青岛市机动车污染物道路动态分布规律研究

针对青岛市道路特点及机动车污染物排放的现状,本文根据移动线源排放源强理论,建立了机动车污染物的排放预测模型。通过采集典型线源道路香港中路的车流量和车速数据,结合相应的风速、风向、机动车排放因子等参数,模拟计算了机动车在预测点处污染物排放的质量浓度。计算结果表明,机动车污染物的排放浓度随着风速的增加呈下降趋势,而机动车CO和HC的排放量随着车速的增加,下降比较明显。该研究为青岛市机动车尾气污染提出了相应的控制措施。     

常温下发动机冷热启动工况排放特性实验研究

燃油汽车冷、热启动时污染物排放量大,研究启动排放特性对进一步控制污染物排放具有重要意义。本文基于发动机台架和汽车车载排放测试系统（portable emissions measurement system ,PEMS）,测量4台柴油和2台汽油发动机的冷、热启动排放,分析和对比颗粒物数量浓度（particulate number, PN）及气体污染物的排放特性。研究发现:柴油机冷、热启动的PN排放特性相似,但冷启动时PN出现明显浓度峰,且浓度大于热启动浓度;柴油机冷启动排放的CO和THC明显大于热启动排放量,但冷启动的NO_x排放量却低于热启动排放量;汽油机冷、热启动时也形成PN排放峰,但与柴油机不同,汽油机的PN排放形成峰值后渐渐下降,而柴油机则逐渐趋于稳定;汽油机的CO和THC排放在冷、热启动工况排放规律相似,且排放浓度相当,但冷启动排放的NO_x却明显高于热启动的排放量。     

车载质量排放率测试系统开发与试验研究

为了准确地测量交通流中单车污染物排放量,分析机动车在实时交通流的排放特征及影响因素,评价机动车排放及确定减排措施,开发了一种可以测量实际道路机动车瞬时质量排放率的车载排放测试系统。系统由发动机的燃油消耗量、尾气排放参数(HC,CO,NOX,CO2)、过剩空气系数等参数和被测车辆录入电脑的相关信息融合计算,得到瞬态的质量排放率。试验结果表明,仪器具有较高的精度。     

昆明市机动车排放污染及控制对策

昆明正处于机动车快速增长的时期,机动车尾气排放污染已严重影响城区空气质量．通过对昆明机动车排放污染物现状分析和发展预测,提出了减少排放污染的当前治理措施和着眼于未来的控制对策．     

基于SPAMS的宁东基地细颗粒物污染特征及源解析

为了解宁东能源化工基地大气PM_(2.5)污染特征及来源,利用单颗粒气溶胶质谱仪(SPAMS),结合宁夏大气污染物排放源谱库对宁东基地2020年冬季12月18—29日大气细颗粒物PM_(2.5)主要成分进行来源解析。监测期间,监测点共采集到同时具有粒径和正负谱图的颗粒(MASS)16.7万个,SPAMS实时监测的大气细颗粒物数浓度与细颗粒物质量浓度线性相关系数为0.72。将这些细颗粒物污染来源归结为8类,分别为扬尘源、生物质燃烧源、机动车尾气源、燃煤源、工业工艺源、二次无机源、餐饮源和其他。通过对污染来源分析发现:监测期间大气主要受到燃煤源和机动车尾气源的影响,二者分别占29.6%和23.4%;其次为工业工艺源和二次无机源,分别占16.6%和14.0%。两次污染过程主要是由于机动车尾气、燃煤和工业工艺源为主的颗粒物累积以及二次颗粒物转化增多导致,分别受西南面和西北面颗粒物排放的影响。此外,机动车尾气源、燃煤源和工业工艺源呈现出不同的时空分布规律。     

区域经济增长与环境污染定量分析

根据2004—2012年以来安徽省环境污染排放量的统计数据,以GDP产值、废水排放总量及废气排放总量等数据,建立了环境库兹涅茨曲线模型,分析了GDP与污染物排放量之间增长关系、安徽省经济发展与环境污染之间的关系,踢除异常点后修正回归系数研究发现,安徽省环境库兹涅茨曲线上升阶段即处于倒U型曲线的左边部分,预测在未来的一段时间内随着安徽省的经济发展污染物的排放将会进一步加剧污染,并发现GDP与产业结构变动、第二产业/第三产业比例有密切联系.     

济南市机动车污染物排放控制策略初探

简述济南市近年来机动车及摩托车保有量的变化情况及机动车主要排放污染物的危害和在环境空气中的分担率,指出济南市进行机动车排放控制可以采取的管理办法及一些能够降低发动机污染物排放的技术措施,为济南市做好机动车排放控制工作提供了一定的思路和依据.     

基于正交试验的信号交叉口机动车排放影响因素分析

为考虑温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求5种因素对小汽车、中型车、公交车的NO_x、CO、HC排放的影响,设计正交试验方案,利用VISSIM软件获得每种试验方案对应的交通流量、速度等数据,结合MOVES模型得到每一路段不同车型不同污染物的排放量和排放因子.采用方差分析和极差分析处理正交试验结果,对坡度与排放因子进行回归分析,还比较了进口道与非进口道上、不同排放阶段下所得排放因子的差异.结果显示,温湿度、坡度、中型车比例、公交车比例、交通需求对机动车排放量有显著影响;当交通流处于非拥挤状态时,随着下坡坡度的减小或上坡坡度的增加,各车型各污染物的排放因子均增加;机动车排放因子及其随坡度的变化率在进口道上均为在非进口道上的1.5～6.5倍;国四、国五、国六阶段的机动车排放因子相比国三阶段分别降低约27.5%、38.8%、54.9%.研究成果表明,温湿度、坡度、交通流组成、交通需求、是否处于进口道以及排放阶段都对各类机动车各种污染物的排放有重要影响.     

银川市机动车温室气体减排技术研究

以机动车排放为主的污染物已成为银川市空气污染的重要来源,消减机动车温室气体排放总量,可以有效助推银川市大气污染防治计划总体目标按时完成。利用优化模型对银川市环境容量进行了测算,其中SO_2总容量为23.75万t,NOx总容量为20.90万t,TSP总容量为79.53万t,可为银川市制定污染物减排措施提供理论依据;结合银川市机动车温室气体排放特征和现状,预测在2020年前后,由机动车排放的氮氧化物将突破其环境容量限值;从规划管理节能和技术节能两方面出发,针对性地提出了银川市机动车温室气体减排控制对策。     

汽车尾气排放的危害与防治政策

随着机动车保有量的增加,机动车排放污染物对环境的影响日趋严重,给城市和区域空气质量带来巨大压力,尤其是当今雾霾现象越来越严重,人们更加注重控制质量.为了抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头,本文主要探讨了汽车尾气排放的危害和如何防治汽车尾气排放.     

美国EAP车辆排放标准及减少车辆排放物的主要技术措施

全世界机动车辆总数已接近７亿辆,机动车排放物对人类生存环境构成了严重的危害．美国是对车辆排放物采取日益严格控制,并已取得显著成绩的国家．本文主要介绍美国所采取的两大方面的措施：（１）由联邦政府环境保护署制定的越来越严厉的排放法规（即ＥＰＡ法规）．（２）立法推广使用降低排放物的各种技术措施．     

汽油車顆粒物排放特性

在底盤測功機上按NEDC循環工況,使用輕型汽油車、輕型柴油車排放測試系統以及電子低壓沖擊儀(ELPI)對滿足國Ⅲ、國Ⅳ的氣道噴射和缸內直噴汽油車進行了冷起動和熱起動條件下的顆粒物排放特性研究。結果表明:國Ⅲ汽油車冷起動排出的顆粒物數目和粒徑比其他汽油車都高,而國Ⅳ直噴汽油車排出的顆粒物的表面積濃度和質量濃度最大。各種汽油車排放的粒子數濃度的數量級相同,均為106,熱起動下的顆粒物排放比冷起動減少40%。汽油車的粒徑濃度90%以上都分布在0.007～0.378μm,表面積濃度90%以上都分布在0.055～9.83μm,顆粒物質量濃度99%分布在0.091～9.83μm。ELPI計算和顆粒測試系統測量的結果都證明,氣道噴射汽油車在EUDC循環下顆粒物質量排放比ECE循環高。試驗結果也發現,ELPI計算的顆粒物質量與法規測試系統測量的顆粒物質量之間存在差異。     

一种欧4标准气缸套的改进设计

气缸套是汽车发动机中影响性能的重要零件。为了实现发动机性能达到欧洲联盟4号汽车排放标准,通过研究一氧化碳CO、碳氢化合物HC、微拉（PM）等污染物的成因和气缸套主要失效形式等,从缸套的结构、工作温度、使用材料、表面粗超度等方面,提出了改进设计方案。     

影响株洲火车站广场空气质量的因素研究

为了探究影响火车站广场污染物(总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物)质量浓度的因素,以株洲火车站广场为研究对象,对总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物质量浓度与人流密度、车流量的变化关系进行了试验性研究。结果表明,总悬浮颗粒物质量浓度与人流密度、车流量都呈正相关,其主要影响因素是车流量;可吸入颗粒物质量浓度与人流密度呈正相关,与车流量不呈明显的正相关,其主要影响因素是人流密度。细菌和病毒以可吸入颗粒物为载体被人体吸入而致病,因此人们活动时应尽量避开广场人流密度大的地方。     

杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算

通过对杭州市区机动车保有量及其构成、车辆登记分布和累积行驶里程的调查分析，获得了杭州市区机动车的基本运营特征参数.采用修正的MOBILE6.2 模型计算了杭州市区2003年机动车排放的危险气态污染物（苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛）的排放因子.并在此基础上计算了杭州市区机动车危险气态污染物的排放清单和分车型的排放分担率.结果表明，杭州市区机动车危险气态污染物的综合排放因子很高，汽油车、摩托车、重型柴油车的
排放因子分别是美国同期水平的1.3～6.9、1.7～4.4和3倍，2003年杭州市区机动车危险气态污染物苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛总量分别为810.0、116.7、412.2、123.8和18.0 t.研究还表明，车速对此类污染物的排放影响很大，当平均车速大于30 km/h时，排放因子明显减小.     

纳米三氧化二铝在柴油尾气净化中的活性评价

柴油车尾气排放的碳烟颗粒会产生了严重的环境污染问题,柴油车尾气碳烟颗粒的低温燃烧离不开高活性的催化剂。将用水热法制备出来的耐高温、中性无毒、高分散的异性纳米Al2O3颗粒直接添加在柴油中。分析评定其作为添加剂的助燃催化活性及对降低可吸入污染物尾气排放的功效。并控制粒径及形貌使助燃后的纳米Al2O3有效沉积在"后处理"装置上进一步净化尾气中微细杂质,避免PM2.5污染物流入大气,危害人体健康。项目研究中克服以往单纯依靠"后处理"装置尾气净化效果的局限性,开创使用纳米颗粒从源头上防治PM2.5产生的先例。     

应用居民出行状况估算北京市机动车污染排放量

通过调查获取北京市各交通方式分担率、人均出行距离等居民出行参数,并由此确定机动车总行驶里程并估算出北京市各种机动车污染物年排放总量.结果表明：公交车、私家车和出租车的满载率分别为0.44,0.25和0.375,人均出行距离分别为8.5,24.0和10.0 km/人/次.北京市机动车（轿车和公交车）尾气HC、CO、NOx污染总量达106.57万t,其中私家车占污染排放总量的85.3%,出租车占12.4%,公交车占2.3%.     

Analysis of diffusion behavior of harmful emissions from trackless rubber-wheel diesel vehicles in underground coal mines

To define the diffusion behavior of harmful exhaust substances from diesel vehicles and support safety risk assessments of underground coal mines, we performed a multi-species coupling calculation of the emission and diffusion of harmful substances from a trackless rubber-wheel diesel vehicle. A computational fluid dynamics (CFD) model of the diffusion of harmful emissions was hence established and verified. From the perspective of risk analysis, the diffusion behavior and distribution of hazardous substances emitted by the diesel vehicle were studied under 4 different conditions; moreover, we identified areas characterized by hazardous levels of emissions. When the vehicle idled upwind in the roadway, high-risk areas formed behind and to the right of the vehicle: particularly high concentrations of pollutants were measured near the rear floor of the vehicle and within 5 m behind the vehicle. When the vehicle idled downwind, high-risk areas formed in front of it: particularly high concentrations of pollutants were measured near the floor and within 5 m from the front of the vehicle. In the above cases, the driver would not breathe highly polluted air and would be relatively safe. When the vehicle idled into the chamber, however, high-risk areas formed on both sides of the vehicle and near the upper roof. Forward entry of the vehicle caused a greater increase in the concentration of pollutants in the chamber and in the driver’s breathing zone compared with reverse entry.