生产国Ⅴ柴油的液相循环加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的柴油液相循环加氢技术及其在柴油加氢工业装置上生产国Ⅴ标准柴油的应用情况。结果表明,采用柴油液相循环加氢技术处理直馏柴油、直馏柴油和焦化柴油的混合油及直馏柴油和催化柴油的混合油时,均可以生产满足国Ⅴ标准的清洁车用柴油调和组分。在反应器入口压力9.5 MPa、体积空速1.3 h~(-1)、循环比1.5和入口反应温度360℃的工艺条件下,加工直馏柴油和催化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准的车用柴油产品调和组分,并可以满足装置长周期稳定运行的要求。     

柴油深度加氢脱硫技术进展

随着世界各国对环保法规的日益关注,运输燃料深度脱硫技术在世界范围内受到广泛的研究。近年来,柴油深度脱硫化技术已受到西方国家的普遍重视。在工业上,加氢工艺是应对产品低硫化最有效的途径。柴油深度脱硫的关键是对反应活性最低的4,6-二甲基苯并噻吩类化合物中硫原子的脱除。本文综述了近年来柴油深度加氢脱硫技术的基本原理、超低硫柴油的催化及工艺的研究进展。     

FH-UDS催化剂生产国Ⅴ柴油工业运行结果

四川石化柴油加氢装置使用抚顺石油化工研究院研发的深度加氢脱硫催化剂FH-UDS,装置标定结果表明,催化剂性能满足设计生产国Ⅳ柴油的要求。为达到要求更高的国Ⅴ柴油质量标准,该装置在不进行升级改造和更换催化剂的情况下,通过提高反应温度使精制柴油硫含量达到国Ⅴ柴油标准要求,并且连续稳定运行14个月,说明FH-UDS催化剂生产硫含量不大于10μg/g的超低硫柴油时仍然具有很好的脱硫活性和稳定性。     

FRIPP柴油超深度加氢脱硫技术开发及工业应用

阐述了中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院柴油超深度加氢脱硫技术的开发进程，介绍了FH-UDS催化剂在中国石化镇海炼化分公司200万吨／年柴油加氢装置和中国石化茂名分公司260万吨／年柴油加氢装置上工业应用的情况。     

柴油加氢装置运行末期生产国Ⅴ标准柴油存在的问题及解决措施

介绍了中国石化镇海炼化分公司新建300万吨/年柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开发的FHUDS-6/FHUDS-5催化剂在装置运行末期的高温下连续一个月试生产国Ⅴ标准柴油的情况。试生产结果表明,尽管装置中70%的催化剂已连续运行42个月未再生,但FHUDS-6/FHUDS-5催化剂组合依然具有良好的超深度加氢脱硫活性,在高空速条件下,加工75%直馏柴油掺兑15%高干点催化柴油及10%焦化柴油的混合油,可以生产国Ⅴ标准清洁柴油产品。此外,通过分析试生产过程中出现的问题,提出了该柴油加氢装置运行末期稳定生产国Ⅴ标准柴油的解决措施,可为其他柴油加氢装置运行末期稳定运行优化操作提供借鉴。     

柴油改质MHUG-Ⅱ装置生产国Ⅴ柴油前后运行状况浅析

海南炼化柴油加氢装置采用石油化工科学研究院开发的分区进料灵活加氢改质MHUG-Ⅱ技术。装置于2013年9月底完成改造,并于2013年10月开工运行至今。2015年2月通过提高反应器各床层温度,于2月6日开始正式生产硫含量不大于10μg/g的国Ⅴ柴油,在生产国Ⅴ柴油过程中改质反应器主剂体积空速0.8 h-1、反应器入口氢分压≮6.4 MPa、精制反应器主剂体积空速2.2 h-1。各床层催化剂失活速度明显加快,但总体上装置运行情况良好,各项指标达到了设计要求。     

生产国ⅤI柴油大型化液相加氢装置的设计与运行

液相加氢技术是近年来为适应市场需求发展起来的新技术.中海油惠州石化炼油二期3.4 Mt·a-1柴油液相加氢装置采用美国杜邦(Dupont)公司IsoTherming?工艺直接生产"超低硫柴油".简述了装置的工艺流程、设计指标和实际运行参数,并依据操作条件、原料产品性质、能耗等数据的对比分析阐述了液相加氢技术在油品升级和...     

金陵分公司300×10~4 t/a柴油加氢装置生产国Ⅴ柴油运行总结

简要介绍了中国石化金陵分公司300×10~4 t/a柴油加氢装置采用抚顺石油化工研究院开发的新一代S-RASSG催化剂级配装填技术工业应用情况。从催化剂的装填、硫化和装置开车投产一年来的运行情况以及中间的标定情况分别进行了介绍分析。结果表明该催化剂体系可以满足装置生产国Ⅴ标准柴油的要求,且具有开工简便、催化剂活性高、稳定性好等特点。     

加氢柴油超深度氧化脱硫研究

采用KMnO4/HCl体系氧化大庆炼化公司加氢柴油,考察了反应温度、氧化时间、HCl溶液的pH值、氧化剂用量等对氧化脱硫效果的影响,最佳反应条件下柴油的脱硫率可达92.3%。在氧化过程中,采用红外光照射可使反应时间由30 min缩短到20 min,直接水洗氧化产物即可使柴油的脱硫率达到90%以上。与未使用红外光照射的氧化-萃取过程相比,省去了萃取剂及其回收费用,简化了操作流程,降低了超低硫柴油的生产成本。     

FTX体相柴油超深度加氢脱硫催化剂的研制

通过对催化剂制备过程和制备条件的考察,制备出高活性W-Mo-Ni 活性金属体系的FTX体相柴油超深度加氢脱硫催化剂,采用BET、XRD、SEM和TEM等方法对催化剂进行表征。结果表明,FTX催化剂具有适宜的比表面积和孔容,活性金属组分负载量高,分散均匀,活性中心数量高。在200 mL小型加氢装置上评价结果表明,该催化剂具有良好的深度加氢脱硫性能,可生产满足欧Ⅴ排放标准的清洁柴油,尤其用于加工处理劣质柴油时表现出优异的加氢活性,应用范围广,已成功应用在中国石化扬子石油化工有限公司全馏分加氢处理装置上。     

FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂的工业应用

为扩大福建炼油化工有限公司柴油加氢装置的处理量,并能生产出含硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,以满足公司新标准车用柴油的出厂要求,柴油加氢装置选用了抚顺石油化工研究院研制开发的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂。工业应用结果表明:FH-DS催化剂具有在较高空速条件下仍保持活性高、选择性好的特点;具有良好的深度加氢脱硫活性和原料适应性。采用FH-DS催化剂达到了装置扩能的目的,装置处理能力由60万t/a提高至80万t/a;同时还生产出了硫质量分数低于300μg.g-1的低硫柴油,满足了公司车用柴油的出厂要求。     

新型柴油超深度加氢脱硫催化剂

为满足日益严格的环保标准及节能减排要求,中国石化石油化工科学研究院加大加氢催化剂开发的基础研究,并取得积极进展。2011年三季度,开发的两个新型柴油超深度加氢脱硫催化剂RS-1100和RS-2000同时通过了中国石化科技开发部组织的中试评议。     

沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油工艺研究

对沸腾床渣油加氢柴油馏分加氢生产国Ⅵ标准柴油进行了加氢工艺试验考察。结果表明,以沸腾床渣油加氢柴油馏分为原料,在反应压力6.5～7.5 MPa、体积空速1.0～1.5 h^-1、平均反应温度350～375℃、氢油体积比400的工艺条件下,精制柴油各项指标（除十六烷值外）可以满足国Ⅵ车用柴油标准。随着沸腾床渣油加氢柴油馏分馏程变重,加氢脱硫难度大幅度升高。建议生产国Ⅵ标准柴油时,控制终馏点不大于340℃,有利于加氢装置在较缓和的操作条件下实现长周期运行。需要加工馏程较重的沸腾床加氢柴油馏分时,建议按一定比例掺炼到现有柴油加氢精制装置或柴油加氢改质装置中,降低加工难度。     

柴油超深度加氢脱硫催化剂

一种具有我国自主知识产权的FHUDS-5柴油超深度加氢脱硫催化剂,日前由中国石化抚顺石油化工研究院开发成功并顺利通过中国石油化工集团公司组织的技术评议。新产品使炼油企业生产清洁柴油时可以“量体裁衣”地选择最合适的催化剂,具有广阔的推广和应用前景。     

FH-FS柴油超深度加氢脱硫催化剂的芳烃加氢性能

中国石化抚顺石油化工研究院（FRIPP）开发了最新一代的柴油超深度加氢脱硫催化剂FH-FS，对其用于几种含硫、氮和芳烃差异较大柴油原料的加氢精制试验结果进行了分析，重点讨论了芳烃加氢性能。试验在200 mL小型加氢装置上进行，在氢油体积比500∶1、反应压力6.4 MPa和体积空速(1.0～2.5) h^－1等工艺条件下，使用FH-FS催化剂，精制油硫含量均可降至50 μg·g^－1以下，同时可脱除更多的芳烃，使多环芳烃脱除率达到71.0%～80.5%，密度下降(0.016 1～0.026 9) g·cm^－3，十六烷值提高1.5～15.8个单位，可较大幅度提升柴油质量。FH-FS催化剂在反应温度比参比剂低15 ℃时，脱硫和脱氮水平相当，但多环芳烃和总芳烃脱除率仍比参比剂高10个百分点以上。FH-FS催化剂对于炼油厂生产低芳烃、低密度和高十六烷值的优质超低硫(S＜50 μg·g^－1)，甚至是无硫（S＜10 μg·g^－1）柴油来说，是一非常有效的催化剂。     

深度加氢脱硫催化剂让柴油升级

一种能够满足硫含量达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准生产清洁柴油的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂,由中国石化抚顺石油化工研究院开发成功,并通过中国石化组织的技术评议。     

茂名石化研制成功柴油深度加氢脱硫催化剂

近期，茂名石化成功开发的FH-DS柴油深度加氢脱硫催化剂和乙烯装置长周期运行技术获得中国石化集团公司科技进步一等奖。     

影响柴油深度加氢脱硫的主要因素

研究了在柴油深度加氢脱硫反应过程中,原料油的性质、工艺条件、催化剂的活性及催化剂的合理匹配等因素对加氢脱硫率的影响.     

深度加氢脱硫催化剂让柴油升级

一种能够满足硫含量达到欧Ⅲ和欧Ⅳ排放标准生产清洁柴油的FHUDS-3柴油深度加氢脱硫催化剂,由中石化抚顺石油化工研究院开发成功,并于近日通过中石化组织的技术评议。     

关于清洁柴油加氢脱硫技术进展研究

随着经济社会的高速发展,各行各业也取得了一定进步,同时人们的生活水平也在不断提高,随之而来的是环境污染问题越来越严重,尤其是柴油等不可再生能源的浪费和使用情况带来的污染问题。柴油作为重要的车用燃料,燃烧后排放的汽车尾气对空气造成严重污染,这与柴油中硫含量的高低有直接关系,柴油燃烧会导致硫化物的形成,所以为了提高柴油质量,生产出低硫或超低硫的柴油,我国各化工企业采用了加氢脱硫技术。本文先介绍了清洁柴油加氢脱硫技术的污染原理,对柴油加氢脱硫技术进行分析,总结了国内外加氢脱硫技术的发展现状,分析出当前加氢脱硫工艺的主要问题,并对此提出有效的改进措施,借以此文给予石油化工企业一些建议,以促进企业的长效发展。