自制双组分聚氨酯弹性体涂料施工工艺的研究

分别采用刮涂、浇注、缠绕三种施工工艺,将自制双组分聚氨酯弹性体涂料涂覆于45#钢表面,检测不同施工工艺所得涂层的附着力、耐热盐水性、耐盐雾性和耐湿热性等性能。试验结果表明:自制弹性体涂料采用刮涂、浇注、缠绕三种施工工艺所得的涂层与钢材的附着力均达到10 MPa以上;分别经恒温40℃人工海水浸泡90 d、耐中性盐雾试验2 000 h及耐湿热试验2 000 h后,钢材表面涂层均不起泡、不脱落、不开裂,且钢材表面无锈蚀。     

水性浅色防静电涂料的制备及其性能评价

比较了4种浅色导电填料的性能特点,采用羟基丙烯酸分散体为成膜物质,钛白粉和导电钛酸钾为颜填料,添加润湿分散剂、消泡剂、增稠剂,制备了水性浅色防静电涂料。当颜基比为1∶1,钛白粉/导电钛酸钾质量比为0.4时,涂层半球发射率0.91,太阳吸收比0.50,体积电阻率7.65×105Ω·m,具有良好的防静电及热控效果。环境防护实验表明,涂层拥有良好的耐液体介质、耐湿热、耐盐雾和耐老化性能。     

发动机用耐高温铝粉涂料的制备

针对发动机高温钢部件的需求,制备了一种耐高温铝粉涂料。研究了环氧改性有机硅树脂、铝粉浆和助剂的选择与配比对涂料性能的影响,并确定了涂料的最佳配方。性能检测结果表明,涂层的附着力达l级,耐温性达300℃,铅笔硬度达4H,耐盐雾性达2000h以上,耐湿热性达1000h以上,且涂层的力学性能良好。该涂料已应用于某高强钢制造的发动机部件,防护效果良好。     

轿车车桥零件厚膜阴极电泳涂装线

轿车车桥零件位于轿车底部,与恶劣的环境接触,腐蚀严重,故要求其部件的涂层防腐、耐湿热、耐盐雾等性能优良。桑塔纳轿车前、后桥等底盘零件的涂层厚度可达35μm,耐盐雾试验可达60个交变循环。文中较详细地介绍了该涂装线的工艺设备。     

粘接钕铁硼永磁材料阴极电泳涂装前处理工艺研究

探索了阴极电泳涂装前处理工艺,讨论了封孔对磁体耐蚀性能的影响及磷化、钝化工艺对磁体漆膜耐蚀性能的提高,用盐雾试验、湿热加速腐蚀试验对各工艺的阴极电泳涂层耐蚀性能做了比较。实验表明封孔有利于提高漆膜耐蚀能力。确定了耐蚀性能好的阴极电泳涂装前处理工艺为:磁体→封孔→水洗→固化→磷化→水洗→电泳→水洗→烘烤,根据本工艺,采用自制钕铁硼专用阴极电泳涂料对磁体进行阴极电泳涂装,可以获得高耐蚀性能的防腐涂层:耐盐雾400h以上,耐湿热1200h以上,耐盐水浸泡120h以上。     

一种透明耐低温耐候涂料的制备及其防腐性能研究

以氟碳树脂为主要成膜物制备了一种无色透明耐低温耐候防腐涂料,用于304不锈钢及焊缝处的腐蚀防护。考察了树脂型号、主剂与固化剂的质量比和紫外光吸收剂含量对涂层性能的影响。通过电化学测试技术、中性盐雾试验、人工耐老化试验和不锈钢低温管道现场涂覆试验探究了所制涂层的防护效果。结果表明,所制涂层的附着力为0级,耐冲击性(1 kg)50 cm,柔韧性2 mm,经过1 200 h老化试验无明显变化,中性盐雾试验1 500 h后表面保持完整且湿附着力为3.52 MPa。     

环氧玻璃鳞片长效防腐涂料的制备

研制了一种环氧玻璃鳞片长效防腐涂料,玻璃鳞片经复合硅烷处理剂处理后,其用量在20％～30％时,涂层的防护效果最佳。盐雾试验4000h,湿热试验3000h,涂层无变化,具有优异的防腐性能,可用于海洋平台、石油化工等重防腐领域。     

风力发电定子用表面绝缘漆的应用研究

介绍了TJ1357-6大红表面绝缘漆的常规性能,对表面绝缘漆的黏度-温度变化曲线、干燥方式对漆膜性能的影响、温度对活化期的影响及表面绝缘漆的配套性进行了研究。结果表明:TJ1357-6大红表面绝缘磁漆具有优异的耐水性、耐湿热性、耐酸碱性、耐盐雾性、耐人工加速老化及电气性能,与浸渍漆配套性良好,复合涂层外观平整,附着力达到0级。     

导电橡胶环境适应性研究

分析了导电橡胶条的自来水浸泡试验、盐水浸泡试验及盐雾试验,研究了影响导电橡胶环境适应性的主要因素。结果表明,有机硅烷偶联剂的合理应用,可改善导电橡胶的防潮、防盐雾性能,导电橡胶的表面光洁度和致密性越高,疏水性越好,防水浸泡性能越好。对比了不同储存方式对导电橡胶导电性的影响程度,说明合理储存导电橡胶也是确保导电性能的必要条件。     

纳米二氧化硅改性环氧防腐底漆的研究

以纳米二氧化硅改性环氧树脂为主要成膜物,制备了一种防腐底漆。研究了纳米二氧化硅用量,固化剂、功能性颜料和助剂的选择及配比对涂料性能的影响。试验结果表明:与改性前相比,纳米二氧化硅改性环氧涂层的附着力、柔韧性明显提高;涂层湿附着力提高300%,柔韧性从30 cm提高到70 cm;采用改性树脂制备的防腐涂层的耐盐雾性和耐湿热性均达3 000 h以上;涂料施工固体分达75%以上;涂层的综合性能良好。