现有公路桥梁承载力的分析与评定

现有公路桥梁承载力的分析与评定是当前工程界非常重视的问题.文章通过桥梁的静、动载试验研究,结合桥梁的实际工作状态,全面地分析桥梁的挠度、刚度、抗裂性,准确评定桥梁的现有承载力,这对于公路桥梁的综合评定具有一定的实用价值.     

现有桥梁的可靠性分析

为了准确地把握现有城市公路桥梁的损伤程度,将桥梁评定单元划分为下部结构、支座、上部结构及桥面系等4个组合项目,每个项目包含若干个子项,从而形成子项、项目和单元3个层次,每个层次划分为4个等级.在各个层次上,直接对可靠性进行评级.组合项目的等级评定中引用了故障树的逻辑原理来表示构件可靠性和结构可靠性之间的关系,采用了传力树评级法.同时,把工程模糊论方法应用到结构可靠性分析中,按危险点所占比重划分桥梁组成部分的评定等级,由各组成部分的危险构件百分数可得到构件对各等级的隶属度,从而构成桥梁等级的评判矩阵.通过模糊矩阵的复合运算,对桥梁的危险性进行鉴定,为维护与加固的合理决策提供依据.     

基于可靠性的在役桥梁承载力评价

利用可靠度理论,研究了在役桥梁承载力的评价方法.在构造承载力检算表达式的基础上,建立了在役桥梁恒载及汽车荷载效应概率模型.给出了基于可靠指标的在役桥梁承载力分级标准,以界限可靠指标与活恒载比为交叉组合,通过对不同构件的抗力分项系数进行大量数据的回归分析,进而提出基于可靠性的在役桥梁承载力评估方法.针对一座龄期为34a的旧桥进行分析,依据<公路桥涵养护规范>(JTG H11-2004)桥跨结构技术状况为三类,采用本文的方法得到主梁的检算结果为0.947,承载力等级为三类,与规范分析结果一致,验证了本文方法的合理性.     

基于静载试验的双曲拱旧桥承载力评定

为了准确评估双曲拱桥的承载力,以福建省内东关大桥为例,根据桥梁实际尺寸、实体材料及构件间的实际受力关系,采用大型结构分析商用程序MIDAS,建立有限元计算分析模型,结合现场承载力试验,通过实测值与理论计算值对比,评定桥梁的实际状况.结果表明,理论计算所得的挠度值与试验测定的挠度值结果相近,最大相差6.8 mm,最小相差0.1 mm,平均相差0.47 mm,证明所建模型及试验评定方法是可行的.同时提出了针对该桥的加固建议.     

混凝土T型简支梁桥承载力动态评估方法探讨

桥梁结构的损伤将引起其承载力的降低，评估承载力降低的方法有很多种，但现有的许多方法尚不太成熟，本文就目前发展的桥梁承载力的动态评估方法进行了探讨。使用有限元的方法进行了理论分析，通过实验对系统参数进行模态识别以识别出模态参数，并对结构参数进行了修正以达到其评估承载力的目的。     

汶川地震公路抢修与保畅主要措施

分析了震灾后公路损坏的形式及特点,并在此基础上对公路损坏程度进行了评定分级.简要分析了公路、桥梁及隧道在震后的病害形式,为保证72h黄金时段的救援使命,提出了一套抢修、保畅的应急预案,以便在今后灾难发生后能迅速做出反应.     

浅析桥梁检查中存在的问题及对策

针对公路桥梁的病害,分析了桥梁设计、施工、养护中存在的问题,找出了其存在的原因,提出了有针对性的改造的措施,即定期检查,预防为主;加固旧桥时,应对旧桥桥梁结构进行恰当的检测评定;旧桥改造和加固的施工单位一定要技术过硬.     

基于环境激励的桥梁结构动力有限元模型修正研究

在实际桥梁结构中,基于有限元分析得到的结构模型动力特性与测量结果相比往往有较大的出入,甚至超出了工程实践中所要求的精度,因此需要借助实验分析和模型修正技术对有限元模型进行修正.本文首先对有限元模型修正和传感器优化布置方法进行了详细的归纳和总结,并且分析了动力有限元模型修正中存在的一些问题.然后,通过具体的算例对近年的研究成果进行了总结,其中包括基于灵敏度分析和优化理论对一现有大型桥梁进行了有限元模型修正,以及基于序列法和改进遗传算法对一桥梁进行了传感器优化布置,研究结果可广泛应用于桥梁结构的损伤识别,既有(受损)结构的承载力评定和结构的长期健康监测,具有较大的理论意义和工程实用价值.     

基于可靠性的简支梁承载力评估

为了对比可靠性评定的结果与现有评估规范评估结果的差异性,依据实例桥梁检测所得数据,按公路桥梁承载能力检测评定规程中配筋混凝土桥梁承载能力极限状态进行检算,运用荷载试验所得的结果对检算模型进行修正,验证了对金沙桥运用可靠性理论进行技术状况评定与现有评估方法是一致的。本文所用的评估过程可供桥梁检测养护工作者在实际工作中参考。     

某钢筋混凝土桥梁现有状况评定及维修加固方案

根据某钢筋混凝土桥梁的检测结果,对该桥的现有状况进行了分析评定,并提出了相应的维修加固方案.