盛隆高温煤焦油低温萃取分离研究

采用自主开发的低温萃取系统对盛隆煤焦油中的轻质组分和重质组分进行了萃取分离.对投料方式进行了比较优化,分析讨论了溶剂配比对轻质组分和重质组分萃取率的影响,探讨了萃取次数对组分溶解析出规律和工艺可操作性的影响.采用GC/MS对轻质组分进行了定性和定量分析,发现其中多为纯多环缩合芳烃,轻质组分当中含有较高量的萘,其相对含量为23.10％.     

半焦基催化剂裂解煤热解产物提高油气品质

利用上段热解下段催化的两段固定床反应器,针对府谷煤研究了半焦和半焦负载Co催化剂对煤热解产物的催化裂解效果。结果表明,半焦和半焦负载钴对热解产物催化裂解后,热解气收率增加,焦油收率降低,但焦油中沸点低于360℃的轻质组分含量提高,轻质焦油收率基本保持不变或略有增加。与煤在600℃直接热解相比,在热解和催化温度均为600℃,采用煤样质量20%的半焦为催化剂时焦油中轻质组分质量含量提高了约25%,轻质组分收率基本不变,热解气体积收率增加了31.2%;在热解温度600℃,催化温度500℃时,采用煤样质量5%的半焦负载钴催化剂,焦油中轻质组分质量收率和含量分别提高了约8.8%和28.8%,热解气体积收率增加了21.5%。煤热解产物的二次催化裂解的总体效果是将焦油中重质组分转化为轻质焦油和热解气。     

煤焦油低温萃取分离技术的开发与应用

介绍了枣庄矿业集团煤化工研究院有限公司与中国矿业大学联合研发的煤焦油低温萃取技术,利用1#溶剂、2#溶剂对煤焦油轻质、重质组分溶解度的不同,快速低能耗地将煤焦油分为轻质和重质两种组分,然后根据不同需要,将轻质组分和重质组分加工为不同产品。该技术克服常规煤焦油分离技术设备装置投资高、占地大、能耗高、环境污染严重等问题,为煤焦油加工探索出一条新的技术路线。     

俄罗斯可能加速统一成品油出口关税

俄罗斯商业日报《Vedomosti》周一援引经济部一位不具名消息人士的话报导,俄罗斯政府正在商讨将轻质和重质石油产品出口关税统一的时间提前到2012年的可能性,目前计划2012年将轻质和重质石油产品出口关税统一。成品油出口关税的统一将鼓励厂商炼制更多的成品油,从而改进炼油厂,因目前轻质成品油的关税高于重质成品油。     

废塑料油轻质化的研究进展

废塑料油中的重质组分经过催化裂化可以生成汽柴油实现再利用。对单一废塑料油及混合废塑料油轻质化过程中的催化剂及操作条件的研究现状进行了介绍,并根据最新的研究进展提出了今后的研究方向。     

γ-Al_2O_3性质对费托蜡加氢裂化反应性能的影响

选取2种不同氧化铝作为载体制备催化剂,利用费托蜡加氢裂化小试装置评价2种加氢裂化催化剂对反应性能的影响,同时采用低温氮气吸脱附、X射线衍射和吡啶-红外漫反射等表征手段对2种氧化铝及其加氢裂化催化剂的结构和物化性质进行分析。结果表明,Cat.-B催化剂重质蜡油转化率为98.46%,轻质燃料油选择性为92.76%;而Cat.-A催化剂重质蜡油转化率为94.7%,轻质燃料油选择性高达95.58%,表现出优异的催化活性。因此,具有更大的介孔孔道和孔径的A型氧化铝更适合作费托蜡加氢裂化催化剂的载体。     

关于对加氢裂化工艺技术的研究与探讨

随着科学技术的不断发展,人们生活水平的进一步提高,对能源的要求变得日趋重要了,但是面对能源危机,如何高效、优质、科学的提取能源是目前石油化工领域始终探索的课题.加氢裂化(hydrocracking)是石油化工生产领域中的一种先进的技术工艺,它是在石油炼制过程中通过高温高压的作用下,使氢气和相关催化剂发生裂化、异构反应,从而成功的将重质油转化为轻质汽油、煤油、柴油的过程.加氢裂化工艺的炼油质量要远高于催化裂化的效果,同时还可以实现较高的产品回收率,是现阶段石油炼制生产中主要的工艺技术之一.本文通过对加氢裂化工艺技术的概况和分析,对其在石油化工领域中的相关技术开展研究和探讨,供各位朋友鉴赏.     

石油重质组分制备碳功能材料的研究进展

原油重质化趋势日益严重,超过原油总量10%的极重组分无法通过现有技术转化为轻质组分,因此将这部分碳氢比较高的重质组分脱氢制备碳材料成为其高效利用的一个重要途径。本文介绍了目前国内外采用石油重质组分制备碳材料的方法,包括重质油直接脱氢碳化制备碳材料、采用气相或液相沉积法制备碳材料。所得碳材料主要为活性炭、泡沫炭、碳纤维、碳纳米材料,以及多功能复合、掺杂材料等。分析了采用石油重质组分制备碳材料的优点、难点和今后需要开展工作的方向。     

不同催化剂对重质油加氢反应产物的影响

采用不同的加氢催化剂，在不同的实验条件下，考察了重质油中四组分的含量变化，烃组成、元素组成。并建立了重质油组成的分离、分析方法，对加氢重质油进行四组分分离，从而探究重质油性质在加氢过程中的转化规律。     

C10+重质芳烃轻质化工艺技术研究

为解决重质芳烃难以处理的问题,开发了一种C10+重质芳烃轻质化工艺.以某炼厂生产的C10+重质芳烃和新鲜氢气为原料,在工业侧线装置上进行性能评价.在优化操作条件下,C10+重质芳烃经轻质化工艺流程处理后可转化为混合芳烃和C7轻烃及以下组分,其中混合芳烃质量约占产物质量的57％,混合芳烃中以C8—C10芳烃为主,且主要为...     

改善催化裂化柴油安定性的研究进展

分析了影响催化裂化柴油安定性的因素,对改善催化裂化柴油安定性研究进展进行了综述,主要集中在酸碱精制、溶剂精制、吸附精制、加速老化法精制和添加稳定剂等非加氢精制方法的原理及进展方面,对各种精制方法进行了比较.     

LH-03型中馏份油加氢精制催化剂的活性评价

LH-03型催化剂是针对国内大量掺炼国外高硫原油，导致馏份油硫含量超标，而专门研制出的新一代中馏份油加氢精制专用催化剂。该催化剂表现出较高的脱硫、脱氮活性及较好的芳烃饱和性能。本文介绍该催化剂对精蜡、粗蜡、轻柴油及催化柴油的加氢精制效果。     

世界石油炼制技术现状及未来发展趋势

进入21世纪,世界范围内石油资源的重质化、劣质化程度的加深,对清洁、超清洁车用燃料及化工原料需求的日益增加,正使世界炼油技术经历着重大的调整与变革. 本工作在分析世界炼油工业和技术发展现状的基础上,指出世界炼油技术的未来发展将集中在重质/劣质原油的加工、清洁燃料的生产和炼油-化工一体化等几个方面. 在重质/劣质原油的加工方面,加氢裂化和加氢处理工艺将是21世纪炼油技术的主要发展方向,新型催化裂化(FCC)工艺和焦化工艺也将得到进一步的发展;清洁燃料生产技术的发展方向主要集中在汽柴油的脱硫上,以加氢脱硫为主的各种脱硫技术将得到极大的发展;在炼油-化工一体化发展方面,基于传统FCC工艺改进的最大限度生产低碳烯烃的技术将得到广泛关注,加氢裂化由于其较高的灵活性,既能生产优质中间馏分油(航空燃料和柴油),又能为乙烯厂和芳烃厂提供优质原料,是21世纪炼油-化工一体化发展的核心技术.     

轻柴油氢化安定性测定的误差影响因素分析

轻柴油新国际的实施，使氧化安定性总不溶物分析成为柴油产品的重要质量指标，由于方法操作难度较大，测定结果容易出现偏差，因此本文对产生误差的各种因素进行了分析，阐述选用理化性能稳定的滤膜及严格按照方法规定的试验步骤操作，分析误差可以控制在规定的范围内。     

中压加氢裂化或中压加氢改质生产喷气燃料工艺技术研究

选用环状烃含量较低的重质馏分油或环状烃含量较高的催化柴油的混合油为原料油,进行中压加氢裂化或中压加氢改质时,可以生产与高压加氢裂化质量相当的喷气燃料或能量指标高、萘系烃含量低、低温性能好的喷气燃料调配组分,经济效益和社会效益显著。     

Experimental investigation of Gasoline-Like Fuel obtained from waste lubrication oil on engine performance and exhaust emission

Experimental investigation on engine performance and exhaust emission of a gasoline engine fueled by Gasoline-Like Fuel (GLF) was performed in this study. The GLF was obtained from waste lubrication oil (WLO) using the pyrolitic distillation method. Firstly, the WLO collected in a tank was particulates removed by a refining process. The refined lubrication oil samples were taken into a reactor and blended with calcium oxide (CaO) 2, 4, 6, 8, and 10 wt.% to remove sulphur in the oil. The blended samples were heated in the reactor and then distilled to decrease sulphur and to produce fuel samples. Distillation tests and characteristics of the produced fuel such as density, flash point and lower heating value were examined. The experimental results indicated that the CaO at 2 wt.% had the highest effect on decreasing the amount of sulphur content in the lubrication oil. Fuels produced using 2 wt.% CaO were separated into two parts which were light fuel with 20 wt.% and heavy fuel with 60 wt.% of the total WLO. Remaining of the WLO is about 20 wt.%, which is rejected from the reactor. The light fuel, referred to as GLF and gasoline samples are used to investigate the effect of the GLF on performance and emissions of a 1300 cm³ spark ignited engine manufactured by Fiat. The engine used in the study has specifications of four-stroke and four cylinders, water cooled, fueled with carburetor and naturally aspirated. Each cylinder has a bore of 76 mm and a stroke of 71.5 mm. The experimental results showed that the GLF had a positive effect on brake power, brake thermal efficiency, mean effective pressure and specific fuel consumption. The GLF also raised CO emission and exhaust temperature, but it decreased hydrocarbon (HC) in the exhaust.     

连续式FCC柴油萃取-光催化氧化深度脱硫

尽快降低燃料油中的硫含量是整个炼油业都无法回避的重大问题，炼油工业发达的国家已提出生产超低硫清洁燃料 （硫含量低于10 μg•g^-1）的目标。本文通过连续式FCC柴油萃取-光催化深度脱硫工艺，对FCC柴油进行精制，精制油中硫含量采用硫氮荧光分析仪测定，硫含量为45 μg•g^-1。实验结果表明：萃取操作的适宜条件为常压，萃取温度40℃，剂油比1.5∶1;反应操作的适宜条件为反应温度40℃，反应时间1 h，氧化剂用量为4%。在以上操作条件下，精制油中的硫含量为达到欧Ⅳ标准，精制油总收率超过96%。     

FCC柴油加氢精制催化剂与工艺研究

以氢氧化铝干胶和分子筛混合作为载体,采用浸渍法制备出Ni-W型催化剂;采用BET和Py-IR对所制备的催化剂进行了表征,以FCC柴油为原料进行了加氢活性评价。结果表明：由于催化剂载体中加入了分子筛,使该催化剂具有较强的酸性,从而为柴油十六烷值的提高提供了条件;该催化剂适宜的操作条件为：350℃,7 MPa,450∶1,1.0 h-1。     

长庆原油适宜加工方案分析

摘要：介绍了对长庆原油进行的综合评价。结果表明：长庆原油属于优质的轻质低硫含蜡原油,馏分分布状况好。在生产装置炼制时,常、减压负荷均衡,易于平衡操作。初馏点-180℃馏分可做大乙烯裂解原料,但更适合做重整原料;145-240℃喷汽燃料组分收率较高,铜片腐蚀、硫醇硫不合格,说明长庆原油喷汽燃料中活性硫化物较多,在精制时应注意;柴油馏分柴油指数高、十六烷值大,腐蚀、酸度均符合成品柴油的标准。减压蜡油酸值小、粘度指数高,是生产润滑油基础油的理想原料,同时其Cp高、残炭值低,重金属含量不高,也是理想的催化裂解原料;〉520℃的渣油沥青质含量较高,是生产沥青的理想原料,如果作为催化裂化原料,必须考虑调配比例,以防催化剂中毒。     

两种废润滑油回收工艺对油品质量的影响

对糠醛精制和金属钠法精制两种废润滑油回收工艺进行对比实验,通过影响因素温度和剂油比或金属钠/废润滑油量对油品质量的影响进行了分析,得出两种方法回收废润滑油的最佳工艺条件如下。糠醛精制:剂油比1.5、精制温度80℃;金属钠法精制:金属钠/废润滑油量0.01,精制温度130℃。并在各自最佳工艺条件下对废内燃机油进行了回收实验,结果为:在糠醛精制的最佳工艺条件下,回收的废内燃机油的黏度指数为116.1,色度为1.5,凝点为-20℃,残碳为0.494%,收率为86.08%。在金属钠法精制的最佳工艺条件下,回收的废内燃机油的黏度指数为110.3,色度为3.0,凝点为-17℃,残碳为0.591%,收率为90.55%。回收后的油品经添加适当的添加剂调和后可循环使用。