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共有20条相似文献,以下是第1-20项 搜索用时 47 毫秒

1.  子午线轮胎用纤维骨架材料的发展概况  被引次数:5
   丁剑平  俞淇  林惠音  姚钟尧《橡胶工业》,2004年第51卷第5期
   从子午线轮胎向高速化和环保化发展的角度 ,阐述对纤维骨架材料的性能要求 ,对比分析人造丝、聚酯、锦纶和芳纶帘线在轿车和轻载子午线轮胎中的应用前景。人造丝帘线可用于高性能原配子午线轮胎的胎体帘布层 ;聚酯帘线适用于V速度级以下的轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ;锦纶 66帘线适用于轿车和轻载子午线轮胎胎体帘布层 ,特别适用于V速度级以上的轿车子午线轮胎胎体帘布层和轿车子午线轮胎的冠带层 ;芳纶帘线用于子午线轮胎带束层取代钢丝帘线 ,并用于高速轮胎、超轻量轮胎、绿色轮胎等高性能轮胎的胎体帘布层和胎圈芯等替代子午线轮胎中所有的金属部件。    

2.  无内胎全钢子午线轮胎带束层结构改进  被引次数:1
   毛建清《轮胎工业》,2006年第26卷第9期
   对采用4层带束层结构与传统0°带束层结构的无内胎全钢子午线轮胎进行对比试验研究。过渡层对钢丝帘线的强度要求不高,选用3×0.30NT钢丝帘线。试验结果表明,无内胎全钢子午线轮胎采用4层带束层结构和新型钢丝帘线,可提高轮胎的综合性能,同时可减小质量、降低成本。    

3.  3×0.38ST Betru(R)钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用  
   贺惠英  陈弘  赵小锋  戴宁《轮胎工业》,2009年第29卷第2期
   试验研究3×0.38ST Betru钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,3×0.38ST Betru钢丝帘线替代3+9×0.22NT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本.    

4.  芳纶帘线在子午线轮胎中的应用  
   马金林  潘咸阳  李忠东  林立《橡塑技术与装备》,2002年第28卷第11期
   从新型原材料的应用及成本的角度,探讨了在轻型载重/乘用子午线轮胎胎体和带束层应用芳纶帘线的可能性,并对芳纶帘线的压延工艺参数进行了探讨,认为芳纶帘线用于轮胎对其性能要优于聚酯帘线和钢丝帘线。但是,按目前芳纶帘线的价格,仅适用于轻型载重/乘用子午线轮胎的带束层。    

5.  带束层角度对轮胎印痕的影响  
   金学云  杨兴云《轮胎工业》,2015年第35卷第5期
   试验研究以锦纶帘线为胎体,以芳纶与锦纶的复合帘线为带束层的子午线轮胎,带束层角度对轮胎印痕的影响。试验结果表明:在同种条件下,随着轮胎带束层角度的变化,轮胎接地印痕、受力分布发生变化。    

6.  世界子午线轮胎使用钢丝帘线实例分析  
   陈志宏  葛南《轮胎工业》,2006年第26卷第3期
   对近年来世界12个典型规格的载重、轻载和轿车子午线轮胎所用钢丝帘线的剖析结果进行分析。国外载重子午线轮胎胎体大多选用密集型钢丝帘线,有不用外缠丝的趋势;带束工作层大部分采用开放型高强度钢丝帘线,带束保护层多采用全渗胶型钢丝帘线;大部分公司轮胎胎圈加强层采用专门的钢丝帘线,且裁断角普遍小于40°,个别公司轮胎采用多层锦纶帘布。全钢轻载子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的选择趋势与载重子午线轮胎基本相同。轿车子午线轮胎带束层主要采用开放型高强度钢丝帘线,亚洲部分公司轮胎仍采用传统结构钢丝帘线,部分公司轮胎胎圈采用钢丝帘线替代胎圈钢丝。    

7.  2+4×0.22HT Betru®钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用  
   程钢  钱生民《轮胎工业》,2012年第5期
   研究2+4×0.22HT Betru钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以2+4×0.22HT Betru钢丝帘线替代2+2×0.25HT钢丝帘线用于高性能轿车子午线轮胎带束层,可以在提高轮胎强度的同时保持良好的耐久性能和高速性能,钢丝帘线理论刚度降低,为轮胎舒适性能的改善提供条件。    

8.  带束层角度对子午胎结构性能影响的三维非线性有限元分析  被引次数:3
   赵国群  程钢  管延锦《弹性体》,2004年第14卷第1期
   根据轮胎的几何非线性、材料非线性和橡胶-帘线复合材料的各向异性以及轮胎接触非线性,采用三维非线性有限元法时195/60R14规格子午线轮胎在不同带束层角度情况下的应力分布进行了计算分析,得出轮胎与地面接触过程中轮胎的变形情况、载荷-变形关系、带束层及胎体应力分布等结果,为轮胎结构参数的优化设计提供了有效的指导。    

9.  子午线轮胎钢丝帘线受力的参数分析  
   危银涛  熊志远《轮胎工业》,2014年第34卷第8期
   采用试验和仿真结合的研究手段对影响全钢载重子午线轮胎钢丝帘线受力的参数进行系统分析。基于试验验证准确性后的模型,着重分析了帘线受力随典型参数变化的敏感性。研究结果表明,充气压力、垂直负荷、带束层宽度、帘线排列密度和铺设角度等参数对子午线轮胎帘线受力的敏感性明显强于带束层厚度和帘线模量。    

10.  3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用  
   蒋中凯  胡源  张甲  胡湘琦  向宗义《轮胎工业》,2008年第28卷第3期
   试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.    

11.  子午线轮胎用钢丝帘线的发展方向  
   高称意《轮胎研究与开发》,2001年第27卷第3期
   子午线结构是轮胎发展方向,钢丝帘线是制造子午线轮胎的骨架材料,轿车轮胎,轻型和重型载重轮胎的带束层,重型载重轮胎的胎体和带束层都要用钢丝帘线做骨架材料。本文结合近年出现的几种新结构钢丝帘线简要介绍钢丝帘线的发展方向。    

12.  载重轮胎带束层的骨架材料  
   Agrest.S 周平《轮胎工业》,1999年第19卷第7期
   60年代末至70年代末,用作载重子午线轮胎带束层骨架的标准帘线结构为7×4和3+9+15。这两种帘线是由直径为0.175或022mm的细丝缠绕而成的。这两种类型的钢丝帘线还用作载重子午线轮胎的胎体骨架材料。后来,由于价格便宜的3+6新结构帘线的问世...    

13.  全钢载重子午线轮胎胎体及带束层钢丝帘线的选用  
   李庆文  于海莉  王小光  曹建国《橡胶科技市场》,2008年第15期
   简要介绍国内全钢载重子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的应用现状,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体和带束层用钢丝帘线的性能要求和选用。提出钢帘线制造商应与轮胎生产企业密切合作,加强新结构钢丝帘线的开发和推广。    

14.  3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用  
   王冉  姜晓亮  王亭亭  曹彦臣《轮胎工业》,2017年第37卷第11期
   介绍了3×0.25ST钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用。主要是用3×0.25ST代替3×0.30HT钢丝帘线的各项参数对比,包括钢丝帘线性能参数、压延工艺参数、成品轮胎性能检测结果、轮胎重量、原材料成本对比等。    

15.  不对称带束层11.00R20全钢载重子午线轮胎有限元分析  被引次数:1
   冯琳阁  辛振祥《青岛科技大学学报(自然科学版)》,2012年第2期
   借助ABAQUS有限元软件,建立一个带束层不对称的轮胎结构有限元分析模型,考虑了轮胎变形的几何非线性、轮胎与地面和轮胎与轮辋的大变形非线性接触,轮胎材料的非均匀性、橡胶材料的不可压缩性和物理非线性及橡胶基复合材料的各向异性。通过有限元分析,得到了带束层不对称的子午线轮胎在充气压力下的变形和应力分布情况,带束层和胎体帘线的受力状况和分布特征,并对计算结果进行了分析,以期验证二维模型,为轮胎设计提供参考。    

16.  全钢载重子午线轮胎钢丝帘线结构进展  
   潮阳  卜宜才《轮胎工业》,2003年第23卷第8期
   通过对国内外全钢载重子午线轮胎常用骨架材料品种进行对比,认为目前国内轮胎企业可用帘线品种极其有限,建议国内轮胎厂借鉴国外经验配合钢丝帘线厂开发新品种帘线。全钢子午线轮胎骨架材料用钢丝帘线的发展趋势是:胎体帘线以细帘线、大密度代替粗帘线、小密度;带束层工作层帘线以粗单丝、小密度、高强度代替细单丝、大密度、低强度;带束层防护层钢丝帘线的单丝直径加大、根数减少。    

17.  3×0.38ST Betru®钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用  
   贺惠英  陈弘  赵小锋  戴宁《轮胎工业》,2009年第2期
   试验研究3×0.38ST Betru?钢丝帘线在轻型载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,3×0.38ST Betru?钢丝帘线替代3+9×0.22NT钢丝帘线用于轻型载重子午线轮胎带束层,成品轮胎强度和高速性能提高,同时可以显著降低生产成本。    

18.  轮胎的管理、使用和保养讲座 第8讲 子午线轮胎  
   林礼贵《轮胎工业》,2003年第23卷第10期
   1 类型、构造及优越性1 1 类型根据带束层和胎体骨架材料的不同 ,子午线轮胎可分为全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎和全纤维子午线轮胎 3类。载重子午线轮胎有全钢或半钢的 ;轿车子午线轮胎有半钢的或全纤维的。活胎面全钢子午线轮胎是从子午线轮胎衍生出来的 ,由钢丝帘线呈子午线方向排列的胎体和带有钢丝帘线呈周向排列的带束层的并可卸换的胎条两部分组成。活胎面全钢子午线轮胎除兼有子午线轮胎的一些优点外 ,最大的特点是胎条磨损后可以随时更换 ,也可以根据路面或季节变化换用不同花纹的胎条。1 2 构造子午线轮胎有无内胎和有内…    

19.  烷基间苯二酚甲醛树脂与间苯二酚-80在半钢子午线轮胎带束层胶料中的应用对比  
   陈勇《橡胶科技市场》,2005年第23期
   对比两种间苯二酚改性物在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。试验结果表明,应用烷基间苯二酚甲醛树脂的配方其胶料与钢丝帘线的粘合性能优于应用间苯二酚-80的配方。    

20.  1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎中的应用  
   姚志敏  赖学寨  姚冬香《轮胎工业》,2006年第26卷第10期
   试验研究1×3×0.28HT钢丝帘线在轿车子午线轮胎带束层中的应用情况。结果表明,在轿车子午线轮胎带束层中以1×3×0.28HT钢丝帘线替代1×4×0.25钢丝帘线可以提高轮胎的高速性能和安全倍数,其它性能不受影响,而且有望实现轮胎的轻量化,降低成本。    

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