汽车空调用制冷剂的替代问题

汽车空调行业长期以来一直使用氟里昂12作为制冷剂,但在本世纪70年代,科学家们发现由于氟里昂等的大量使用和排放,已经造成臭氧层的衰减、温室效应的加剧,对人类造成极大的危害,本文主要讨论氟里昂12及其替代物质R134a的性能对比,以及由于替代而给空调系统带来的一系列变化．     

R134a取代R12对汽车空调的影响

通过R12与R134a性质的对比，阐明了汽车空调系统的制冷剂替代后所带来影响，以及系统结构，选用材料的改变。     

实车空调系统最佳制冷剂量的试验研究

利用汽车模拟实车空调系统试验台,选择某款汽车用的蒸发器、冷凝器、膨胀阀等空调系统部件,实验研究了制冷剂量变化对制冷压缩机工作性能的影响。通过将相关参数匹配到汽车空调压缩机耐久性试验台上,在压缩机1800rpm转速工况下逐渐加入制冷剂进行实验,得到制冷剂量与压缩机排气压力、吸气压力、过冷度和过热度等曲线,探索系统最佳制冷剂冲入量。研究结果表明：制冷压缩机在合适的制冷剂量条件下工作更加稳定可靠,为空调压缩机的开发和应用奠定了实验基础。     

变风量汽车空调的建模与仿真

介绍了变风量空调系统的原理和汽车空调负荷的特点,对变风量空调系统在汽车空调中的应用进行了研究.根据汽车空调负荷的特点,建立了变风量（VAV）空调系统汽车车厢的数学模型,利用仿真软件Matlab对车厢的温度控制系统进行了仿真,得到了系统的响应.     

新型三元混合制冷剂R32/R125/R161替代制冷剂R407C的实验研究

在搭建的电量热器制冷剂性能测试台上，对三元混合制冷剂R32/R125/R161和制冷剂R407C进行了实验研究.R32/R125/R161的物性与R407C相似，且环境性能良好，其臭氧消耗潜能（ODP）值为零，其全球变暖潜能（GWP）值小于R407C.实验结果表明，在过冷度相同、冷凝温度不同的情况下，2种制冷剂的循环性能参数，如压缩机功耗、循环性能系数（COP）、单位体积制冷量、制冷量随蒸发温度的升高而增大，压比与排气温度随蒸发温度的升高而降低；在蒸发温度相同的情况下，采用R32/R125/R161的运行压比和压缩机功耗均低于R407C，COP、单位体积制冷量和制冷量大于R407C，排气温度略高于R407C.当冷凝温度相同时，2种制冷剂的COP、单位体积制冷量随过冷度的增大而增大.理论与实验分析表明，R32/R125/R161可以作为R407C的替代制冷剂直接使用.     

基于Atmega16的汽车空调系统设计与实现

以Atmega16单片机为核心,设计并实现了一款自动汽车空调系统。从基本功能描述到电器原理,从主要硬件电路设计到控制器系统软件的实现,详细描述了软件开发与实现流程,最后根据实际情况设计了两组标定实验,列出了标定后的实验结果。该款空调控制器较普通空调控制器有了较大改进。     

空调制冷剂R1270/R227ea/DME的热力学性能分析

针对制冷剂R22的替代问题,提出了一种适用于家用空调的环保型混合制冷剂R1270/R227ea/DME。在Refprop 8.0基础上,对R1270/R227ea/DME的基本热物理性质和制冷系统热力学性能进行了分析,结果表明:在标准的空调工况下,R1270/R227ea/DME混合制冷剂的COP和单位容积制冷量均与R22相当,非常有利于直接充灌替代;R1270/R227ea/DME的滑移温度和GWP值均很小,性能也优于R407C,是一种优良的R22替代物。     

现代汽车空调系统的技术发展趋势

随着全球工业的不断进步和发展,汽车已经逐渐进入了家家户户,作为汽车重要组成部分之一的汽车空调系统在新时代下也提出了新的要求。汽车空调系统对车内温湿度调节、空气净化与通风起到至关重要的作用。舒适性、低功耗也逐渐成为汽车空调系统未来发展的方向,本文从新时代下汽车空调系统发展的要求分析开始,介绍了目前汽车空调所运用的新技术,并阐述了汽车空调系统各组成部分的发展趋势。     

可燃制冷剂爆炸极限及抑制的理论与实验研究

对影响可燃制冷剂爆炸极限的因素进行了讨论分析,指出仅凭测试的爆炸极限来确定可燃工质的爆炸范围是不可靠的,应考虑测试条件和安全系数。用具有阻燃作用的制冷剂与可燃制冷剂组成混合制冷剂抑制可燃制冷剂的可燃性,研制了可燃工质爆炸极限测试装置,对18种抑制后的混合制冷剂爆炸极限进行了实验研究。     

环保空调技术研究与应用

R410A制冷剂具有与R22不同的物理特性,其传热、流动特性与R22相比,差别也比较大.因此,必须了解和掌握R410A制冷剂的物理特性和传热、流动规律后,这样才能根据其特点合理选择零部件、并进行空调器制冷系统的结构设计及优化配置.     

中碳结构钢表面P-C法改性层的耐热性

为了提高中碳结构钢的耐热性,应用Ｐ－Ｃ法进行复合表面涂覆,获得了Ｃｒ－Ｓｉ－Ａｌ复合表面改性层,研究了涂覆温度及时间对涂层表面成分的影响,确定了最佳的涂覆工艺参数,用电子探针及能谱测定了涂层的表面成分,用Ｘ射线测定了涂层中的相结构,将涂覆后的试样在空气介质中进行高温氧化试验,结果表明,由Ｐ－Ｃ法涂覆形成的表面改性层在这是质中具有优良的抗高温氧化性能。     

汽车制造企业供应链风险评估研究

供应链在给节点企业带来利益与竞争优势的同时,也带来诸多风险．本文从分析汽车制造业供应链的特点出发,给出了汽车制造业供应链结构模型,构建了汽车制造业供应链风险评估指标体系,同时引入模糊论的思想和方法建立了汽车制造业供应链风险模糊综合评价模型,最后给出实例予以说明．     

基于METASYS硬软件平台的变风量空调实验系统

变风量(variableairvolume,VAV)空调系统以其巨大的节能潜力逐渐成为国内外空调系统的主流。其设计方案和性能研究受到国内外的广泛重视。本文介绍西安建大采用JohnsonControls自控公司的META SYS硬软件实现的变风量空调实验系统。该实验平台设计合理、功能完备,为变风量空调系统的设计及其解耦与优化控制的研究提供了有力的保证。     

东北地区天然冰蓄冷空调节能技术应用

从初投资和系统总耗能量角度,对天然冰蓄冷空调系统与冰蓄冷空调系统、常规空调系统进行比较;对不同电价政策下的冰蓄冷空调系统的年运行费用和投资回收期进行比较,进一步推出系统总能耗的差别,得出采用天然冰蓄冷具有良好的节能效益。     

车险人伤事故赔偿现状及赔款居高原因分析

车险理赔中,人伤案件数较少,但赔付金额大、结案周期长、易引发诉讼,是当前各保险公司车险经营过程中所面临的重点和难点问题,也是当前各家财险公司理赔管理过程中最为薄弱的环节。立足于车险人伤理赔管理实际,结合理赔管理实践,分析车险人伤理赔管控中存在的问题及其产生的原因,并提出相应的控制对策,希望对车险人伤理赔风险管控有所借鉴。     

基于iBatis SQL Map的数据持久层实现应用研究

数据持久层实现一直是基于J2EE的应用系统开发重点．现有多种持久层实现方案中,ORM是一种较为理想的解决方案,以Hibernate为代表的ORM实现技术在某些应用领域存在着不足之处．介绍了iBatis SQL Map建立ORM机制的原理和特点,结合某物流系统的开发,给出了SQL Map建立ORM的主要内容,包括映射关系、SQL Map配置文件和SQL Map API等．实践表明,iBatis SQL Map的ORM实现技术非常方便、灵活,并较好地满足了物流系统的应用要求．     

基于最大有效度及可靠性原则的汽车检测系统预维修策略

基于故障及维修规律分析理论,结合汽车检测系统结构及原理,确定系统维修方针,并基于最大有效度厚则及系统可靠性原则建立了汽车检测系统预维修策略。在对东北三省汽车检测线大量运行故障数据分析处理的基础上,建立了汽车检测系统故障数据库,对故障间隔时间的分布模型进行拟合研究,建立了威布尔分布模型,确定了系统的早期故障期和平均故障间隔时间。基于所建模型,采用最大有效度原则对系统维修周期进行了分析。基于可靠性原则建立了制定预维修计划的理论与原则,并结合实例进行了分析。     

UG在车身造型设计中曲面及实体构建的应用研究

结合某微型电动汽车车身造型设计的实例,研究了用UG进行点云数据处理、曲线、曲面及三维实体数学模型构建等相关技术问题;介绍了构建汽车车身曲面的步骤和技巧;分析了已缝合曲面不能完成实体建造的原因;探讨了提高UG在点云处理、曲线及曲面构建质量和效率的方法.     

灰色计量经济学模型在中长期电力需求预测中的应用研究

提出了一种基于灰色计量经济学模型的中长期电力系统负荷预测方法。通过在传统计量经济学模型中融入灰色系统模型,改善了传统模型的拟合效果,提高了预测精度。在华北地区某市"十一五"电力需求预测工作中,分别用传统计量经济学模型和灰色计量经济学模型对电力负荷进行了预测,结果表明灰色计量经济学模型具有显著的优越性,是一种实用而有效的电力需求预测方法。     

基于改进路网分层和A~*算法的最优路径研究

为了合理规划最优路径,满足实际应用的需要,对基于改进路网分层算法和A*算法的最优路径进行了研究。首先分别改进了路网分层算法和A*算法,然后提出了一种融合改进路网分层算法和改进A*算法的最优路径算法,并给出了最优路径算法在GIS平台上的实现过程。最后将该算法应用于苍南电力有限责任公司,结果表明,与传统A*算法相比,该算法降低了搜索时间,得到了最优的路径,提高了企业的工作效率。