模型，在考虑三重非线性（材料、几何、状态非线性）的情况下，计算了不同载荷、速度条件下负重轮的应力－应变场。通过对比两种模型的计算结果，分析了模型的应用条件，总结出稳态滚动负重轮橡胶轮胎最大径向应力和应变随载荷增大而提高、随速度提高而减小的变化规律，为负重轮实心轮胎的设计提供重要的理论依据。     

履带板挂胶对实心轮胎散热影响的有限元分析

采用ANSYS有限元分析软件,在不改变橡胶材料整体厚度的前提下,建立不同挂胶材料和厚度的履带板和实心轮胎的力学场和温度场有限元模型,模拟研究履带板挂胶材料和厚度对实心轮胎散热的影响。结果表明,实心轮胎的最大应力随着履带板挂胶厚度的增大而增大,而最高温度则随着履带板挂胶厚度的增大而降低;在载荷、速度、履带板挂胶厚度相同的情况下,聚氨酯弹性体履带板挂胶比天然橡胶生热少、温升低。     

履带板挂胶对实心轮胎散热影响的有限元分析

采用ANSYS有限元分析软件,在不改变橡胶材料整体厚度的前提下,建立不同挂胶材料和厚度的履带板和实心轮胎的力学场和温度场有限元模型,模拟研究履带板挂胶材料和厚度对实心轮胎散热的影响。结果表明,实心轮胎的最大应力随着履带板挂胶厚度的增大而增大,而最高温度则随着履带板挂胶厚度的增大而降低;在载荷、速度、履带板挂胶厚度相同的情况下,聚氨酯弹性体履带板挂胶比天然橡胶生热少、温升低。     

负重轮实心橡胶轮胎滚动状态下接触三维有限元分析

分析负重轮实心橡胶轮胎的三重非线性，论述了相应的有限元分析方法；建立了轮胎几何模型和超弹材料模型，并利用三维非线性有限元分析软件，分析了某履带输送车负重轮轮台滚动状态下接触区的应力，应变及变形。     

充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析

进行了充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析.结果表明,充气工况下,充气压力对斜交轮胎外形轮廓尺寸影响明显,其外直径、断面宽度均随充气压力的增大而增加;充气压力的大小对胎圈接触应力分布影响很小,但胎圈最大接触应力随充气压力的增加而增大.     

轮胎温度场有限元分析系统的设计与开发

研究轮胎滚动过程中的稳态热平衡状态。通过经验数据积累，从轮胎结构参数设计、断面网格划分和有限元分析、热物性参数数据库建立和温度场计算、试验数据拟合及结果输出五方面，设计轮胎温度场有限元分析系统。通过与试验数据对比，证明输出的温度场云图与稳态轮胎温度场温度分布情况一致。     

帘线角度对轮胎静态接地工况影响的有限元分析

建立了9.00-20 16PR载重斜交轮胎静态接地三维非线性有限元模型，分析了相同充气压力和下沉量下，帘线角度对轮胎接地状态下的变形、应力及应变的影响。结果表明，随轮胎胎体帘线角度的增大，轮胎断面宽、胎圈部位帘布层的层间剪切应力、胎体帘布第一主应力及第一主应变增大，而轮胎外直径、最大垂直接触应力及最大摩擦应力减小。     

降低实心橡胶轮胎温升技术的研究进展

概述降低实心橡胶轮胎温升技术的研究进展状况。实心橡胶轮胎温升的主要成因是橡胶材料滞后生热、实心橡胶轮胎摩擦生热以及橡胶材料导热性能不好,降低实心橡胶轮胎温升的主要技术手段包括降低实心橡胶轮胎滞后生热以及加强实心橡胶轮胎的导热性能,目前实心橡胶轮胎生热的主要研究方法包括测量法（接触式测量法和非接触式测量法）、有限元分析法和动力学分析测试法。     

三维花纹子午线轮胎有限元分析

建立三维花纹子午线轮胎的有限元模型,并对接触应力、接地压力及接地面积等进行了研究。采用CATIA软件建立轮胎花纹模型;基于TYSYS软件的前处理数据,应用ABAQUS软件建立三维花纹子午线轮胎有限元分析模型。研究表明,额定负荷下,接地压力随轮胎充气压力增大而增大;三维花纹轮胎的接地面积小于光面轮胎;轮胎与轮辋接触面积随充气压力增大而增大。     

轮胎稳态温度场的计算

用有限元方法直接对基于能量守恒的热传导微分方程进行求解，计算出轮胎在恒定速度下的稳态温度场，并用红外热像仪进行了轮胎表面温度场的测量。     

载重子午线轮胎热力耦合温度场的研究

根据单向热力耦合的原理,运用有限元软件Abaqus对12R22.5载重子午线轮胎进行不同行驶速度、负荷、充气压力条件下稳态滚动温度场的数值模拟。结果表明:轮胎高温区域主要分布在胎肩部位和胎圈附近,最高温度出现在胎肩部位;随着行驶速度、负荷的提高,轮胎温度升高;充气压力增大,轮胎温度降低。     

实心轮胎材料动态温升特性有限元分析与试验

应用ANSYS有限元分析软件建立橡胶和聚氨酯弹性体两种轮胎材料的应力场有限元模型，计算出节点生热率，再将其作为负载导入到温度场有限元模型中，进行温升有限元计算，得到两种轮胎材料的动态温升规律。台架试验结果很好地验证了有限元分析的温升规律，证实建模选用模块合理有效。     

我国溶聚丁苯橡胶发展速度问题

介绍了溶聚丁苯橡胶(SSBR)和乳聚丁苯橡胶(ESBR)在轮胎工业中的发展现状及其性能对比,分析认为,SSBR在发达国家大部分只用于高性能轮胎。而我国目前高性能轮胎需求量较少,车速级别绝大部分都在S和T速度级即车速180 km/h以下,ESBR已能满足要求,国内市场对SSBR需求量不大。因此近期我国SSBR的发展应是培育和开发市场,而不是迅速扩大生产能力。     

基于ABAQUS的轮胎滑水仿真分析

通过SolidWorks建立12种花纹轮胎的三维模型,导入ABAQUS中生成有限元模型,然后使用ABAQUS CEL方法进行轮胎滑水仿真分析,对不同类型花纹轮胎的滑水性能分别进行比较。结果表明:对于横沟花纹轮胎,采用带有倾斜的横向沟槽花纹有利于轮胎排水;对于纵沟花纹轮胎,纵沟条数越多,滑水性能越好,无弯折花纹沟轮胎的滑水性能较好;对于混合花纹轮胎,纵沟为无弯折花纹沟、横沟为斜横沟且纵横相连的花纹可明显优化轮胎的滑水性能。     

地面高速轮胎复合材料生热专家系统的应用

介绍地面高速轮胎复合材料生热计算机专家系统。该系统在对不同规格、不同厂牌的轮胎进行大量测温试验主材料生热性能试验的基础上,利用轮胎材料生热性能和导热性能的研究结果,采用有限元计法计算轮胎各部件在各种使用条件下的温度场分布,并进一步研究了轮胎生热与气压,速度及负荷等使用条件之间的关系。应用该系统有利于各种使用条件的合理匹配,确保轮胎正常使用。     

载重轮胎胎面脱层故障分析方法研究

研究载重轮胎胎面脱层故障的分析方法。造成载重轮胎胎面脱层故障的原因分为外因和内因。外因主要包括轮胎使用时的充气压力、负荷、车速和路面情况,内因主要包括轮胎产品设计和制造工艺。轮胎故障分析应从外因和内因两方面着手,进行轮胎的使用条件调查及轮胎解剖分析,从而正确判断胎面脱层轮胎的故障原因,为赔偿方确定及产品改进提供依据。     

235/35ZR20 S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计

介绍235/35ZR20S-1087轿车轮胎低噪声胎面花纹的优化设计情况。利用噪声分析软件确定胎面花纹优化设计方案为:胎面弓型主花纹沟曲线半径取130～160mm,连通沟倾斜角度为40～45°,花纹沟占行驶面面积比例为31%,胎面花纹从胎冠至胎肩连续、花纹沟延伸至胎肩花纹终点位置,左半花纹节距排列和右半花纹节距排列间错位30mm。优化轮胎的分析噪声不大于M标准曲线值,轮胎与路面间辐射产生的直接噪声以及汽车匀速行驶时车内噪声均比未优化轮胎降低,且通过欧盟ECE117噪声认证。     

轮胎花纹噪声动力学分析

从动力学角度研究轮胎花纹噪声的发声机理。分析得出，车速越快、轮胎充气量越小、花纹块的密度越大，花纹块的噪声声压越大；花纹槽的腔体积、车速和汽车载质量越大，花纹槽的噪声声压越大。从噪声波干涉与合成的角度论述花纹结构参数对轮胎花纹噪声的影响。