|
1.
|
汽车安全气囊用气体发生剂 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
曲艳斌 萧忠良《中北大学学报》,2003年第24卷第6期
|
|
|
介绍了汽车安全气囊及气囊用气体发生剂的特点,着重概述了20世纪80年代以来汽车安全气囊用气体发生剂的主要研制成果.认为未来汽车安全气囊用气体发生剂的发展仍主要沿着清洁,少残渣,燃温低,燃速高的方向发展.
|
|
2.
|
汽车安全气囊用气体发生剂 被引次数：4
|
|
|
|
|
|
|
曲艳斌 萧忠良《华北工学院学报》,2003年第24卷第6期
|
|
|
介绍了汽车安全气囊及气囊用气体发生剂的特点，着重概述了20世纪80年代以来汽车安全气囊用气体发生剂的主要研制成果．认为未来汽车安全气囊用气体发生剂的发展仍主要沿着清洁，少残渣，燃温低．燃速高的方向发展．
|
|
3.
|
汽车安全气囊用气体发生剂燃烧特性影响因素研究
|
|
|
|
|
|
|
黄寅生 叶迎华 沈瑞琪 戴实之《火工品》,1998年第2期
|
|
|
通过气体发生器模拟装置，对汽车安全气囊用气体发生剂的种类、药粒尺寸以及发生器过滤层结构等因素对药剂燃烧特性的影响进行了实验研究。
|
|
4.
|
新型气体发生剂用非叠氮化物可燃剂研究进展
|
|
|
|
|
|
|
雷永鹏 阳世清 徐松林 张彤《化学推进剂与高分子材料》,2006年第4卷第6期
|
|
|
气体发生剂广泛应用于航空、航天领域，在汽车安全气囊、灭火装置、救生系统等也有重要用途。简介烟火气体发生剂的组成、特点，重点介绍了新型气体发生剂用非叠氮化物类可燃剂CL-20，AZODN，BTATZ，PAK，TZX，FOX-7和离子型化合物等的研究及应用现状。认为研制高能量、低感度、大产气量、环保、廉价的可燃剂是气体发生剂的发展趋势。
|
|
5.
|
叠氮化钠气体发生剂的研究 被引次数：2
|
|
|
|
|
|
|
陈守文 成一《火工品》,2001年第4期
|
|
|
以密闭爆发器法研究了叠氮化钠类气体发生剂燃烧时间,从而确定了具有合适燃速的气体发生剂的组成.经60L压力舱试验表明:该气体发生剂具有合适的燃烧时间和燃烧压力,可以满足汽车安全气囊的要求.
|
|
6.
|
汽车铝合金锻件精密成形技术新进展
|
|
|
|
|
|
|
尉喆 边翊 张小光 钟志平《机械工人(热加工)》,2005年第12期
|
|
|
流动控制成形（Flow Control Forming—简称FCF）是发达国家塑性加工领域的新技术，其最新应用是汽车安全气囊气体发生器锻件和车用空调涡旋压缩机涡旋盘的挤压成形。北京机电研究所成功地开发了流动控制成形技术，实现了汽车安全气囊气体发生器锻件和涡旋盘的批量挤压生产。
|
|
7.
|
硝酸胍在气体发生剂中的应用及制造
|
|
|
|
|
|
|
洪远珍 薛化军 张俊 楼良弟《化工生产与技术》,2013年第6期
|
|
|
介绍了硝酸胍的基本性质,以及作为汽车安全气囊与其气体发生剂的应用;汽车安全气囊用气体发生剂包括可燃剂、氧化剂和添加剂等;阐述了气体发生剂用硝酸胍的精制方法.认为汽车安全气囊用气体发生剂较为理想的配方是以硝酸胍为燃料、碱式硝酸铜为主氧化剂,并选择至少一种副氧化剂和合适的添加剂,同时要控制好各组分的比例..
|
|
8.
|
叠氮化钠气体发生剂安全性评估 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
蒲远远 赵孝彬 陈教国《含能材料》,2004年第12卷第Z1期
|
|
|
研究了汽车安全气囊用叠氮化钠(NaN3)气体发生剂的安全性能并对生产工艺过程进行安全评估,研究表明该气体发生剂危险等级是1.3级,具有燃烧危险性而不具有整体爆轰危险性;在目前的工艺条件下,气体发生剂的生产是安全的;气体发生剂在压片成型过程中因成型压力较高存在一定的安全隐患,在压片成型过程中应严格控制压力并采取一定的防范措施.
|
|
9.
|
非叠氮化物气体发生剂的设计与研究 被引次数：4
|
|
|
|
|
|
|
陈守文 成一《江苏化工》,2002年第30卷第6期
|
|
|
通过正交实验研究了新型非叠氮化物可燃剂PAK与混合氧化剂的燃烧性能 ,找到了适用于汽车安全气囊用的气体发生剂PAK - 2的组成。 60L压力舱实验结果表明 ,PAK - 2气体发生剂达到了国际同类产品的技术要求
|
|
10.
|
汽车安全气囊气体发生器的性能测试分析
|
|
|
|
|
|
|
屈丰 胡敏《现代电子技术》,2014年第21期
|
|
|
随着人们对汽车需求的增大，汽车工业得到了前所未有的繁荣和发展。同时，汽车的安全性以及安全技术也开始备受关注。安全气囊气体发生器的性能与安全气囊的保护作用有直接的关系，起着至关重要的作用。气体发生器的产气性能的高低，是通过在密闭的爆炸容器中进行气体爆炸的试验来检测的。性能测试合格的气体发生器能确保汽车发生碰撞时安全气囊的及时释放，对提高汽车司乘人员的安全有益。通过测试分析汽车安全气囊气体发生器在不同气压环境和气体发生剂的燃烧速度和气体生成时的性能变化，为汽车安全气囊气体发生器性能的提升和改进提供参考依据。
|
|
11.
|
汽车防撞气囊气体发生剂燃烧示性参数的实验研究 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
黄寅生 沈瑞琪 戴实之 叶迎华 孙同举《火炸药学报》,1996年第2期
|
|
|
通过密闭爆发器试验，对含有叠氮化钠类汽车防撞气囊用气体发生剂的火药力、余容、燃烧速度进行了实验测量，为研究气体发生剂在气体发生器中的燃烧特性提供一些有用的基础数据
|
|
12.
|
汽车防撞气囊气体发生剂燃烧示性参数的实验研究
|
|
|
|
|
|
|
黄寅生 沈瑞琪《兵工学报》,1996年第18卷第2期
|
|
|
通过密闭爆发器试验，对含有叠氮化钠类汽车防撞气囊用气体发生剂的火药烽、余容、燃烧速度进行了实验测量，为研究气体发生剂在气体发生器中的燃烧特性提供一些有用的基础数据。
|
|
13.
|
烟火型气体发生器气体冷却技术研究进展
|
|
|
|
|
|
|
李畅 杜志明《含能材料》,2004年第12卷第5期
|
|
|
烟火型气体发生器已广泛地应用于各种气囊系统和救生装置中，为了吸收气体发生剂燃烧后放出的热量，降低产气温度，需要对燃烧过程产生的气体进行冷却。本文就冷却剂的选择、使用方式、冷却单元结构设计及冷却过程数值模拟进行了综述。
|
|
14.
|
汽车安全气囊智能控制系统设计
|
|
|
|
|
|
|
汪学方 杨俊波 张鸿海《机械与电子》,2005年第11期
|
|
|
对汽车安全气囊及控制系统进行了研究，提出一种安全气囊智能控制系统设计方案。该方案采用了加速度计和单片机控制技术，实现安全气囊及时准确触发，提高了安全气囊系统可靠性，保证汽车在发生正面的剧烈碰撞时乘员不受到伤害。
|
|
15.
|
烟火型气体发生剂研究进展 被引次数：1
|
|
|
|
|
|
|
王宏社 杜志明《含能材料》,2004年第12卷第6期
|
|
|
对国内外烟火型气体发生剂的研究及应用现状进行了综述。简要介绍了叠氮化钠类气体发生剂，重点评述了唑类、胍类、偶氮类、碳酰肼和氨基脲配合物等非叠氮化物类气体发生剂的研究现状，指出了各种类型气体发生剂的特点、存在的主要问题及可能的应用方向。
|
|
16.
|
汽车安全织物的现代化生产
|
|
|
|
|
|
|
《纺织导报》《纺织导报》,2017年第Z1期
|
|
|
安全气囊制造新方法现在安全气囊已经是每一辆车的基本配置.在发生碰撞时,安全气囊是保护司机和乘客不可或缺的安全设施.汽车安全技术的快速发展使得安全气囊被安装在座位两侧和车门上方的车顶里,这对安全气囊的织造提出了更高的要求.
|
|
17.
|
纺织产业用布在汽车用安全气囊方面的发展
|
|
|
|
|
|
|
秦贞俊《江苏纺织》,2007年第3A期
|
|
|
本文对国内外汽车用安全气囊的发展及应用作了一个综述介绍，并展望了安全气囊进一步发展的趋势。
|
|
18.
|
纺织产业用布在汽车用安全气囊方面的发展
|
|
|
|
|
|
|
秦贞俊《江苏纺织》,2007年第3期
|
|
|
本文对国内外汽车用安全气囊的发展及应用作了一个综述介绍,并展望了安全气囊进一步发展的趋势.
|
|
19.
|
气体发生剂产气燃料研究进展
|
|
|
|
|
|
|
张凯 史大昕 张奇 孙克宁 李加荣《含能材料》,2015年第23卷第6期
|
|
|
简介了气体发生剂的组成与应用.重点评述了唑类、胍类和嗪类等产气燃料的爆炸性能与国内外合成的研究进展.对比了传统叠氮类气体发生剂的性能,指出具有高产气量、燃速快、低燃温、热稳定性好、工艺性能好、无毒性、绿色环保等优点的新型气体发生剂是今后的研究重点.
|
|
20.
|
汽车安全气囊的技术发展 被引次数：2
|
|
|
|
|
|
|
毕海峰 张玉梅 王华平《现代纺织技术》,2001年第9卷第1期
|
|
|
介绍了汽车安全气囊的发展历史以及气囊技术从涂层织物向非涂层织物发展的过程，分析了气囊用原料的种类、性能。在安全气囊用织物市场中，聚酰胺占据99%的份额，其余是聚酯及其它纤维，而多组分原料也将成为未来研究的热点，在此基础上，对常用安全气囊用纱的规格按标准纱和低旦单丝分别作了说明。
|
