蜡油加氢装置停工催化剂卸剂步骤总结

介绍了某炼厂蜡油加氢装置停工后,催化剂卸剂的步骤及应注意的相关问题。     

氮气环境下加氢催化剂卸剂作业安全风险分析及对策

以典型直接作业环节过程中的加氢催化剂卸剂为例,系统考虑卸剂过程中存在的危险有害因素,采用JSA分析等方法识别氮气环境下加氢催化剂卸剂作业过程中存在的安全风险,主要包括吹扫置换、系统隔离、卸剂作业、催化剂存放四个阶段。基于JSA分析识别出的火灾、爆炸、中毒和窒息等安全风险提出针对性的安全对策措施,保障作业安全风险受控。     

基于JSA分析在加氢反应器卸剂无氧作业的风险控制

加氢反应器催化剂卸剂本身就是在受限空间内作业,又是在无氧环境中进行,危险性较大.对卸剂过程中的风险进行识别,并采取对应的防范措施,保证催化剂卸剂作业过程的安全受控.     

加氢催化剂卸剂风险分析与防范措施

随着国家对汽柴油油品标准的提高,以及清洁生产的需要,炼厂多以加氢工艺路线为主,生产清洁,高标号的汽、煤、柴油。国内加氢工艺以固定床为主,对催化剂的需要量大,加氢反应器也越来越大型化,而在催化剂装卸作业过程中的风险也越来越高。文章针对加氢催化剂卸剂过程中可能出现的风险进行分析,提出应对风险的防范措施,旨在尽可能减少催化剂卸剂过程中事故的发生。     

白油加氢催化剂的研究进展

白油加氢反应研究的难点是原料油中大分子的加氢反应,白油加氢镍系催化剂价格较低,适合裂化油全组分加氢,而且抗硫、砷等性能较好,贵金属催化剂具有较强的解离-吸氢能力,优良的耐高温、抗氧化、耐腐蚀性能,较好的白油加氢活性,以及较长的催化寿命长,而逐渐被认可。对国内现有白油加氢催化剂的研究情况进行了介绍,总结了其主要结果和创新之处,并提出了白油加氢催化剂研究的方向。     

单系列渣油加氢炼厂渣加换剂生产方案优化

目前渣油加氢催化剂使用寿命与全厂检修周期不同步,仅有一套渣油加氢装置的炼油厂,在渣油加氢装置停工换剂时,致使全厂的汽柴油生产和渣油平衡变得相当困难。为完成渣加停工换剂工作,某炼厂在停工换剂前,对全厂的加工变化进行预测。通过采购低硫原油和低硫蜡油做好物料配置,保证全厂加工流程在渣加停工期间的处理量,降低了渣加停工对经济效益的影响。     

两系列单开单停工艺在渣油加氢装置的发展及应用

固定床渣油加氢装置因其催化剂使用寿命无法与炼厂大检修时间同步,在停工换剂期间对上下游装置影响较大,由此促进了两系列单开单停工艺的发展。单开单停技术可实现两系列渣油加氢装置一列停工换剂时另一列正常运行,增强装置操作灵活性,提高炼厂经济效益。通过对比分析两系列单开单停工艺3个发展阶段的工艺流程,归纳总结出实现该工艺的3个充分必要条件,包括独立的进料系统、独立的循环气系统和独立的循环油系统,并对3个工艺条件在单系列独立开、停工过程中的具体应用做出了详细说明。     

白油异构脱蜡技术在加氢装置上的应用

3万t/a白油加氢装置采用异构脱蜡催化剂FIW-12U和加氢补充精制催化剂FHDA-1,以10万t/a加氢减底油组分为原料,通过异构脱蜡和补充精制工艺,可以生产符合国家标准GB1886.215—2016的食品添加剂白油.     

RSS-2催化剂在航煤加氢装置上的工业应用

RSS-2催化剂是由中国石化石油化工科学研究院有限公司研发、中国石化催化剂有限公司长岭分公司生产，于2012年首次应用于中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司航煤加氢装置，装置于2012年11月投入生产。截止2021年8月装置停工检修，催化剂连续运行8年8个月。催化剂进入使用末期，活性和选择性有所下降，但通过加氢催化剂床层温度控制仍然保持良好的活性满足生产需要。本文介绍了RSS-2加氢催化剂的物性参数、加氢反应原理，分析总结了该剂在航煤加氢装置上的应用情况。     

制氢原料加氢净化催化剂使用技术

介绍了制氢原料加氢精制催化剂的化学组成、物理结构与活性特点;阐述了氢解反应的影响因素和加氢催化剂选用原则;论述了加氢催化剂在装填、预硫化、投料、停工过程的生产操作要领和相关注意事项.     

食品级白油降浊点催化剂的开发及性能评价

大黏度、高黏度指数加氢基础油存在浊点偏高的问题,以此为原料采用单段贵金属加氢精制难以获得固态石蜡指标合格的食品级白油,在实验室里开展了低温贵金属脱蜡催化剂与贵金属加氢精制催化剂组合催化剂生产低浊点食品级白油的研究。研究结果表明,以复合分子筛AEL-MCM、MFI-MCM制得的两种贵金属脱蜡催化剂和以无定型硅铝制得的贵金属精制催化剂形成的组合催化剂,采用浊点达18℃的300N和浊点达12℃的600N加氢基础油为原料,采用一段加氢工艺,在总体积空速与单段贵金属精制相同的情况下,脱蜡催化剂反应温度在240℃以上、后精制催化剂温度在220℃以上即可获得浊点低于-10℃且固态石蜡合格的大黏度食品级白油;得到的食品级白油收率超过99%,产品分馏只需要采用200℃常压汽提即可。     

C-LUBE9型催化剂在白油加氢装置中的应用

概述了C－LUBE9型催化剂在杭州炼油厂白油加氢装置的装填、干燥、预硫化、初期活性稳定性能鉴定。工业应用表明该催化剂有良好的活性、稳定性,充分符合白油加氢精制的特殊工艺要求,是一种全新的优良加氢精制催化剂。     

3万吨/年脱硫及硫磺回收装置克劳斯催化剂运行分析

硫磺回收装置开车两年后运行较平稳,长期以来催化剂运行状况良好,但装置经历多次紧急停工后硫磺回收克劳斯催化剂的运行状况较差,需要更换催化剂。尾气反应器中加氢催化剂性能良好,无需更换。本文章介绍克劳斯催化剂和尾气回收催化剂相应性能参数,失效量,换剂方案与装填量。     

汽柴油加氢催化剂失活原因分析及对策

对中海油200万吨/年焦化汽柴油加氢装置在运行周期内催化剂活性进行分析,并对加氢催化剂活性快速下降的情况,分别从生焦积炭、金属和灰分沉积中毒和活化中心结焦老化、沟流塌陷、原料组分等方面分析了引起催化剂活性下降的原因,并提出了相应的判断依据及对策。结果表明,催化剂活性快速下降的主要原因是中海油惠州石化二期项目开工后加工高终馏点催化柴油、焦化汽柴油导致催化剂积碳失活,间接原因主要是加氢再生剂比例大。后期通过严格控制原料终馏点,缓解了催化剂活性快速下降的趋势,保证了装置平稳运行至停工检修。     

HRK-658催化剂在沸腾床加氢工艺中的应用及分析

介绍了T-Star沸腾床加氢工艺和新一代HRK-658催化剂的特点。总结了两年多以来HRK-658催化剂在加氢稳定装置的使用情况:脱硫脱氮能力提高、吨油氢耗及温升都有明显上升、循环氢中甲烷含量减小、高、中温溶剂油的密度有下降趋势,表明HRK-658催化剂能满足工艺要求,但催化剂上杂质金属沉积和破碎较为严重,可能影响到催化剂的使用寿命;同时对5次卸出剂的活性评价数据进行了分析,催化剂活性下降缓慢,基本能满足工艺要求。     

渣油加氢装置单系列停工过程优化分析

固定床渣油加氢装置催化剂运行周期短，需要频繁停工更换催化剂，这就造成了停工周期与全厂停工周期不匹配的问题。各大炼厂往往通过双系列设置，单开单停的方式解决该问题。以某4.0Mt·a^-1渣油加氢装置为例经过双系列4个周期的运行，通过经验积累与总结，不断优化停工步骤，分析操作重难点问题，已形成一套相对安全、稳定、快速的单系列停工方案，有助于后续装置停工。     

辛醇气相加氢催化剂使用寿命影响因素浅析

介绍了辛醇装置辛烯醛气相加氢（VPH）工艺流程和气相加氢催化剂的物化性能;从催化剂的装填、还原、运行、钝化以及催化剂卸出的全过程,逐段分析了可能影响催化剂使用寿命的因素,并提出了延长催化剂使用寿命的操作要求。     

草酸二甲酯加氢制乙二醇催化剂的更换及应用

简述煤制乙二醇中草酸二甲酯加氢催化剂末期运行情况,依据不同工业生产参数变化及生产状态对加氢系统催化剂进行更换,对多次更换催化剂过程总结采用不钝化惰性气体环境下卸出,操作安全而且节省时间和成本,更换后的催化剂运行正常,并综述当前铜基催化剂的研究方向以改善催化性能和使用寿命。     

工业固定床渣油加氢装置卸出剂颗粒间焦炭结构与组成

固定床渣油加氢装置催化剂颗粒间大量结焦会造成工业装置运行不稳定、运转末期床层压降迅速升高、卸剂困难等一系列问题。由于不直接接触催化剂活性中心,催化剂颗粒间焦炭生成机理与催化剂表面及孔道内并不完全相同。从中国石化某炼油厂固定床渣油加氢装置催化剂板结最严重的一反装置中,在反应器不同高度采集四组渣油加氢脱金属剂,处理得到催化剂颗粒间结焦。通过碳硫元素组成、TG-MS、XPS、SEM等分析表征手段对焦炭结构与组成进行分析。结果表明,催化剂颗粒间焦炭碳元素质量分数均超过50%,硫元素约8%;催化剂颗粒间焦炭同时存在低温热解碳和高温热解碳,以高温热解碳为主;沿物流方向,催化剂颗粒间焦炭缩合程度先减小后增加。     

石蜡加氢FV—20催化剂实现异地利旧

中国石油抚顺石化公司石油二厂石蜡加氢精制装置为原石油一厂新区中压石蜡加氢装置,使用的催化剂为FV-20石蜡加氢催化剂.2008年11月至2010年12月份该装置整体搬迁至石油二厂,已经使用半年的催化剂经过采用无氧卸、筛、储、装4个过程,未经再生利旧使用.