IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对IIR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中应用进行了试验研究,结果表明,在CIIR／NR气密层胶料中,加入5－15份IIR再生胶对必层胶料硫化特性及其硫化胶的物理性能基本没有影响,气密性有所改善,胶料的成本降低。     

俄罗斯CIIR在轮胎胶料配方中的应用

以生产配方为基础,研究俄罗斯CIIR 150在轮胎气密层和水胎外层胶配方中的应用效果.试验结果表明,与美国CIIR 1068相比,俄罗斯CIIR 150胶料的物理性能变化不大,完全满足生产和使用要求,配方成本降低较大,经济效益非常可观.     

无内胎工程机械轮胎气密层胶配方的研究

对无内胎工程机械轮胎气密层胶配方进行改进.试验结果表明,通过采用BIIR替代NR和CIIR,并调整其它配方组分,硫化胶的邵尔A型硬度和定伸应力降低,屈挠龟裂性能提高;同时改进生产工艺,增大混炼时炼胶容量、严格控制混炼排胶温度、胶料压延充分预热、压延胶片卷取温度不超过40 ℃且应最短储存12 h后使用,使无内胎工程机械轮胎的气密性能大幅提高.     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究改性氯磺化聚乙烯(MCSM)在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中的应用.结果表明,随着MCSM用量的增加,硫化胶的300％定伸应力、拉伸强度和弹性下降,拉断伸长率增大.在全钢载重子午线轮胎气密层胶配方中采用10份MCSM等量部分替代溴化丁基橡胶,可以保证胶料加工安全性、硫化特性和物理性能、气密性、加工工艺性能达到生产配方性能要求,同时可以降低成本.     

强威粉TNK在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究纳米粘土强威粉TNK(简称TNK)在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中直接加入5份TNK或采用20份TNK替代10份炭黑N660,胶料的加工性能和焦烧安全性略有改善,硫化速度减慢;硫化胶的物理性能相当,气密性和耐屈挠性能提高,填料分散性改善,胶料的尺寸稳定性更好;TNK的综合性能优于市面竞品。     

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明，在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，硫化胶的物理性能稍有降低，耐屈挠性能和透气率变化不大；在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑，胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长，硫化胶的物理性能有所提高，耐屈挠性能和透气率变化不大。     

新型气体阻隔材料AM–100在轮胎气密层中的应用

研究了新型气体阻隔材料AM-100在轮胎气密层中的应用。通过调整气密层配方中BIIR及AM-100的用量,考察了AM-100对气密层胶料加工性能和物理性能(尤其是气密性)的影响。实验结果表明,随着AM-100用量增加,混炼胶的门尼粘度和焦烧时间都是逐渐变小的,同时硫化胶的硬度、10%和100%定伸模量是逐渐增加的;添加AM-100后硫化胶的拉伸强度有所降低,但是AM-100用量的增加对拉伸强度的影响不大;通过分散度的照片可以发现,AM-100能很好的分散在硫化胶体系中;AM-100的使用可以改善气密层胶料的气密性,而且明显降低轮胎的成本。     

丁基再生胶在无内胎子午线轮胎气密层中的应用

对不同比例ⅡR再生胶在无内胎子午线轮胎气密层胶料中的应用进行了试验研究，并探讨了应用的可能性及对气密性的影响。结果表明，在CHR／NR气密层胶料中加入30—40份丁基再生胶对其生胶及硫化胶的物理性能基本没有影响，气密性有所改善，胶料的成本降低。     

V带硫化胶套胶料的配方优化

研究V带硫化胶套胶料的配方优化。主体材料采用价格低、货源足的氯化丁基橡胶(CIIR)1066替代价格昂贵、货源不稳定的CIIR1068的胶料优化配方为:CIIR1066 100,炭黑N330/N774 60,白炭黑10,硅粉B66 15,无机补强剂JC-069 10,抗撕裂树脂HR-801 5,古马隆树脂5,耐磨剂JTH-315 3,耐高温微晶蜡2,防老剂RD 1.5,防老剂BLE 1.5,苯甲酸2,偶联剂Si69 1.5,抗硫化返原剂TDB680 1.5,硫黄0.2,促进剂3。通过优化胶料配方和在胶套胶中内衬一层薄帆布,胶套的使用寿命显著延长。     

橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶中的应用

研究橡胶均匀剂ZXJ3010在半钢子午胎气密层胶的应用。结果表明：在气密层配方中用橡胶均匀剂ZXJ3010等量代替均匀树脂A能改善胶料的气密性能,保持硫化胶料物理性能和成品轮胎性能,使生产成本适当下降。