分散剂T-78在全钢子午线轮胎胶料中的应用

分散剂Ｔ－７８在全钢子午线轮胎胎面胶料和胎圈胶料中的应用试验结果表明，在使用高结构炭黑的胎面胶料以及炭黑填充量较高的胎圈胶料中加入分散剂Ｔ－７８后，可降低胶料的门尼粘度，缩短焦烧时间，提高炭黑的分散性，并改善胶料的加工工艺性能。分散剂Ｔ－７８对胶料的硫化速度及硫化胶的物理机械性能基本没有影响。     

橡胶均匀分散剂FC-303在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究橡胶均匀分散剂FC-303在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与普通分散剂A50P进行对比。结果表明:在胎面胶中以分散剂FC-303替代分散剂A50P,胶料的门尼粘度明显降低,炭黑分散度提高;硫化胶的物理性能和耐热老化性能变化不大,压缩生热降低,耐磨性能提高;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求;分散剂FC-303的最佳用量为2份。     

分散剂WB16在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究分散剂WB16在全钢载重子午线轮胎丁苯橡胶（SBR）/天然橡胶（NR）胎面胶中的应用。结果表明：在SBR/NR胎面胶中添加分散剂WB16,混炼时胶料粘密炼机转子的问题明显减轻;胶料的门尼粘度降低,耐磨性能提高,定伸应力和拉伸性能等变化不大;成品轮胎耐久性能提高。     

分散剂FT-78在轮胎胎面胶中的应用

研究分散剂FT-78在轮胎胎面胶中的应用，并与胶易素T-78进行对比试验。加入分散剂FT-78的硫化胶物理性能与加入胶易素T-78硫化胶相差不大，但耐磨性略优；加入分散剂FT-78可以降低混炼能耗、缩短混炼周期；挤出胎面表面光滑、致密性好；可提高胎面胶成品的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性；大大降低胶料成本。     

分散剂在子午线轮胎内衬层胶料中的应用试验

研究了Ｄｉｓｐｅｒｇａｔｏｒ－ＦＬ（Ｄ－ＦＬ）和Ｍｅｄｉａｐｌａｓｔ－４０（Ｍ－４０）对子午线轮胎胶料硫化特性、物理机械性能和加工性能的影响。试验结果表明：分散剂Ｄ－ＦＬ和Ｍ－４０用量为１．０－２．５份时，可改善胶料的物理机械性能和加工性能，提高填料在胶料中的分散性和半成品质量，同时还可降低能耗，提高生产效率。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3~8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。     

胶易素T-78在轮胎胎面胶中的应用

测定了分散型加工助剂胶易素Ｔ－７８的理化性能并对其进行了应用试验研究。结果表明,胶料中加入胶易素Ｔ－７８,可以降低门尼粘度,改善加工工艺性能,提高炭黑分散度,稳定和提高混炼胶质量。在此基础上与均匀剂４０ＭＳＦ并用又进行了大小配合对比试验以及成品胎试验,结果显示,采用胶易素Ｔ－７８与均匀剂４０ＭＳＦ并用的胶料以及用这种胶料制造的胎面胶,可以进一步提高ＳＲ用量,降低含胶率及胶料成本。     

白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入白炭黑分散剂HST,可明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,降低混炼能耗;提高硫化胶的物理性能和耐磨性能,降低压缩生热;提高成品轮胎的耐久性能。     

活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究活性氧化锌在全钢子午线轮胎胎面胶配方中的应用效果,并与普通氧化锌和纳米氧化锌进行对比.结果表明,活性氧化锌胶料的MH和MH-ML均比普通氧化锌胶料有所增大,t10和t90明显延长,与纳米氧化锌胶料差别不大;活性氧化锌硫化胶的物理性能和耐老化性能均优于普通氧化锌硫化胶,但略低于纳米氧化锌硫化胶;活性氧化锌用量不大于5份时,硫化胶的物理性能变化不明显,加入3份活性氧化锌的硫化胶耐老化性能最优.     

白炭黑分散剂ST在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂ST在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在高填充白炭黑胎面胶中加入白炭黑分散剂ST,白炭黑的分散性提高,胶料的门尼粘度减小,应力松弛时间缩短,胶料的流动性提高,Payne效应降低,胎面挤出撕边问题明显改善;硫化胶的物理性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,滚动阻力降低。     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,在白炭黑配方中加入国产白炭黑分散剂DST-100,可延长胶料的焦烧时间,改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,降低压缩生热,其应用效果与进口白炭黑分散剂基本相当,且可降低生产成本.     

莱茵塑分ST白炭黑分散剂在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的的应用

研究莱茵塑分ST白炭黑分散剂在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的的应用。结果表明：在胎面胶中莱茵塑分ST可明显改善白炭黑在胶料中的分散均匀性,提高填料分散等级及胶料流动性。同时提高硫化胶的定伸应力,拉伸强度,磨耗性能和降低生热性能。     

莱茵塑分ST在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用

研究莱茵塑分ST在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在胎面胶中以莱茵塑分ST等量替代增塑剂A50P,胶料的焦烧时间延长,硫化速度加快,可明显改善白炭黑在胶料中的分散性,提高硫化胶的物理性能和耐磨性能,降低压缩生热.     

白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究白炭黑分散剂HST在全钢载重子午线轮胎中的应用,并与白炭黑分散剂ST进行对比。结果表明,在白炭黑填充胶中加入白炭黑分散剂HST,可以明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,对硫化胶的物理性能无不良影响,可提高胎面胶的抗湿滑性能,对成品轮胎的强度和耐久性能无影响;其应用效果与白炭黑分散剂ST基本相当。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂TBSI,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂CZ和NS胶料延长,比促进剂DZ胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂CZ和NS硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂TBSI生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂NS生产的轮胎。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

环保型白炭黑分散剂AT-BTP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究环保型白炭黑分散剂AT-BTP在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用,并与含锌白炭黑分散剂AT-BTJ进行对比。结果表明:白炭黑分散剂AT-BTP为不含锌的偶联活性剂和多元醇酯的复合物,可以提高白炭黑在胶料中的分散性;与未添加白炭黑分散剂的胶料相比,添加白炭黑分散剂AT-BTP和AT-BTJ的胶料门尼粘度降低,F_(max)增大,硫化速度提高,300%定伸应力略有提高,耐磨性能改善,生热降低,耐热老化性能较好;白炭黑分散剂AT-BTP对胶料硫化特性的影响较白炭黑分散剂AT-BTJ小,且其胶料生热低,耐磨性能和耐屈挠性能好。     

异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。     

SSBR T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)T2530在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,采用SSBR T2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712,胶料的门尼粘度略有增大,焦烧时间略有缩短,硫化速度提高;硫化胶300%定伸应力和拉伸强度略有减小,撕裂强度、回弹值和阿克隆磨耗量增大;成品轮胎生热和滚动阻力降低.     

白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂DST-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,增大白炭黑用量3～8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性、炭黑分散性、强伸性能和耐压缩疲劳性能与生产配方胶料相近,抗切割性能和耐磨性能提高。通过添加白炭黑分散剂DST-100,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的。