低温Claus尾气加氢催化剂浅析

介绍了4种低温Claus尾气加氢催化剂的性能指标和研究进展。与普通催化剂相比,使用该低温催化剂可使加氢反应器的入口温度在224～240℃运行,取消在线燃烧炉和废热锅炉,Claus尾气流量可减少10%～15%,装置总投资可降低约18%,总操作费用可减少20%左右。并且装置工艺流程得到优化,操作性和稳定性提高。目前,该低温催化剂已在国内多套硫磺回收装置中得到推广应用。     

Claus尾气加氢催化剂载体研究进展

阐述了近年来Claus尾气加氢脱硫催化剂载体的研究现状。主要介绍了Al₂O₃和TiO₂单组分载体及Al₂O₃-TiO₂复合载体。Al₂O₃载体具有比表面积大、机械性能好和容易成型的特点,应用较广,但低温加氢活性较差;TiO₂载体具有较高的低温加氢和有机硫水解活性,但比表面积较小,一般以复合载体形式使用;复合载体具有较好的低温加氢活性和抗水性能,但制备工艺复杂。介孔结构不仅可以增大载体的比表面积,同时有利于分子的扩散,具有更加优异的活性。活性组分在复合载体表面呈现不同的活性状态,从而改变反应条件。如何调控Al₂O₃载体的孔道结构,研究复合载体各组分之间的作用及对活性组分的影响是今后的发展方向。     

Claus尾气加氢催化剂“三效合一”

中国石化齐鲁石化研究院承担的LSH-02低温Claus尾气加氢催化剂的研制及工业应用项目通过中国石化集团公司组织的鉴定。目前,该催化剂已陆续在中国石化齐鲁石化胜利炼油厂10kt·a^-1、中国石化青岛石化厂20kt·a^-1及中国石化高桥分公司55kt·a^-1硫磺回收装置上进行了工业应用,效果良好。     

克劳斯尾气加氢催化剂反应动力学研究

介绍了针对LSH-03A催化剂进行的硫化物的加氢反应动力学研究。通过SO_2和COS在催化剂上进行加氢程序升温表面反应,改变硫化物浓度得到不同温度和反应物浓度下的反应结果,根据这些反应结果建立相应的速率方程。由速率方程得出克劳斯尾气加氢催化剂上的具体反应形式及过程,对克劳斯尾气加氢催化剂及其配套工艺的开发和应用具有指导意义。     

渣油加氢催化剂反应动力学的研究进展

介绍了渣油加氢催化剂反应动力学的研究进展,列举了几类渣油加氢催化剂反应动力学模型。利用这些模型可以预测催化剂使用周期,帮助设计催化剂级配方案,并有助于对渣油加氢反应过程进行深入研究。     

加氢催化剂预硫化的影响因素

加氢催化剂的预硫化是提高催化剂活性，优化加氢催化操作，获得理想经济效益的关键技术之一。为获得理想的预硫化效果，必须严格控制各阶段的反应条件。文章介绍了加氢催化剂预硫化的反应原理，探讨了在预硫化过程中影响催化剂预硫化效果的因素。预硫化操作中，温度是最敏感的因素之一。     

新型抗氧化尾气加氢催化剂的工业应用

针对高含硫气田硫黄回收装置的运行需求,开发了新型抗氧化尾气加氢催化剂,并进行了工业应用,应用结果表明,该新型抗氧化低温尾气加氢催化剂具有较好的催化性能,在80%、100%和110%的运行负荷条件下,装置各项参数运行正常,3种工况下SO₂加氢转化率、CS₂水解转化率、脱氧率均能达到100%,烟气SO₂排放质量浓度均低于200 mg/m³,能够满足天然气田的环保要求及天然气净化厂大型硫黄回收装置的使用要求。     

LSH-02低温硫磺尾气加氢催化剂的工业应用

介绍了LSH-02低温硫磺尾气加氢催化剂在齐鲁胜利炼油厂80kt/a硫磺装置上的工业应用情况,在加氢反应器入口温度220℃的条件下,加氢效果良好,与常规尾气加氢催化剂相比操作温度可降低60℃以上,节能降耗效果显著。     

煤制油工业尾气不饱和烃加氢催化剂的研制

针对煤间接制油工业尾气的特点,采用浸渍法制备了一系列不饱和烃加氢催化剂,进行了筛选试验及相关条件试验,并对定型的样品进行表征。结果表明,研制的催化剂能有效脱除尾气中不饱和烃,加氢活性好和稳定性高。     

Claus尾气处理技术的分析

讨论了当前所采用的各种Claus尾气处理工艺技术,对传统的焚烧工艺进行了分析,并比较了尾气处理的Claus工艺法（干床亚露点工艺）、Claus工艺法（液相亚露点工艺）、SO2回收工艺法、H2S回收工艺法,直接氧化法等几种工艺的特点和效能,具体工艺的选择应根据所在地环保标准、投资规模、操作费用综合考虑。     

FCP-1型催化剂催化燃烧PTA尾气性能研究

研究了FCP-1催化剂对PTA尾气的催化燃烧性能。FCP-1催化剂对PTA尾气具有良好的催化燃烧活性,在反应温度280℃,PTA尾气的转化率可达98%以上,出口净化气中非甲烷总烃和苯满足国家排放标准;反应空速从23 000 h-1增加至50 000 h-1,FCP-1催化剂的活性基本保持不变,出口非甲烷总烃60 mg/m3,苯≤6 mg/m3:甲苯未检出;500 h的催化剂稳定性试验运行期间,出口非甲烷总烃60 mg/m3,苯7 mg/m3,甲苯10 mg/m3。     

含硫瓦斯气及克劳斯尾气脱硫装置溶剂系统优化改造

某含硫瓦斯气及克劳斯尾气脱硫装置溶剂系统存在不合理现象:尾气吸收塔操作弹性小、溶剂使用量大、焚烧炉烟气二氧化硫排放浓度较高、装置能耗高.对该溶剂系统进行改造,将溶剂系统重新分配,提高溶剂系统的合理性.增加尾气吸收塔填料高度,提高尾气吸收塔操作弹性.改造后降低了贫液使用量,减少了装置蒸汽消耗,降低了装置焚烧炉烟气二氧化硫...     

新型汽车催化剂

本文叙述了新一代汽车废气化技术，通过催化剂的作用，把汽车尾气排放的ＣＯ、ＨＣ、ＮＯＸ在同一催化转换氧化还原成ＣＯ２、Ｈ２Ｏ、Ｎ２。     

裂解C9加氢催化剂性能研究

采用两段加氢工艺对裂解C9进行了加氢处理,一段采用Ni系催化剂将易结焦的二烯烃、链烯基芳烃等热敏物质除去,并使部分单烯烃加氢饱和;二段采用CoMoNi系催化剂进行加氢脱硫同时将单烯烃加氢饱和。重点考查了反应温度、压力、氢油比、空速对一段加氢效果的影响,并初步探讨了二段反应温度对加氢性能的影响,研究结果表明两段加氢后的产品溴值小于2.0 g Br/100 g,总硫小于1.0μg/g,胶质含量小于5mg/100 mL,可用于汽油调和组分或芳烃溶剂油。     

庚醛催化加氢制庚醇新型催化剂的性能研究

研制了一种新的庚醛催化加氢催化剂,并用于进行庚醛催化加氢合成庚醇试验,以活性炭为载体时,最佳反应条件为:反应温度为250℃,压力2.0MPa,空速0.5h-1,H2与C7H14O的体积比为1000。通过100mL单管放大试验及500h的稳定运转,庚醛转化率达90%以上,庚醇的选择性达到91%。     

硫磺回收低温尾气加氢催化剂在生产中的应用

文章介绍了硫磺回收尾气低温加氢催化剂C-234的性质,对该催化剂在生产中的使用情况进行了介绍。     

加氢尾油在改性HZSM-5催化剂上的非临氢降凝

以加氢裂化尾油为原料,锡、锌和磷改性的HZSM-5分子筛为降凝催化剂,在常压、非临氢条件下,考察了反应温度、空速对降凝效果的影响。实验结果表明,磷改性的HZSM-5型非临氢降凝催化剂有较高的液体产品收率。降凝的最佳反应条件为,反应温度390℃,空速1.7h^-1（W）,液体产品收率达96％,加氢尾油凝点降低最高幅度达54℃。再生后的催化剂的降凝效果基本保持不变,磷改性的HZSM-5型非临氢降凝催化剂具有良好的应用前景。     

糠醛液相加氢制糠醇骨架钴催化剂反应动力学研究

采用合金架钴催化剂在间隙高压反应釜中进行了糠醛液相加氢反应动力学及失活动力学的研究。提出了该反应的动力学及失活动力学的数学模型，并求得了该反应的反应级数、反应活化能值、反应速率常数及失活速率常数值，还测得了钴催化剂的使用寿命。     

器外预硫化加氢催化剂的研究

不同的硫化剂与催化剂混合制备器外预硫化加氢催化剂,以考察催化剂的集中放热现象和集中耗氢现象。结果表明:200℃左右氮气氛围的条件下催化剂中的活性组分与硫化剂结合生成有机氧硫化物。适当比例混合的硫化剂与催化剂制成的器外预硫化催化剂,能有效的缓解集中放热和集中耗氢现象;有效的避免了床层飞温和氢气压力骤降问题。并且制成的器外预硫化催化剂拥有很高的持硫率和活性。