MG整车颜色一致的控制

主要介绍了MG整车颜色现状、色差产生原因、色差测试方法、整车色差现场控制的要素。     

车身色差的影响因素与整车厂施工工艺参数调整

简述了色差原理和判定方法,分析了引起车身色差的主要原因,从工艺参数调整角度进行了多因素试验,调整了车身色差,解决了车身色差问题。     

浅谈色母生产中的色差控制

本文指出色差控制是色母生产管理中的一个重要内容,介绍了色差测定的常用方法,分析了色差产生的原因及其解决办法     

车身外饰塑料件与车身涂层色差的改善和控制

介绍了外观色差控制的两大主流方向,并探讨分析了车身外饰塑料件与车身色差产生的原因,提出相应的车身外饰塑料件外观色差的控制方法。     

涤纶长丝织物产生色差的原因分析

介绍了测试有色差涤纶长丝织物中深浅色差丝的热应力、取向度和单丝直径来分析织物产生色差的原因。指出单丝直径的差异是产生织物色差的主要根源。织物色泽随直径变大而加深 ,单纤维的直径相差越大 ,则色差越明显。     

离线镀膜玻璃的色差分析及检测

简要介绍了镀膜玻璃色差的危害及主要原因,从玻璃原片和薄膜两方面分析了其产生的原因,并说明了检测色差的原理及方法.     

白色粉末涂层的色差浅析

从控制色差的原理，阐述了控制白色粉末涂层色差的要求。从涂料的配方，施工和应用等方面分析了白色粉末涂层产生色差的原因。     

减少面漆涂层修补色差

分析了钢结构面漆涂层修补产生色差的原因,列举了几种减少色差的传统方法,介绍了一种减少色差的新方法,并指出了其限制和缺陷。     

粗旦丙纶长丝生产中色差产生的原因及对策

分析了粗旦丙纶长丝生产中色差产生的原因,认为原材料、设备、工艺、操作等四方面因素是色差产生的最直接原因,提出了克服色差的相应对策。     

珠光白车身色差问题分析及优化

结合某公司珠光白车身色差问题实例，从人为因素、施工工艺、烘干温度和油漆材料方面分析了车身色差的原因，通过油漆材料优化改进，将色差数据控制在合理范围内，确保车身与颜色件色差一致性。     

彩色涤纶短纤维色差的控制

介绍了用于评定色差的CIELAB和CMC色差公式,并对2个公式在彩色涤纶短纤维色差控制中的实际运用做了对比实验。从对比结果和数据分析来看,CIELAB色差公式存在一定的局限性,CMC色差公式测试结果与目测具有更好的视觉一致性,完全可以在纺织行业色差控制上替代CIELAB色差公式并推广使用。     

PVDF氟碳涂料色差影响因素探究

考察了烘烤温度(PMT)、烘烤时间与涂层厚度对PVDF氟碳涂料表面色差的影响。结果表明:PMT、烘烤时间与涂层厚度对PVDF氟碳涂料表面色差均有影响,其中PMT与烘烤时间的影响较涂层厚度的影响小;随着PMT升高、烘烤时间延长和面漆涂层厚度的增加,涂层色差呈增大趋势;色差中ΔL*值的影响较Δa*和Δb*值大。     

Correlation between visual and colorimetric scales ranging from threshold to large color difference

Psychophysical experiments of color discrimination threshold and suprathreshold color‐difference comparison were carried out with CRT‐generated stimuli using the interleaved staircase and constant stimuli methods, respectively. The experimental results ranged from small (including threshold) to large color difference at the five CIE color centers, which were satisfactorily described by chromaticity ellipses as equal color‐difference contours in the CIELAB space. The comparisons of visual and colorimetric scales in CIELAB unit and threshold unit indicated that the colorimetric magnitudes typically were linear with the visual ones, though with different proportions in individual directions or color centers. In addition, color difference was generally underestimated by the Euclidean distance in the CIELAB space, whereas colorimetric magnitude was perceptually underestimated for threshold unit, implying the present color system is not a really linear uniform space. Furthermore, visual data were used to test the CIELAB‐based color‐difference formulas. In their original forms CIEDE2000 performed a little better than CMC, followed by CIELAB, and with CIE94 showing the worst performance for the combined data set under the viewing condition in this study. © 2002 Wiley Periodicals, Inc. Col Res Appl, 27, 349–359, 2002; Published online in Wiley InterScience (www.interscience.wiley.com). DOI 10.1002/col.10081     

汽车外饰件色差日常控制与管理浅谈

为保证整车外观颜色的一致性,提高客户的满意度,将外饰件与车身色差控制在很小范围内,制定系统而有效的评价标准与管理办法尤为重要。结合现生产,从实际情况出发,对控制车身色差问题做系统分析,并运用SPC统计方法对日常色差进行监控管理,有效抑制了色差问题的发生。     

涤纶纱线和织物的色差影响因素和控制措施探讨

探讨了涤纶纤维染色机理和色差评价方法,初步分析了涤纶纱线、织物在聚酯合成、纺丝以及纺织染整过程中存在的色差影响因素,并提出了控制色差的有效措施。     

有色BCF色差形成的原因剖析

介绍了膨体变形丝(BCF)的有色切片纺丝、色母粒着色纺丝、熔体着色纺丝和本色切片纺丝后染色的着色方法;从原料、设备和工艺等方面剖析了有色BCF产生色差的原因,提出了预防措施;指出提高色母粒质量,采用高精度色母粒计量添加装置,选择适宜的工艺条件可降低有色BCF的色差。     

汽车车身同色件色差控制管理

介绍了颜色基本理论及汽车颜色的主要测量参数,着重介绍影响汽车油漆的主要因素和控制汽车车身同色件色差的方法。     

建筑用氟涂料与喷涂技术

介绍了建筑用氟涂料的组成，喷涂工艺。结合实际经验，分析了涂膜产生色差的因素，提出了避免产生色差的原则性建议。