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1.
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水工钢筋混凝土涵洞温度和收缩裂缝控制技术措施
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王永雷 陈圣刚《治淮》,2000年第12期
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一、水工涵洞及空箱式岸、翼墙温度收缩应力的特点 水工涵洞、岸墙、翼墙板厚一般均在1.5m厚以下,属薄壁钢筋混凝土结构,几何尺寸较小,显然不同于混凝土坝等大体积混凝土结构,实际是“中体积钢筋混凝土”。它主要承受的温差与收缩也以均匀温差及均匀收缩为主,因而外约束力占主要比重。从控制裂缝情况看,主要防止贯穿性裂缝。涵洞及空箱式岸墙、翼墙温度收缩应力特点:
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2.
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钢筋混凝土箱式涵洞计算方法的改进
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裴熙健《中国水利》,1958年第6期
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在钢筋混凝土箱式涵洞的应力分析中,通常使用弯矩分配法先求各结点的弯短,然后以静定方法解各肢之剪力及跨中弯矩。穿过堤壩的涵洞,为增加柔性,常分做数节,由于各节的荷载不同,所以需要选取几个典型的断面,以不同的计算时期所承受的荷载作应力分析。这样一个分做三节的涵洞,一般要进行六次弯短分配,颇费时间。通常在一个涵洞中,其各节洞身均采用相同的断面尺寸,这就使得弯矩分配中的结构常数(分配系数和传递系数)始终不变,因而可能利用这一性质,来简化计算,以减少人力和时间的消耗。以下就此交流一下心得。
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3.
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卵形涵施工技术
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梁崇东《建筑技术开发》,2008年第2期
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卵形涵洞是一种新型的结构设计。对钢筋混凝土结构卵形涵洞的施工技术,从准备工作、换填处理、钢筋加工绑扎、拱架制作安装、涵洞曲边墙及拱圈内外摸板、两端挡头模板、混凝土浇筑、防水层及涵洞两侧填土作了详细的说明。
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4.
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公路桥梁中钢筋混凝土涵洞的施工技术
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高虹虹《山西建筑》,2018年第23期
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从钢筋混凝土管构造基本要求出发,详细解析公路桥梁中钢筋混凝土管道的构建方式,同时对如何操作使用钢筋混凝土管节内容进行探讨,在分析钢筋混凝土构建方式基础上论述钢筋混凝土涵洞的施工技术在公路桥梁项目中的应用,实践可知,做好混凝土涵洞管道的预制是提高涵洞质量的关键。
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5.
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现浇混凝土箱涵施工质量探讨
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夏金广 王克先《水利科技与经济》,2002年第8卷第2期
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在水利工程施工中，经常遇到现浇混凝土箱涵，特别是一些横向跨度较大的箱式涵洞，虽然工序不变，但施工难度大，技术要求高，施工中容易出现质量问题，针对箱涵混凝土施工中容易出现的质量问题，分析其成因并提出了相应的防止措施。
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6.
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青藏铁路多年冻土拼装式涵洞施工技术
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陶友海《西部探矿工程》,2005年第17卷第5期
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拼装式钢筋混凝土矩形涵洞施工，是将集中预制的混凝土、钢筋混凝土构件，按设计院要求在工点拼装成涵洞。使涵洞施工实现构件生产工厂化、现场施工装配化和构件安装机械化，体现青藏铁路多年冻土区“快速开挖、快速施工”的原则。
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7.
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引黄补淀滹沱河北大堤万家寨涵洞工程财务管理初探
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耿双卓《河北水利》,2012年第3期
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引黄补淀滹沱河北大堤万家寨涵洞工程是引黄献县改线段上的重要控制性工程，该涵洞与滹沱河北大堤正交布置。主要有上、下游连接段、闸室及穿堤涵洞段以及启闭机控制室等建筑物组成，闸室及穿堤涵洞段总长68．5m，闸首采用闸室与涵洞整体式布置，穿堤钢筋混凝土涵洞洞身结构形式为3孔，
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8.
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大型通道钢筋混凝土盖板涵洞施工技术
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罗炎华《建筑技术开发》,2005年第3期
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从构造设计、原材料使用、施工等方面介绍钢筋混凝土盖板涵洞的施工技术。
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9.
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东汪庄泵站穿堤涵闸结构设计
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阎伟 郭文军 屠波《建材发展导向》,2013年第4期
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东汪庄穿堤涵闸为涵洞式钢筋混凝土双层结构，将闸室与涵洞连为整体，上游与压力池相接，底板为立交涵洞顶板。结构计算复杂。
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10.
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钢筋混凝土涵洞顶部垂直土压力影响因素研究 被引次数：3
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李永刚 李力《长江科学院院报》,2006年第23卷第6期
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涵洞上覆土体采用邓肯双曲线模型、地基采用弹性模型，通过力的平衡和变形协调条件，提出涵洞土压力计算方法，并对上埋式钢筋混凝土涵洞顶部垂直土压力进行计算，由此分析了涵洞土压力的主要影响因素。结果表明：涵洞土压力系数随地基弹性模量、涵洞高宽比和填土内摩擦角的增大而增大，随填土压缩性的增大而减小，随填土高度增大呈先增后减的变化规律；填土厚度等于初始等沉面高度时，土压力系数有最大值。
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11.
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钢筋混凝土涌洞顶部垂直土压力影响因素研究
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李永刚 李力《长江科学院院报》,2006年第23卷第6期
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涵洞上覆土体采用邓肯双曲线模型、地基采用弹性模型，通过力的平衡和变形协调条件，提出涵洞土压力计算方法，并对上埋式钢筋混凝土涵洞顶部垂直土压力进行计算，由此分析了涵洞土压力的主要影响因素。结果表明：涵洞土压力系数随地基弹性模量、涵洞高宽比和填土内摩擦角的增大而增大，随填土压缩性的增大而减小，随填土高度增大呈先增后减的变化规律；填土厚度等于初始等沉面高度时，土压力系数有最大值。
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12.
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矩型涵洞桥两侧挡土结构的优化设计
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宋怀杰 周永辉 王海艳 刘春友《水利天地》,2004年第5期
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矩形涵洞桥在灌、涝区工程配套中是一种常见的水工建筑物。在矩形涵洞桥的设计中，两侧挡土结构设计是不可缺少的一项，在过去的设计中，常以浆砌块石或素混凝土做成较笨重的重力式挡土墙，或者采用悬壁式钢筋混凝土结构挡土墙。这种设计方法在缺少砂石料地区，由于工程量大，显得工程既不美观又不经济。在矩形涵洞桥挡土
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13.
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暗盖板涵洞整体式基础不同方法配筋计算比较
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康亮《华北水利水电学院学报》,2011年第32卷第5期
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使用2种方法对暗盖板涵洞钢筋混凝土整体式基础进行受力分析和配筋计算,比较了不同计算方法所得的结果,从而为整体式基础的设计提供了依据.
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14.
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里运河乌沙洞洞顶产生塌陷原因及加固措施
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葛恒凤 陈永芳《治淮》,2004年第8期
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一、工程概况 乌沙洞位于江苏省淮安市境内里运河东堤上,是淮安市渠北片主要灌溉渠首之一,担负着20万亩农田灌溉和504km2的防洪任务.设计引水流量为28m3/s,结构形式为整体钢筋混凝土箱式涵洞.共4孔,孔径为2× 2m,洞身共分3节,总长27.7m.上、下游翼墙为八字形重力式浆砌块石挡土墙,平面钢闸门.
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15.
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单箱式公路桥模型试验总结
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杨文鹄 王焕定 干光瑜 张如三《哈尔滨建筑大学学报》,1983年第4期
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本文对单箱式(无端隔板加肋、连续梁型)预应力钢筋混凝土公路的有机玻璃模型测试结果作了介绍,并进行了初步分折.由此可知:按一般梁进行计算是不安全的;无端隔板加肋方案和一般有端、中横隔板方案相比,安全度相当;除研究局部应力外,侧板开孔对整体影响可予不计;用有限元进行分析时,可采用二步法进行.
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16.
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公路工程涵洞施工技术分析
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《Planning》,2019年第28期
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对公路工程涵洞施工时需要注意的问题进行了总结,主要表现为排水系统对涵洞建设的影响、高填土路基对涵洞建设的影响、锥坡以及路堤对涵洞建设的影响、钢筋混凝土管涵施工的影响等,对公路工程涵洞施工方法及技术要点进行了分析,包括基坑开挖、混凝土施工、防水施工、台背回填等几个方面,从而更好的保障公路工程涵洞施工的质量。
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17.
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水工建筑物补强新技术研究
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孙文祥 张金鹏 等《广西电力工程》,2001年第2期
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水工涵洞顶部水毁加固补强，是目前水工管理工作中的一个难题。本文介绍了水工涵洞顶部钢筋混凝土贴面补强的一种施工新技术，该技术具有一定的独特性和新颖性，可使新旧混凝土有效严密贴合，共同工作。
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18.
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导流涵洞的水压爆破拆除
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许梦国 张汉兴《工程爆破》,2000年第6卷第4期
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采用钻孔爆破和水压爆破相结合的方法拆除钢筋混凝土三孔导流涵洞。文中论述了钻孔爆破和水压爆破参数的确定、安全技术措施、起爆网络和起爆顺序 ,对作用在涵洞壁上的水中冲击波峰值压力及有关参数进行了计算。此外 ,还介绍了爆破震动监测及对监测结果的分析 ,并在分析的基础上讨论了局部涵洞壁出现裂缝的原因。
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19.
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拱形装配式涵洞的设计与应用
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张鲲《安徽水利水电职业技术学院学报》,2008年第8卷第4期
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通过整体有限元分析计算、施工、全程监测与比较，探索出一种较为新颖的装配式涵洞，并将之与传统形式涵洞（钢筋混凝土箱涵、盖板涵等）的材料用量、经济性等进行比较。
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20.
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潘庄引黄闸闸门滚轮老化,损坏原因及其防治措施
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张行森 李作斌《人民黄河》,1998年第20卷第1期
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1基本情况潘庄闸位于山东省齐河县境内的黄河左岸大堤上、设计引水流量100m3／s，加大流量120m3／s；1971年10月兴建，1980年8月改建竣工，运行至今。该问为钢筋混凝土箱式涵洞，3孔1联，共3联9孔，2台移动式启闭机，钢筋混凝土平板闸门，闸门是1980年改建时安装的新闸门，而闸门的滚轮和轮座是原建时的旧件，滚轮为铸铁件，直径40cm，轮座钢板厚12mm，底脚螺栓直径20mm。运用至1995年4月，经检查滚轮老化损坏严重，已影响涵闸度汛安全，于1995年5月对闸门主轮进行了全部更换，主轮材料由铸铁改为铸钢，轴套材料由压合胶木改为铸铝铁青铜。2…
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